Opel completely redefined electro-mobility at this year’s Paris Motor Show when introducing the groundbreaking Opel Ampera-e with its electric range of more than 500 kilometers (according to NEDC1). Thus the biggest concern linked to electric cars, range anxiety, is outdated.
Opel’s new viral clip does not deliver a technical explanation to transport the range message but instead looks to deeply black humor – including a minor shock. The Ampera-e not only surprises the animal kingdom but also the Almighty himself: Who could expect an electric car to come along in the middle of nowhere when crossing the road. However, at least one of the cockchafers in the spot finds out the hard way that he should expect the unexpected: “You know how far away the nearest city is. Do you really think that an electric car can get this faaaaaaaa …,” he says before meeting his maker. Up in heaven even God is lost for words. Even he did not think that an electric car could have such a range.
„The Opel brand is showing innovation leadership with the Ampera-e and is making the electric car suitable for everyday use. All of the doubters need to change their mind,” said Opel CMO Tina Müller.
The special charm of the “humanized” cockchafers is brought to life via Motion Capture Animation. This technique captures the motion sequences of real actors and transfers them to 3D models. Ben Becker is the humoristic spearhead with his appearance as the astonished Almighty – a God who is imperfect and is definitely not up to date when it comes to electro-mobility.
The Ampera-e is not only setting new standard in the matter of range – Opel is also using it to explore new creative communications routes: Amongst others, this can be seen on the new Ampera-e microsite, video such as the London to Paris race of range and the first print ads and product flyers. The Ampera-e campaign will also reach television and magazines from early 2017.
Source: – Opel Media
GM’s British arm Vauxhall has opened the largest, dedicated police car factory in Europe.
Located in Luton, Bedfordshire, the facility that was created after moving production from Millbrook, has an annual capacity of 2,500 units and is responsible for every process, from in-house testing to converting, and re-marketing decommissioned vehicles.
«Through our flexible production facility, Vauxhall is able to offer a one-stop shop purchasing experience to UK emergency vehicles. We can deliver a wide choice of car and van models, specifically designed and rigorously tested, to meet the stringent demands of our emergency services«, said Vauxhall Special Vehicles’ Manager, Dick Ellam.
By opening the new factory, the car company has brought 50 new jobs to Luton, where vehicles such as the Corsa, Astra, Insignia, Mokka, Combo, Movano and Vivaro are being upgraded with the necessary equipment for police forces, as well as fire and ambulance services nationwide. 90 percent of the parts required to convert a standard car are sourced locally from UK suppliers, which include firms such as Border Engineering, which makes brackets, and AV Engineering.
Source: – Car Scoops
URL: – http://www.carscoops.com/2016/11/vauxhall-opens-dedicated-police-car.html
We’ve already seen the new Opel Insignia Grand Sport in all of its forms, Holden and Buick included, and it is certainly quite an attractive car, inside and out. But how do you make it even more appealing? By removing two doors of course!
That is exactly what Theophilus Chin has done in his latest rendering and the finished product is quite good-looking.
All of the design cues of the five-door work perfectly as a coupe, from the sleek looking front end with a sculpted bumper and aggressive door creases through to the low-slung rear window, thin horizontal taillights and subtle trunk lid lip spoiler.
Now for the bad news. There’s zero chances Opel, Vauxhall, Holden or Buick will ever decide to create such a version. Shame, isn’t it?
Source: – Car Scoops
URL: – http://www.carscoops.com/2016/12/new-opel-insignia-would-make-for-good.html
Opel renueva uno de sus grandes bastiones de ventas a nivel global. El Insignia Grand Sport verá la luz de forma oficial en el Salón de Ginebra de 2017 y saldrá a la venta con posterioridad con el objetivo de mantener la preponderancia entre las berlinas generalistas.
Para ello, el Insignia Grand Sport cambia más de lo que suele ser habitual en los coches de más éxito, pero tanto como anunciaron los responsables de Opel. De hecho, hasta el nombre es diferente ya que se añade el ‘apellido’ Grand Sport, que nos da idea de por dónde ha ido la nueva personalidad del Insignia de cara a esta segunda generación.
Se trata de un modelo claramente más deportivo, estilizado y elegante, con un frontal inspirado en uno de los concept car más aclamados en los últimos tiempos, el Opel Monza. El morro es afilado, con unos faros más rasgados y una parrilla que ahora incorpora el álabe cromado. También la parte baja es más deportiva, completando un frontal realmente atractivo.
Las proporciones son ligeramente diferentes: es un poco más largo (4.897 mm. frente a los 4.842 del anterior), crece también la distancia entre ejes (+92 mm. que mejoran la habitabildad trasera tanto en espacio para las piernas como en anchura) y las vías son más anchas (+11 mm). El techo 29 mm. más bajo completa un cuerpo más atlético y estilizado que el del actual Insignia.
La gama del Insignia de segunda generación quedará reducida a dos carrocerías: la Grand Sport de cinco puertas y la Sport Tourer familiar.
Un interior más elegante
En el interior, el Insignia Grand Sport adopta las lineas más elegantes introducidas por el nuevo Astra, con el acento puesto en la pantalla táctil central desde la que se controlan la principales funciones del vehículo, dejando para los mandos analógicos (situados bajo la misma) el acceso a la climatización o a los sistemas de control del vehículo.
Por el momento Opel no ha dado muchas pistas respecto a las mecánicas que incorporará su gama inicial, aunque sí sabemos que todos los motores serán turboalimentados y que entre la oferta de cajas de cambio se incorporará una nueva transmisión automática de ocho relaciones, que en un principio irá asociada a versiones de tracción total (con reparto vectorial del par motor para mejorar el comportamiento en curva).
De la dinámica se encargará también el chasis adaptativo FlexRide (con tres modos de conducción para la gestión de la amortiguación, el cambio automático y la respuesta de motor y dirección) y la nueva suspensión trasera de cinco brazos. El dinamismo del Insignia Grand Sport será claramente mayor que el del modelo actual ya que se ha conseguido aligerar el conjunto en hasta 175 kilos.
El Opel Insignia Grand Sport, como estandarte de la gama de la marca del rayo, aglutinará la mayor variedad de sistemas de asistencia y multimedia dentro de la marca. Entre los primeros figurarán el asistente de mantenimiento de carril y la alerta de cambio involuntario, el control de crucero adaptativo con frenada de emergencia, la alerta de tráfico transversal trasero o la cámara de 360º para las maniobras de aparcamiento.
La conectividad móvil estará asegurada con la última versión del sistema IntelliLink (que ahora se completa con un sistema de recarga inalámbrica para el teléfono) y los nuevos servicios del asistente personal OnStar, que ahora nos permitirá incluso reservar habitaciones de hotel con una única llamada.
