Ever since it was unveiled three years ago in Frankfurt, the Opel Monza Concept has been the subject of several reports about it being transformed into either a RWD coupe or a flagship SUV.
Today, the GM-owned brand seems to have forgotten all about their appealing study, which has been eclipsed by the new GT concept, but RemcoM reminds enthusiasts how important would a production version of the Monza be for Opel, Buick and Holden, especially in a saloon body style, with a fresh rendering.
Having the prototype finished in dark red and carrying an entirely new front fascia, different wheels, side mirrors, and a sloping roofline that sits right above the regular doors, the artist has transformed the Monza Concept into a vehicle that seems just about ready to tackle the big boys of the segment, including the Mercedes-Benz CLS, which is bound to gain a replacement soon, and the BMW 6-Series Gran Coupe.
With all the details pointing towards and SUV offensive led by the refreshed Mokka X, which could eventually see up to five different Opel/Vauxhall high-riding models that should ensure the automaker with the necessary arms to cover the increased demand in such vehicles, it’s probably safe to say that a production version of the Monza study isn’t anywhere in sight, at least not in this decade.
Source: – Carscoops
he Ampera-e, Europe’s version of the Chevrolet Bolt, may not seem like a performance car, but according to Opel at least, it is capable of some rather impressive feats.
To show off the car’s sprint capabilities, the General Motors-owned brand pitted the new Ampera-e against the TCR racing variant of the Astra, a race-spec Opel Adam and standard versions of both the Insignia and Corsa.
Over a quarter mile, the Ampera-e would stand no chance against its more traditionally-powered siblings. As a result, Opel tipped things in its favour by running the drag race over just 30 meters (100 feet) and predictably, the small electric hatch won convincingly.
While we doubt many people will buy the car because it is “Fun to drive”, Opel is clearly taking a leaf out of Tesla’s book by showing the performance benefits of electric powertrains. While they may have no soul and emit no noise, they’re incredibly quick.
When deliveries of the Ampera-e kick off in Europe next year, customers will receive an electric motor and battery pack capable of delivering 200 hp and able to achieve a range of about 200 miles.
Source: – Carscoops
URL: – http://www.carscoops.com/2016/09/opel-shows-its-electric-ampera-e.html
lmost four months after the presentation of the facelifted Opel/Vauxhall Zafira Tourer, the Brits have announced the official starting price of the MPV that will arrive in showrooms across the UK in October.
The extensive range includes the Design, Energy, Sri, Sri Nav, SE, Tech Line, Elite and Elite Nav trim levels with pricing starting from £18,615 ($24,916) for the entry-level model. The 2017 Vauxhall Zafira Tourer has Android Auto, Apple CarPlay, OnStar, 4G/LTE Wi-Fi hotspot, and full LED Adaptive Forward Lighting headlamps.
The list checks the Automatic Crash Response as well, along with the Navi 950 IntelliLink, Lounge Seating system for the second row, panoramic roof, FlexRail center console, Flex-Fix rear-end carrier for cycling enthusiasts, new-gen Front Camera System, Traffic Sign Assistant, Following Distance Indication, Forward Collision Alert, Adaptive Cruise Control, Lane Departure Warning and many more.
In five-seat configuration, the minivan can carry up 710 liters of luggage, which increases to 1,860 liters with the second row of seats folded down. Contributing to its versatility are more than 30 storage solutions, which include the aforementioned bike rack.
Vauxhall offers the 2017 Zafira Tourer with a choice of three engines: the 1.4i Turbo with 140 PS (138 HP) and 2.0 CDTi rated at 170 PS (168 HP), with either a manual or an automatic transmission, and a 1.6 CDTi ecoFLEX with 134 PS(132 HP), in manual form only.
Source: – Carscoops
URL: – http://www.carscoops.com/2016/09/2017-vauxhall-zafira-tourer-starts-from.html
El desarrollo del Opel Insignia 2017, el modelo que cuando llegue al mercado representará a la segunda generación el exitoso Opel Insignia, continúa sin contratiempos. La nueva berlina de Opel ha dejado atrás la lona negra con la que se ocultaba hasta ahora para cubrirse de un vinilo blanco con formas geométricas con el que cubre los elementos definitivos que ya equipa el prototipo de pruebas y que con toda probabilidad llegarán al modelo de producción.