Finalmente, y siguiendo con la tradición innovadora de Opel en materia de iluminación, el Insignia Grand Sport equipará la última generación de faros matriciales inteligentes IntelliLux LED, con un alcance de hasta 400 metros.
Fuente: El Mundo
URL: http://www.elmundo.es/motor/2016/12/07/58486555268e3eee728b4630.html
El nuevo Opel Grandland X es algo similar al “hermano mayor” del recientemente anunciado Opel Crossland X. Ambos modelos crossover (CUV) completamente nuevos serán lanzados en 2017 y combinan la frescura de un SUV con un alto nivel de dinamismo de conducción. El Grandland X encaja perfectamente con el estilo de vida dinámico de hoy en día con su irresistible atractivo fuera de carretera, elevada posición de conducción, buena visibilidad a todo alrededor, facilidad para entrar y salir y un gran espacio para equipajes. El estilo combina inteligentemente la robustez con la elegancia y el concepto de diseño interior ofrece un gran confort junto a un elevado nivel de practicidad. El Grandland X aumentará la ya amplia oferta de Opel en el particularmente popular segmento compacto en el que se unirá al Astra, elegido “Car of The Year”, y al recientemente lanzado nuevo Zafira.
“El nombre Opel Grandland X es sinónimo de un tipo aventurero que siempre está dispuesto a explorar cosas nuevas, tanto en el entorno urbano como en el rural. Nuestros modelos crossover tienen un aspecto fantástico y nos ayudarán a atraer nuevos clientes a la marca Opel”, dice la directora general de Marketing, Tina Müller.
El nuevo Grandland X es parte de la ofensiva de Opel durante la que se lanzarán 29 nuevos modelos entre los años 2016 y 2020. El nuevo CUV llegará a un segmento en gran crecimiento. Entre 2007 y 2017, la cuota de los SUV/CUV en el mercado europeo se ha incrementado del 7 al 20% de todos los modelos nuevos matriculados: El nuevo Opel Crossland X y el Grandland X contribuirán a mantener este crecimiento.
El Opel Crossland X llegará al segmento B en la primera mitad del próximo año – un segmento en el que el SUV de Opel, el MOKKA X, ya ha registrado unas ventas de más de 600.000 unidades. El Opel Grandland X llegará a la categoría inmediatamente superior, la C, en otoño de 2017. Uno de cada cinco coches que se venden en Europa pertenece a este segmento.
Fuente: GM Media
El primer Opel Kadett fue toda una pequeña sensación, tanto técnicamente como en términos de precio. Más de 100.000 unidades de este modelo de cuatro plazas se construyeron entre 1936 y 1940 en Rüsselsheim (Alemania), que ya entonces era una de las plantas de fabricación de automóviles más avanzadas de Europa. El primer y revolucionario Kadett, con su construcción monocasco, estaba disponible como sedán o convertible costaba sólo 2.100 marcos.
Con su buena relación calidad-precio y elementos avanzados, el primer Kadett fue la piedra angular del éxito de Opel en el segmento compacto. Hasta la fecha, once generaciones de Kadett y Astra han triunfado en su categoría con más de 24 millones de Opel Kadett y Astra vendidos, lo que es un logro notable de la marca. Si se pusieran alineados uno detrás de otro, todos los modelos compactos Opel construidos hasta el momento, superarían los 100.000 kilómetros y formarían una columna de vehículos que podría dar dos veces y media la vuelta a la tierra por el círculo del ecuador.
Los compactos de Opel han demostrado que la movilidad personal puede ser accesible a una amplia base de clientes, especialmente en tiempos de dificultades económicas, pero ofrecen mucho más. Las últimas generaciones han desarrollado tecnologías e innovaciones de segmentos más altos, haciéndolas asequibles para numerosos clientes y democratizando la tecnología. El nuevo Opel Astra, presentado en 2015, ya ha recibido 275.000 pedidos en toda Europa.
1936-1940: Primer Opel Kadett – el coche del pueblo
El veloz de cuatro plazas alcanzaba casi los 100 km /h y no tardó mucho en llegar al corazón del público en general. También encontró el favor de la prensa: «A medida que hemos probado las primeras unidades, el Kadett no es ciertamente un vehículo habitual para su rango de precios», escribió un diario alemán, «Braunschweiger Tageszeitung», el 5 de diciembre de 1936. El chasis, con suspensión delantera independiente Dubonnet y trasera con ballesta, provenía del Opel Olympia, mientras que el motor de cuatro cilindros en línea con el bloque de fundición fue tomado del Opel P 4. Entregaba 23 CV con una cilindrada de 1.073 cm3. Las ventajas de tomar la ingeniería de un sistema modular también jugaron un papel clave en el bajo precio del coche. Al igual que su hermano mayor el Olimpia, al que se asemeja en apariencia, el Kadett era un coche moderno. Son características su carrocería dos volúmenes con proporciones armoniosas y los faros integrados.
En 1938 se llevó a cabo un importante facelift de mitad de ciclo que añadió una nueva parrilla del radiador al más puro estilo art deco. Los expertos, aún hoy, consideran este modelo como una generación intermedia.
1962 – 1965: Opel Kadett A – Por el milagro económico
Un gran maletero y un amplio habitáculo para cuatro pasajeros, además de un nuevo y alegre motor y muy bajos costes de mantenimiento, fueron la receta que hizo triunfar al Kadett A. Opel fabricó cerca de 650.000 unidades de este modelo entre 1962 y 1965. El contorno de tres volúmenes y dos puertas era al mismo tiempo serio y moderno. La línea de cintura se había rebajado, las grandes ventanillas ofrecían una muy buena visibilidad y la línea cromada que las recorría acentuaba la forma alargada. El paragolpes delantero remarcaba los faros y la parte trasera se diseñó como aletas. El interior impresionó por su espacio a los propietarios de coches pequeños. ¡El maletero era realmente un espacio para llevar el equipaje y el tapón de llenado de combustible estaba fuera! “El Opel Kadett en resumen: Ok” escribía el equipo de publicidad de Opel de la época, no resistiéndose a meterse con sus colegas de Wolfsburg. “Nunca olerá a gasolina en el maletero”, decían con un guiño. Con su moderno motor delantero refrigerado por agua, el Kadett tenía otra gran ventaja de diseño comparado con el Escarabajo. El motor de cuatro cilindros y 993 cm3 desarrollaba 40 CV y desde marzo de 1963 también propulsaba al Kadett Caravan.
1965 – 1973: Opel Kadett B – “Das Auto – El Coche”
B sigue a A, y en 1965 una nueva generación reemplazó al primer modelo. La nueva versión tenía un poco más de cuatro metros y, por tanto, un reto mayor que su predecesor. Al igual que su moderna figura – los diseñadores se inspiraron en sus colegas del otro lado del atlántico. La parte trasera tenia reminiscencias de los populares modelos con trasera fastback de Estados Unidos. En 1966, “Automobil Illustriete” apuntó: “Puedes casi apreciar la potencia y la velocidad antes de poner en marcha el motor”. No sólo era la longitud alargada, sino también la potencia. Los ingenieros de Opel aumentaron el diámetro del motor de cuatro cilindros en 3 mm. La unidad de 1.078 cm3 ofrecía 45 CV. También había disponible una versión de alta compresión del motor 1.1 S de 55 CV. El Kadett fue un éxito inmediato, con más de 2,6 millones de unidades producidos entre septiembre de 1965 y julio de 1973. Y su éxito no se limitó a su país de origen. En 1966, la cuota de exportación llegó al 50%, de forma que clientes de 120 países de todo el mundo quedaron “enganchados” por el Kadett.
1973 – 1979: Opel Kadett C – El atleta
La gama Kadett C tuvo muchas caras: un pequeño coche familiar, un elegante segundo coche con un práctico portón trasero o un competitivo coupé deportivo con pintura de guerra. En total se fabricaron más de 1,7 millones de unidades entre 1973 y 1979. El Kadett C de tracción trasera hizo su debut en agosto de 1973 con una carrocería de diseño limpio y un nuevo eje delantero de doble brazo. Las características de diseño incluían una recta parrilla del radiador y un labio delantero en forma de spoiler. “El Kadett no sólo se comporta extremadamente bien, también tiene un diseño muy consistente y está muy bien hecho”, alababan los expertos en pruebas de la revista auto motor und sport en el número 20/73. El potente Kadett GT/E se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1975. Su motor 1.9 litros con inyección Bosch L-Jetronic ofrecía 105 CV y propulsaba los escasos 900 kilos del modelo hasta una velocidad máxima de 184 km/h.
1979 – 1984: Opel Kadett D – El primer tracción delantera
La cuarta generación de Kadett de la postguerra inició una nueva era en los modelos compactos de Opel. En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1979, el primer modelo de Opel con tracción delantera debutó en la forma del Kadett D. La arquitectura era muy convincente. A pesar de medir 126 mm menos que su antecesor, con 3,998 m ofrecía un habitáculo más largo y ofrecía significativamente más espacio que la mayoría de sus rivales. Pero no fue sólo el esquema de tracción y en chasis con una suspensión con eje torsional trasera lo rompió con la tradición: al Kadett se le dotó de un nuevo motor OHC de 1.3 litros que entregaba 60 o 75 CV. La revolución continuó con las versiones de carrocería. Además del espacioso “station wagon” con un volumen de carga de hasta 1.425 litros, Opel sólo ofrecía modelos de dos volúmenes. En enero de 1983, llegó el deportivo Kadett GT/E, con una velocidad máxima de 187 km/h y equipado con un motor de cuatro cilindros y 1.8 litros que rendía 115 CV. Otras modificaciones técnicas incluían un chasis rebajado más rígido, nuevos amortiguadores para la dirección y discos de freno delanteros ventilados. En total, entre 1979 y 1984 se fabricaron 2,1 millones de Kadett D.
1984 – 1991: Kadett E – El campeón de la aerodinámica
El segundo Kadett de tracción delantera, fabricado entre 1984 y 1991, fue elegido “Car of the Year” en 1984 y era un absoluto ganador. Con unas ventas totales de 3.779.289 coches en su ciclo de vida, ha sido el Opel más vendido hasta la fecha y un auténtico campeón de la aerodinámica. Los ingenieros de Opel realmente “dieron en el clavo” en 1984. Basado en la ingeniería del modelo anterior, pero con un diseño dos volúmenes completamente nuevo, el Kadett E estaba listo para su carrera de estrella. Con un coeficiente aerodinámico de 0,39, el Kadett D ya era de lo mejor de su clase, pero esta cifra pareció mediocre comparada con la de su predecesor. Tras pasar 1.200 horas de concienzuda puesta a punto en el túnel de viento, el modelo E alcanzó un sensacional valor de Cx de 0,32. El deportivo GSi, con un Cx de 0,30 y una superficie frontal de 0,57 m2, era el dos volúmenes más aerodinámico del mundo. Los clientes se enamoraron del nuevo modelo inmediatamente, sentando las bases para una historia de éxito que se cerró con unas ventas de 625.000 unidades en toda Europa en 1987. En ese momento, la versión station wagon ya había alcanzado la primera posición en su segmento. Desde el otoño de 1985 volvía a estar disponible en la gama una versión tres volúmenes, la primera desde el Kadett C. Además, la versión deportiva GSi se había convertido en un icono. Cuando en 1987 llegó el legendario motor de 16 válvulas, todos sus competidores se quedaron atrás.
1991 – 1997: Opel Astra F – El bestseller
Alrededor de 4,13 millones de Astra F fueron fabricados entre 1991 y 1997, haciendo de este modelo el Opel más vendido de la historia. El trabajo de desarrollo se centró en combinar un moderno diseño con un mayor espacio interior, mejor confort y aumentar el respeto medioambiental. El sucesor del Kadett asumió el nombre de su hermano comercializado en el Reino Unido (la cuarta generación del Kadett se había comercializado en el reino Unido con el nombre de Vauxhall Astra desde 1980). Opel también se embarcó en una gran ofensiva por la seguridad con este nuevo modelo. Todas las versiones del Astra ofrecían un sistema activo de cinturones de seguridad delanteros con pretensores, regulación de los cinturones en altura y rampas anti hundimiento en los asientos, así como protección lateral incluyendo barras dobles de refuerzo en las puertas. Por primera vez, todos los motores venían equipados de catalizador.
1998 – 2004: Opel Astra G: El modelo versátil
En la primavera de 1998, el Astra con diseño semejante a un coupé se ofreció con carrocerías de tres puertas, de cinco puertas y station wagon. El sedán de tres volúmenes, el coupé y el cabrio se añadieron a la gama posteriormente. Un diseño progresivo e independiente, un chasis dinámico y una nueva tecnología de propulsores, así como casi el doble de rigidez torsional respecto a su antecesor, fueron algunas de las características de la segunda generación Astra. La carrocería completamente galvanizada del nuevo modelo jugó un papel fundamental en el alto valor de reventa de este modelo. La seguridad activa se mejoró con el 30% más de iluminación que ofrecían los faros halógenos H7 y con el nuevo chasis de seguridad dinámica DSA completamente rediseñado. Combinaba el confort con un comportamiento ágil y seguro, incluso a plena carga. La distancia entre ejes era alrededor de diez centímetros más larga, permitiendo un mayor espacio interior, en particular, mayor espacio para las piernas de los ocupantes traseros y un mayor maletero, con un volumen de 370 litros.