Este cambio de traje supone un paso más en el proceso habitual de pruebas que todo nuevo modelo sigue antes de su lanzamiento oficial que, en el caso del nuevo Insignia, originalmente habíamos fijado para el Salón de París 2016, que arranca esta misma semana. Si bien, las fotografías que tienes en la galería de imágenes, recientemente tomadas, dejan claro que no será así y que su debut no tendrá lugar hasta más adelante, probablemente en el mes de marzo cuando tenga lugar el Salón de Ginebra 2017.
En esa misma galería puedes ver las fotos exclusivas que tomamos del prototipo de pruebas rodando por carreteras granadinas, que se unen a las fotos espía que nos mostró hace tiempo Carscoops y a las que le han hecho con anterioridad. Una serie de imágenes que se inician con estas que muestran una primera mula de pruebas del Insignia 2017; estas otras en las que se camufla en algo parecido a un Renault y las penúltimas en las que se desvela parte del interior.
Por lo que sabemos hasta el momento, el sucesor del actual Opel Insignia dirá adiós a la versión de cuatro puertas, por lo que estará disponible con dos carrocerías: la de cinco y la familiar, denominada Sports Tourer. Es más, la berlina portará un techo tipo coupé, descendente en el pilar C, como muestran los bocetos y confirman las fotos espía. Otro rasgo distintivo del nuevo Opel Insignia 2017 serán los faros, que los tomará del Opel Monza Concept y que serán parecidos a los del Opel Astra.
El nuevo Insignia será un coche más grande y promete crecer en todas las cotas, especialmente en términos de longitud, con un aumento de 15 centímetros, de forma que pueda rivalizar con modelos como el Skoda Superb. El interior será también notablemente más espacioso, gracias a una distancia entre ejes 10 cm mayor. Se asentará sobre la plataforma modular E2XX de General Motors lo que permitirá reducir su peso notablemente ¡el ahorro podría llegar a los 200 kg!
Mecánicamente, nuestros colegas de Autobild en Alemania adelantan por donde irán los tiros: los motores sobrealimentados serán protagonistas, con versiones de tres y cuatro cilindros. Especial interés para dos propulsores: un pequeño motor de un litro de cilindrada, con el que comenzará la gama de gasolina, y un nuevo motor diésel de cuatro cilindros y doble turbo que promete buenas prestaciones y un consumo muy contenido: se espera que llegue a los 160 CV, aunque este mismo motor podría contar con versiones más potentes.
El Opel Insignia 2017 será un coche de tracción delantera, aunque en algunas versiones y de manera opcional se podrá optar por la tracción a las cuatro ruedas. En lo que a transmisiones se refiere, Opel sigue siendo apostando por las cajas de cambio tradicionales por convertidor de par y no con doble embrague. ¡Ah! Y para los que quieren prestaciones de deportivo, pueden estar tranquilos: habrá una versión deportiva OPC con una potencia que rondará los 400 CV.
Para el futuro Opel Insignia no habrá una variante de cuatro puertas, comercializándose como un familiar y como cinco puertas. Esta última configuración de carrocería es la que vemos en las imágenes, con un techo que se deja caer hasta el extremo ofreciendo un gran portón que permitirá la introducción de cargas voluminosas en el maletero. Un aspecto que recuerda inevitablemente al de modelos como el Audi A7 Sportback.
Otro de los puntos en los que está trabajando el fabricante alemán tiene que ver con el novedoso equipamiento tecnológico. El futuro Insignia será todo un escaparate de lo que podrá ofrecer Opel y entre los elementos que habrá disponibles se encontrarán un cuadro de instrumentos digital, un Head-up Display o un punto WiFi para el acceso a internet de todos los ocupantes del vehículo.