2004 – 2009: Opel Astra H – El coche imponente
Con una gama de doce motores, desde los 90 a los 240 CV y siete versiones de carrocería, la gama de modelos del Astra H, del que se vendieron 2,7 millones de unidades, era excepcional. Cuando fue lanzado en marzo de 2004, la tercera generación del Astra ofrecía un diseño moderno, gran dinamismo de conducción y una gran cantidad de innovaciones técnicas, lo que hizo que inmediatamente ganara muchas pruebas comparativas en las revistas especializadas. Los aspectos tecnológicos del nuevo Astra incluían un chasis adaptativo IDSPlus con control continuo de la amortiguación (CDC), que hasta entonces sólo podía encontrarse en coches mucho más lujosos y en los deportivos más exclusivos. También contaba con el sistema de iluminación adaptativa (AFL) con luz dinámica de curva. El Astra también ofrecía un alto nivel de seguridad. La organización independiente de protección a los consumidores Euro NCAP (Programa de Evaluación de Coches Nuevos Europeos) otorgó al Astra la máxima calificación de cinco estrellas en la protección a pasajeros adultos. Con un total de 34 puntos, el Astra fue considerado uno de los coches más seguros del segmento compacto.
2009 – 2015: Opel Astra J – La pieza de diseño
Arte escultural unido a precisión alemana – el Astra J no sólo aglutinaba la nueva filosofía de diseño de la marca, también ayudaba al conductor con una amplia gama de modernas tecnologías que ya hacían una gran contribución al éxito del súper ventas de tamaño medio, el Insignia. El sistema de cámara frontal Opel Eye reconoce las señales de tráfico e informa al conductor de los límites de velocidad o de las prohibiciones de adelantar. También alerta en caso de que involuntariamente se abandone el carril por el que se circula. Con el sistema AFL+, el Astra puede ver a lo largo de las curvas y, si es necesario, cambiar las luces de cortas a largas. Con su nuevo chasis, que puede ser mejorado con la tecnología FlexRide adaptativa, el Astra puede sacar a relucir todo su potencial dinámico. Una nueva construcción del eje trasero asegura una conducción muy dinámica, mejor comportamiento y un gran confort gracias a la timonería de Watt incorporada para un mejor control de las ruedas. Los conductores del Astra también se benefician de unos nuevos asientos, desarrollados de acuerdo a la última tecnología de ergonomía y seguridad que son galardonados con el sello de calidad de la organización médica independiente de expertos en la espalda AGR (asociación para las espaldas saludables).
Desde 2015: Opel Astra K – Coche del Año en Europa 2016
Hasta 200 kg más ligero, más amplio en el interior a pesar de su menor tamaño, y más eficiente gracias a la exclusiva nueva generación de motores – el nuevo Opel Astra representa un gran salto adelante en su desarrollo y se ha coronado como Coche del Año en Europa 2016. El coche compacto vuelve a estar disponible como dos volúmenes y también como un espaciosos Sports Tourer. Opel recibió muchos pedidos incluso antes del estreno mundial oficial en el Salón de Frankfurt de 2015 – hasta la fecha, Opel ha recibido 275.000 pedidos de la última generación de Astra.
Continuando con la tradición que comenzó con el Astra G, el nuevo Astra K también destaca por su tecnología de iluminación. Es el primer modelo que introduce la tecnología de iluminación matricial adaptativa IntelliLux LED®– hasta la fecha reservada a los modelos de lujo de los segmentos más altos – en el segmento compacto. La nueva generación de sistemas de asistencia al conductor también incluyen el asistente de reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de mantenimiento de carril, con alerta de cambio involuntario de carril, junto con el indicador de distancia de seguridad, la alerta de colisión frontal y el frenado de emergencia por colisión inminente. Además, el nuevo Astra K avanza un paso más en el bienestar ofrecido por unos nuevos asientos ergonómicos con nueva ingeniería, certificados por AGR. Estos nuevos asientos delanteros se pueden mejorar aún más equipándolos con ventilación y masaje.
Fuente: GM Media
50 años dan para mucho. Y en el caso del centro de pruebas que Opel tiene en Dudenhofen (a media hora de camino al sur de Frankfurt) tanto como para haber completado 200 millones de kilómetros de tests. Inaugurado en 1966, este auténtico ‘campo de tortura para coches’ inmerso en un terreno de 2,6 kilómetros cuadrados, contaba con unos 33 kilómetros de calles y carreteras. Hoy en día, su longitud total es el triple y al año se realizan 10 millones de kilómetros de pruebas. Desde el Opel GT, el primero en someterse a estos duros simulacros condensados de lo que luego van a afrontar en una conducción real, todos los modelos de la marca han pasado por aquí, incluyendo el galardonado con el título de Coche del Año 2016 Opel Astra, el reciente Opel Mokka X o el último en pasar por aquí, el Opel Ampera-e.
Como entonces, los ingenieros no muestran piedad a la hora de probar los nuevos desarrollos. Por ejemplo, en el circuito de alta velocidad de 5 kilómetros, con peralte de 33 grados, que rodea a las pistas de pruebas. De manera alternativa recurren a la “pista deslizante”, una zona hormigonada con un diámetro de 100 metros, empleada específicamente para determinar con precisión el comportamiento de la dirección o para medir la respuesta del vehículo en las curvas.
En la década de los 80 se abre al uso una ‘pista de sonido y confort’ de 4,4 kilómetros de longitud. En 1993, Opel renueva todo el circuito de alta velocidad en sólo 24 semanas, debido a su intensa demanda. Desde entonces, el circuito, la pista de sonido y confort, la pista deslizante, y las pistas de montaña, comportamiento y tortura permiten exhaustivas pruebas y desarrollos de motores, frenos, direcciones o chasis.
A 250 km/h y sin manos
La zona se ha ido ampliando con el tiempo, por ejemplo con una pista ovalada con sistema de drenaje en 2004 dedicada a pruebas de slalom. Un banco de pruebas para vehículos con tracción 4×4 le sigue en 2006, junto a una moderna estación de servicio con 32 bombas para 16 tipos diferentes de combustible. Desde la segunda renovación del circuito en 2012, los pilotos de pruebas pueden tomar los pronunciados peraltes a 250 km/h sin la influencia de fuerzas laterales, incluso llegando, teóricamente, a quitar las manos del volante.
La estación meteorológica interna proporciona datos sobre la humedad, la velocidad y la dirección del viento. Los sensores sumamente sensibles incrustados en la superficie de la pista ofrecen de forma permanente datos de temperatura y humedad. Los resultados de las pruebas deben tener en cuenta estos factores, y las pistas necesitan estar preparadas de acuerdo a las condiciones climáticas.
Poner a prueba los nuevos vehículos en Dudenhofen significa afrontar unos 40.000 kilómetros en condiciones extremas, lo que es equivalente a más de 200.000 km o unos 15 años en condiciones reales. A esto se suman incontables kilómetros en otros campos de pruebas y en vías públicas de todo el mundo. El Opel Astra, por ejemplo, soportó esfuerzos equivalentes a un ciclo de vida completo en solo 24 semanas.
Una de las muchas pruebas decisivas a las que se someten los nuevos modelos Opel es la ‘prueba de resistencia’. La pista de resistencia ofrece varias superficies diferentes de calzada como asfalto y adoquines, baches y numerosas curvas. Aquí los ingenieros comprueban si han transferido con éxito a la producción el rendimiento y la calidad alcanzados durante el desarrollo, por ejemplo, del nuevo Opel Astra.
Inversiones para el futuro
En 2013, Opel inició el mayor proyecto de expansión y modernización en Dudenhofen hasta la fecha. Hasta 2020, la compañía invertirá una elevada cifra de dos dígitos en las instalaciones. Actualmente, ya está abierta la nueva carretera de acceso que conduce al edificio de recepción y la zona de aparcamiento. El nuevo taller de chasis, con una gran zona de almacenamiento para hasta 8.000 neumáticos, junto con tres nuevos bancos de pruebas para motores también está en funcionamiento.
La ‘recta larga’, de 1,7 km de longitud con un circuito de retorno de varios carriles y curvas peraltadas, está asimismo en uso. El ángulo de estas curvas garantiza que las cuatro ruedas soporten la misma carga. Esto permite pruebas de frenado con resultados como si el vehículo se condujera en línea recta.
También se está construyendo una nueva pista deslizante de 300 metros de diámetro, que permitirá realizar pruebas de conducción automatizada. La recta tendrá entonces forma de embudo y su ancho se incrementará de 30 a 300 metros. La ‘recta larga’, donde podría aterrizar un Boeing 737 sin problemas, es la primera parte de las instalaciones fuera del área original y corre paralela a la carretera general adyacente.
Opel está aumentando la capacidad para probar los sistemas de asistencia al conductor con la creación de una nueva pista para la Frenada Autónoma de Emergencia. Entre otras cosas, Opel está considerando la posibilidad de crear un almacén para vehículos de emergencia y material de mantenimiento, oficinas adicionales, dos aparcamientos de varios pisos y un nuevo comedor para atender al creciente número de empleados que podría llegar a los 700 (ahora trabajan entre 300 y 400 personas). Además, la longitud total de las pistas de pruebas crecerá en los próximos años desde los aproximadamente 70 km actuales hasta cerca de 90 kilómetros.
Historias curiosas de Dudenhofen
Réplicas de calles y puentes originales:
– Las pequeñas ondulaciones y la superficie asfaltada de 1,1 km de ’Treburerstrasse’, que Opel utiliza para evaluar el contacto de las ruedas, son características en la calle homónima de Rüsselsheim, la ciudad natal de Opel.
– ‘Mönchhof Dreieck’ se asemeja a un tramo de autopista entre las intersecciones de Mönchhof y Rüsselsheim que solía presentar prominentes juntas de dilatación. La accidentada superficie todavía hace que resulte ideal para pruebas de rebotes del motor sobre el eje delantero.
– El ‘Weisender Brücke’ replica las juntas de dilatación del puente sobre el Rin entre Ginsheim-Gustavsburg y Maguncia.
– ‘Rheinstrasse’, es la réplica de una calle adoquinada de posguerra en Magancia y sirve para producir potenciales chirridos de alta frecuencia.
– ‘GroBblock Wellenbahn’ o ‘los Adoquines Belgas’: Son bloques construidos en la superficie de la calzada y que tienen aproximadamente 50 cm de largo y 2,0 cm de alto. Se emplean para probar la durabilidad de la estructura del vehículo y el chasis. El término coloquial ‘los Adoquines Belgas’ significan una auténtica pista de tortura, porque un kilómetro recorrido en esta superficie equivale a 75 km de dura conducción sobre una carretera ordinaria. Y esta prueba resulta tan extrema, no solo para el coche, sino también para el piloto; que se cambia de conductor cada hora.
De un vistazo…
¿Cuándo abrió Dudenhofen?
Los ensayos en las pistas de pruebas, que originalmente tenían 2,6 km2, comenzaron en abril de 1966.
¿Quiénes trabajan en Dudenhofen?
Con los años, el centro de pruebas se ha convertido en un núcleo de desarrollo a la vez que de ensayos, por lo que actualmente no sólo trabajan aquí los pilotos de pruebas, sino también ingenieros de pruebas, ingenieros eléctricos, mecánicos, técnicos de mantenimiento e ingenieros especializados en calibración, dinámica de vehículos, ruido, vibración, etc. Dependiendo de la temporada, trabajan en el centro entre 300 y 400 empleados.
¿Quién usa el Centro de Pruebas Opel?
Dudenhofen es el mayor centro de pruebas de Opel en Europa y forma parte de la red global de ingeniería de GM. Por tanto aquí se prueban no sólo los vehículos de Opel, sino también modelos GM de todo el mundo.
¿Qué pistas de prueba existen actualmente en Dudenhofen y cuál es su longitud?
– Pista de alta velocidad: 4,8 km
– Pista de pruebas de durabilidad: 5 km
– Colinas y pendientes: 30, 20, 12 and 8,0 por ciento
– Pista de sonido y confort: 10 km
– Pistas de tortura: cuatro carriles, cada uno de 0,9 km
– Pista de comportamiento: 0,9 km
– Antigua pista deslizante, pista de ciudad: 100 m de diámetro
– Nueva pista deslizante: 300 m de diámetro
– Recta larga: 1,7 km
– Pistas de conducción: 4 km
– Área de rendimiento: 2 km, ovalada, con una superficie de 300 x 60
– Pista de calibración del tren motriz: 1,5 km
– Ruido de paso: 0,3 km
– Pista de mal uso del airbag: 0,5 km
Principales pruebas
– Pista de alta velocidad: tiene 4,8 km de longitud, 40 grados de peralte en el carril exterior y en él se pueden alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima.
– Zona de frenado a alta velocidad: donde los vehículos frenan desde 145 km/h hasta cero con fuerzas de deceleración de 4,0 m/s2. Durante la validación del ABS, los vehículos de prueba deben completar 1.000 maniobras de frenado de emergencia sin un solo error.
– Pista de calibración del tren motriz: se utiliza para afinar el comportamiento del sistema de propulsión.
– Pista de ciudad: simula todas las maniobras de volante, frenado, arranque y parada que podría hacer un vehículo a lo largo de su vida en entornos urbanos.
– Recorrido de conducción alpina: como el entorno donde se encuentra esta pista de pruebas es completamente plano, hubo que construir una sección de colinas que cuenta con una gran variedad de superficies, serpenteantes curvas en horquilla, así como subidas y bajadas en pendientes que varían desde un ocho a un 30 por ciento.
¿Qué medios y equipos de prueba hay en Dudenhofen?
– Gasolinera con 32 bombas y 16 diferentes tipos y calidades de combustible
– Dinamómetros de emisiones
– Dinamómetros de durabilidad
– Taller de chasis con almacén de neumáticos
– Taller de fiabilidad
– Dinamómetros de motor
– Taller de rendimiento de vehículos
– Cámaras climáticas (-40 hasta +60 grados centígrados)
– Desarrollo de airbag
¿Cuál es la superficie de las pistas de pruebas?
El centro de pruebas abarca una zona de 2,8 km2 y actualmente cuenta con aproximadamente 70 km de pistas.
Fuente: Autobild
URL: http://www.autobild.es/reportajes/centro-pruebas-opel-dudenhofen-cumple-50-anos-303973
Lo de los SUV es una moda tan imparable que incluso los coches con una vocación nada aventurera se visten con los elementos de diseño propios de este segmento en expansión para parecer lo que no son e intentar atraer al público que busca un look diferente. Sólo así se entiende el desarrollo de toda una serie de modelos basados en coches convencionales que, transformados mediante la adición de diferentes piezas estéticas y con una ligera elevación de su altura libre al suelo, intentan parecer un SUV.
Es el caso del pequeño Opel Karl, el modelo del segmento A de la marca alemana, hermano gemelo del desaparecido Chevrolet Spark, que estrenará en París su disfraz de Indiana Jones. El coche es un Karl convencional al que se le ha aumentado la altura libre al suelo en algo menos de 2 cm mediante el montaje de llantas de aleación bicolores de 15 pulgadas y pequeños retoques en los muelles de la suspensión.
Además de la mayor altura libre al suelo, el coche exhibe protecciones delanteras, traseras y laterales de plástico, barras de techo y pasos de rueda también protegidos con piezas de plástico. El resultado es un coche con un look de SUV pero que, lógicamente, no incorpora ninguna novedad mecánica que le permite convertirse en un coche apto para afrontar pistas. El Karl Rocks -el apellido es el mismo que el de su hermano Adam con la misma filosofía- se presentará en el Salón de París y mantiene el motor de un litro de cilindrada y 75 CV de gasolina como única alternativa mecánica.
En este enlace os dejo la prueba realizada recientemente del Opel Karl en su versión convencional. El nuevo Rocks será ligeramente más caro pero se dirige al mismo tipo de público, gente urbano que necesita un coche pequeño, funcional y fiable, en este caso, con un aspecto exterior a la moda.
Fuente: Coches.net
Opel ha sido el gran vencedor en esta edición de los Premios AUTOBEST 2016 al resultar premiado en dos categorías. El jurado, compuesto por expertos periodistas independientes de 31 países europeos, votó al Ampera-e como ECOBEST 2016. El revolucionario coche eléctrico con una autonomía excepcional superó una dura competencia al proporcionar “la respuesta correcta para la configuración del futuro de la movilidad eléctrica en Europa». Además, el jurado reconoció «la gestión del cambio en la marca Opel bajo la dirección del Dr. Karl-Thomas Neumann». El jurado confirmó que la filosofía de Opel de «arte escultural unida a la precisión alemana» se puede aplicar a los modelos y la empresa por igual. El resultado es que el Grupo de Opel ha sido nombrado COMPANYBEST 2016.
«Estamos muy orgullosos de recibir estos premios» ha declarado el presidente y consejero delegado del Grupo Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann. «Demuestran que además de nuestros modelos, también nosotros como empresa y la marca pueden convencer y dar confianza a la gente. Hasta ahora, hemos crecido en 18 mercados este año – que sólo es posible si tenemos un buen equipo y los productos adecuados. El éxito de nuestro superventas, el Astra, y la tecnología innovadora del nuevo Opel Ampera-e son sólo dos ejemplos de nuestra amplia ofensiva de modelos”.
El Opel Ampera-e es un ejemplo de la capacidad de Opel para innovar. Está revolucionando la movilidad eléctrica. Con una autonomía de más de 500 kilómetros (en conducción puramente eléctrica basada en el ciclo NEDC, según datos provisionales), ofrece actualmente al menos 100 km más que su rival más cercano en su segmento. Además de proporcionar viajes largos relajados, el Ampera-e también puede ofrecer el ímpetu de un coche deportivo. La potencia del motor eléctrico equivale a 204 CV/150 KW por lo que el arranque desde parado – por ejemplo, al salir de un semáforo – o la incorporación a una autovía, son dos de las maniobras favoritas del Opel Ampera-e. El coche eléctrico compacto de Opel acelera de 0 a 50 km/h en 3,2 segundos. Y como la batería de 60 kWh de capacidad se integra inteligentemente a lo largo de los bajos del coche, que también ofrece un amplio espacio para cinco pasajeros y un maletero con la capacidad de carga de un coche de cinco puertas de clase compacta. Por otra parte, el Ampera-e ofrece, por supuesto, la última tecnología Opel en conectividad digital, gracias a OnStar y sistemas multimedia para smartphone.
Opel continúa su éxito en los prestigiosos premios AUTOBEST. El pasado año, el jurado otorgó el premio de seguridad SAFETYBEST al sistema de iluminación matricial LED IntelliLux y previamente había declarado al Opel Corsa Mejor Compra de Coche en Europa 2015.
Fuente: GM Media España
Sólo dos años después de la ceremonia de colocación de la primera piedra, el nuevo y ultramoderno laboratorio global de sistemas de propulsión construido en la sede de Opel de Rüsselsheim está listo para entrar en servicio. La inversión de 210 millones de euros en el nuevo centro es la mayor inversión en edificios en Rüsselsheim desde la inauguración de la nueva planta de producción en 2002.
Más de 800 ingenieros y técnicos desarrollarán los sistemas de propulsión del futuro en el complejo que tiene una superficie de unos 36.000 metros cuadrados. Además de un centro tecnológico y espacio de oficinas, las instalaciones están dotadas de 45 dinamómetros de prueba de última generación.
«El nuevo centro de desarrollo hará nuestro trabajo aún más rápido y eficiente. Además de fortalecer a Opel hará más fuerte a toda la red de desarrollo de GM. Opel y su empresa matriz General Motors quieren seguir siendo uno de los pioneros en los sistemas de propulsión limpios, como se ha visto con el innovador coche eléctrico Ampera -e «, afirma el Dr. Karl-Thomas Neumann.
«Este nuevo centro es una inversión estratégica muy importante. Aquí vamos a desarrollar los sistemas de propulsión del futuro mediante el uso de herramientas ultramodernas y un total de 45 nuevos dinamómetros. GM decidió construir este centro en Rüsselsheim como reconocimiento al desempeño y el know-how de nuestros ingenieros de Opel altamente cualificados. La red global de GM y Opel se hace especialmente fuerte».
Este nuevo laboratorio es parte de la inversión de 230 millones de euros en nuevas instalaciones de pruebas y desarrollo anunciada hace dos años para el Centro Internacional de Desarrollo Técnico (ITDC) y el Centro de Desarrollo en Rodgau-Dudenhofen, de los que la mayor parte se invertido en Rüsselsheim.
La instalación está integrada en la red mundial de desarrollo de los sistemas de propulsión globales de GM. Sus resultados pueden ser evaluados e implantados de forma óptima gracias a los procedimientos de pruebas y software estandarizados internacionalmente.
Fuente: GM Media España
It was only a matter of time before Opel starts testing the station wagon version of the upcoming 2017 Insignia which will traditionally be named the Sports Tourer.
Opel has tried to mask the slope in the prototype’s roofline with a fake body panel as well as the shape of the windows behind the C-pillar, with the rest of the car appearing to have adopted certain styling elements from the Monza concept.
As with the regular Opel Insignia, the new Sports Tourer is rumored to reach the US market as the Buick Regal’s wagon version. Recent reports even suggest that the company has shown images of the next-gen Regal in sedan and in wagon form to their dealers.
The new generation of the Insignia-Regal twins will ride on GM’s updated E2XX platform that also underpins the current Chevrolet Malibu. This will not only allow for the new model to grow in size in order to improve the cabin’s space but also help in reducing its mass by up to 200kg (440lbs).
The new Sports Tourer will be offered with the same engines and transmissions with the regular Insignia/Regal, which is expected to include the hotter OPC and GS versions and a possible plug-in hybrid variant which will be revealed on a later date.
What we still don’t know is if the jacked-up Country Tourer version will return with the new generation. The niche segment of rugged-ized wagons is experiencing some sort of revival, with Mercedes launching the All-Terrain version of the E-Class in order to fight the also new Volvo V90 Cross Country, so maybe Opel might do it again.
The new generation of the Opel Insignia is expected to be revealed in early 2017, with the Buick Regal to follow in the second half of the year as a 2018 model.
Source: – CarScoops
URL: – http://www.carscoops.com/2016/10/2017-opel-insignia-sports-tourer-spied.html
While spy photographers have only caught this car in the wild just recently, they’ve gone from thinking it was Peugeot’s upcoming 2008, to being pretty certain it’s actually a new compact SUV from Opel.
The issue with the 2008 hypothesis was that the all-new 2008 will be sharing the same platform with the new Opel Meriva and the Citroen C3 Picasso and while heavily camouflaged, this car is clearly bigger than any Meriva-sized vehicle.
If you stare at the grille long enough, you may experience a deja vu moment involving other camouflaged Opel cars. Plus, Peugeot have mostly given up on having indicators on the fenders whereas Opel hasn’t.
Technically speaking, a 3008-based Opel crossover would also be sharing the EMP2 modular platform along with a wide array of modern day safety systems such as blind spot monitoring, active safety brake, automatic high beam, park assist and adaptive cruise control.
In terms of power units, it’s best we wait for Opel to make the necessary announcements. However, expect a range of turbocharged petrol and diesel engines, offered alongside 6-speed manual and automatic transmissions – much like the 3008, or the Astra if you prefer.
While this is far from being official, Opel is rumored to be planning a total of three new crossovers, including this one here, the upcoming Meriva (which is going to morph into a crossover) and a larger SUV closely related to the recently unveiled Peugeot 5008.
Source: – CarScoops
URL: – http://www.carscoops.com/2016/09/opel-caught-testing-compact-suv-likely.html
With just a little over two weeks left until the 2016 Paris Auto Show opens its gates, Opel has just released the first images of one of its premieres, the Karl Rocks.
An 18-mm (0.7 in) increased ride height, rugged bumpers on both ends with integrated skid pads, front and rear wheelhouse moldings, functional silver roof rails and unique 15-inch wheels with a bi-color look set it apart from the standard entry-level model.
Its off-road character is continued inside, where the Germans are offering ‘Favo’ fabric upholstery for the seats, which is available exclusively on the Karl Rocks. This is joined by the front sill plates, high-gloss frame for the standard Radio R 300 or optional Radio R 4.0 IntelliLink, which adds Android Auto and Apple CarPlay compatibility, and Opel OnStar personal connectivity and service assistant.
The usual safety and comfort features, available on the regular Karl, are also making their way onto the Rocks variant and these include the City Mode, which reduces steering effort at the touch of a button, Park Assist, and cruise control with speed limiter. The new Opel Karl Rocks maintains its practical five-seat layout and comes with a total boot capacity of up to 1,013 liters.
Opel is keeping powertrain, availability and pricing details a secret for now, but these should be announced at the end of the month, during the French automotive event. Moreover, Vauxhall is now expected to lift the veils off a similar version of the Viva too, aimed at the UK market
Source: – Carscoops
URL: – http://www.carscoops.com/2016/09/opel-karl-toughens-up-with-new-rocks.html
Cuatro ingenieros y un especialista en programación, que forman parte del grupo de investigación GIFMA (Grupo de Ingeniería de Fabricación y Metrología Avanzada) del Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (I3A), trabajando en colaboración con el equipo de Ingeniería de Manufacturas de General Motors España han desarrollado un sistema que permite detectar defectos de pintura menores de medio milímetro en la superficie pintada de la carrocería de los coches.
Se trata de una nueva tecnología avanzada de inspección sin contacto de superficies reflectantes, patentada y desarrollada en conjunto con la factoría de GM España, que permite detectar, identificar y localizar defectos de pintura que se producen durante el proceso de pintado de las carrocerías (suciedades, gotas, cráteres, descolgados, piel de naranja, manchas, marcas de lija, abolladuras…) de manera automática y desatendida en la línea de producción de vehículos. Así lo corrobora la factoría de General Motors en Figueruelas donde se han implantado dos de estos sistemas, en los que estos investigadores de la Universidad de Zaragoza, conjuntamente con GM España, han invertido más de cuatro años de trabajo hasta lograr el desarrollo final.
Esta tecnología supone una novedad importante respecto a los sistemas de detección de defectos de pintura tradicionales de los distintos fabricantes de automóviles porque permite detectar y localizar de manera automática las diferentes tipologías de defectos que se producen en el proceso de pintura de las carrocerías. Además, esta detección se realiza sin interferir en el normal funcionamiento de las líneas de producción, sin necesidad de detener los vehículos ni sacarlos de la línea, en un espacio y tiempo mínimos y sin modificación de las instalaciones y sistemas de transporte existentes en la planta, adaptándose a los cambios de velocidad de línea, paradas y tiempo de ciclo, habituales en los procesos de inspección y reparación de defectos de pintura en el sector de automoción. Estas características hacen única a la nueva tecnología de detección de defectos desarrollada.
Fuente: Opel Media
URL: http://www.opel.es/acerca-de-opel/noticias-opel/2016/septiembre/i3a-y-gm-sistema-deteccion-defectos-pintura-coches.html
El Opel Ampera-e erradicará definitivamente una de las mayores desventajas de los coches eléctricos – la preocupación por la autonomía. De acuerdo al Nuevo Ciclo Europeo de Conducción (NEDC – New European Driving Cicle) – la actual normativa para comparar la autonomía de diferentes vehículos – el nuevo coche eléctrico de Opel puede superar las barrera de los 400 kilómetros con un margen considerable sin necesidad de recarga (la autonomía en conducción puramente eléctrica basada en el ciclo NEDC es superior a los 400 kilómetros, datos provisionales). Estos datos hacen del nuevo modelo compacto eléctrico de Opel, de lejos, el mejor en su segmento.
Con al menos un 30% más de autonomía que su competidor más cercano, el Opel Ampera-e revoluciona la electromovilidad. Naturalmente, la máxima autonomía en utilización real diaria ofrecerá resultados que diferirán ligeramente de los datos NEDC. En la práctica, la autonomía se ve afectada por factores como las características del recorrido, las condiciones climatológicas, el estilo de conducción y la carga adicional. Sin embargo, con todos estos factores el Ampera-e podrá recorrer sin problemas más de 300 kms incluso en condiciones cotidianas de utilización. El nuevo modelo de Opel será presentado mundialmente en el pabellón 5-2 (Stand 501) del próximo Salón Internacional del Automóvil de París, que abrirá sus puertas al público entre el 1 y el 16 de octubre.
“Con el Ampera-e lanzamos al mercado un coche eléctrico que está perfectamente adaptado a su uso diario. Ofrece una amplia autonomía y se podrá adquirir, dependiendo de los países, a partir de la primavera del año que viene. El Opel Ampera-e no es un coche ecológico de lujo, no es un juguete y tampoco puramente un segundo coche. Opel demuestra que la electromovilidad se puede hacer accesible a un número de clientes mucho más amplio gracias a la tecnología más innovadora – Opel, una vez más, democratiza el coche eléctrico con el Ampera-e”, ha afirmado el presidente y consejero delegado del Grupo Opel, Karl-Thomas Neumann.
Sin embargo, el Ampera-e, de 4,14 metros de largo, impresiona por mucho más que su sorprendente autonomía. También ofrece espacio para cinco ocupantes y un volumen de maletero de 381 litros, lo que está claramente por encima de la media en modelos de similar tamaño. Este generoso espacio se ha hecho logrado por la inteligente colocación de los 10 módulos de baterías. Todo el paquete está colocado en el suelo y ajustado al contorno del vehículo. De esta forma no se desaprovecha espacio. La batería, que consiste en 288 células de iones de litio con una capacidad de 60 kWh, ha sido desarrollada en colaboración con la empresa LG Chem.
Placer de conducir: primero aceleración, luego recuperación de energía
El Opel Ampera-e sorprende con una aceleración que está a la par de muchos deportivos. El par máximo de 360 Nm es el responsable del temperamento electrizante del nuevo modelo. Las arrancadas desde parado – por ejemplo, al salir de un semáforo – o la incorporación a una autovía, son dos de las maniobras favoritas del Opel Ampera-e. El modelo compacto acelera de 0 a 50 km/h en sólo 3,2 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 4,5 segundos, lo que es especialmente importante para adelantar. (Cifras preliminares). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 150 km/h. La potencia del motor eléctrico es equivalente a 204 CV/150 kW.
Pero, el Ampera-e tiene mucho más que ofrecer: el revolucionario coche eléctrico permite circular de forma relajada y prácticamente sin ruido mientras se pueden recargar las baterías al estar en movimiento. Para ello, el conductor sólo necesita levantar el pie del acelerador en la posición normal “Drive”. De esta forma, el Ampera-e recupera automáticamente en retenciones y recobra energía del motor eléctrico que funciona como un generador. El efecto de freno motor se incrementa cuando el conductor selecciona la posición “Low”, aumentando también la recuperación de energía. Además, el conductor puede seleccionar la posición “Regen on Demand” para obtener la máxima recuperación de energía a través de un mando detrás del volante. El par de retención es tan alto en los modos “Low” y “Regen on Demand” que no hace falta pisar el pedal del freno para detener completamente el vehículo en tráfico normal. De esta forma, el Ampera-e se puede controlar con toda seguridad a través del acelerador (conducción con un solo pedal). Obviamente el pedal de freno ha de ser utilizado en caso de emergencia. Las simulaciones iniciales con el vehículo muestran que el conductor puede incrementar la autonomía en hasta un 5% haciendo “conducción con un solo pedal” con la máxima recuperación en tráfico urbano comparado con la conducción en modo “Drive”.
Completamente conectado: con Opel OnStar e integración de los smartphones
La completa conectividad digital es una parte integral de un concepto sostenible. El Ampera-e ofrece tanto la más moderna generación de sistemas multimedia IntelliLink, así como el servicio de asistencia personal Opel OnStar que ofrece un potente punto de acceso WiFi para hasta 7 dispositivos. Los sistemas de Apple CarPlay and Android Auto a través de los smartphones que sean compatibles con IntelliLink, harán que los pasajeros del Ampera-e puedan tener un total acceso a su música favorita o descargarse sus películas preferidas.
Fuente: Opel Media