Fuente: Auto Bild
URL: http://www.autobild.es/noticias/opel-insignia-2017-263575
Madrid. Opel estará presente, junto a su marca de VO “Opel Ocasión”, por tercera vez consecutiva, en el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, que tendrá lugar en los recintos feriales de IFEMA (Madrid) entre los días 27 de mayo y 5 de junio. Esta participación, supone una nueva oportunidad para todos aquellos interesados en adquirir un vehículo de ocasión Opel con las mejores garantías y a un precio competitivo.
El programa “Opel Ocasión” destaca por tener una oferta multimarca, con vehículos con un máximo de 6 años y 90.000 km, kilometraje certificado, garantía mínimo 24 meses y asistencia en carretera de cobertura nacional y europea, ambas operadas por RACE.
Los clientes interesados en el producto expuesto podrán solicitar la prueba del vehículo y oferta financiera totalmente individualizada y especial durante el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid 2016.
En esta edición, Opel contará con un stand de 1500 m2, donde serán 75 expondrán las unidades de estos vehículos seleccionados para los visitantes. Los diez concesionarios de la Red Opel de Madrid que participan de forma conjunta en este Salón del Vehículo de Ocasión, se muestran confiados de la buena acogida del público y ventas producidas en ediciones anteriores, con lo que esperan repetir un exitoso certamen.
La planta de General Motors/Opel en Figueruelas (Zaragoza) ha celebrado hoy la ceremonia del comienzo de producción en serie del Nuevo Mokka X. La primera unidad ha sido conducida fuera de la línea de producción por el Dr. Karl-Thomas Neumann, presidente y consejero delegado del Grupo Opel, acompañado del vicepresidente de Manufactura de Opel/Vauxhall, Philip Kienle.
Este primer Mokka X, cuyo destino es el mercado austríaco, se trata de una unidad de color «naranja ámbar», equipada con el nuevo motor de gasolina 1.4 turbo de 150 cv asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades y tracción integral inteligente a las 4 ruedas. Entre el equipamiento que disfrutará su futuro propietario destaca la tapicería de cuero con asientos delanteros calefactables, la Cámara Frontal de Seguridad Opel Eye, el Sistema de Apertura y Arranque Sin Llave, los Faros Adaptativos Inteligentes AFL con tecnología LED, al igual que los pilotos traseros y control inteligente de luces largas. En cuanto a conectividad, este primer Mokka X cuenta con el avanzado Sistema Multimedia IntelliLink de última generación y el exclusivo servicio de asistencia y movilidad conectada OnStar de Opel.
Tras el acto, el Dr. Neumann ha tenido la oportunidad de reunirse con representantes sindicales y ha dirigido unas palabras a la plantilla, en las que ha destacado la competitividad demostrada por la planta.
Posteriormente, ha mantenido un encuentro con el presidente del Gobierno de Aragón, a quien ha agradecido personalmente el apoyo de la administración aragonesa y al que ha informado de los planes a medio plazo de la compañía.
«La adaptación de la planta de GM España para el lanzamiento del Opel Mokka y ahora el Nuevo Mokka X, se ha hecho a la perfección y en un tiempo récord gracias a una excelente planificación, una buena coordinación con los centros de ingeniería y desarrollo y sobre todo, al compromiso de todos los empleados» ha afirmado el presidente y consejero delegado del Grupo Opel.
Por su parte, el director de GM España, Antonio Cobo, ha enfatizado el compromiso de todo el equipo «que una vez más ha realizado un gran lanzamiento con el Mokka X. Me siento muy orgulloso de trabajar con gente que pone tanta pasión en nuestros productos y tanta pasión en Opel».
El presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, ha transmitido al CEO del Grupo Opel que la compañía «es una parte vital de la industria del automóvil española y de nuestra región. Estamos encantados de que Opel, la primera empleadora privada en nuestra Comunidad, continúe invirtiendo aquí con la producción de uno de sus modelos más importantes».
El Opel Mokka es una historia de éxito real. Con más de 610.000 unidades vendidas por toda Europa, es uno de los SUV más populares de su segmento. El Nuevo Mokka X muestra una actitud atrevida con su nuevo diseño exterior. Y en el interior, los aspectos más destacados del funcional y ordenadamente organizado salpicadero es el avanzado Sistema Multimedia IntelliLink, junto el sistema personal de movilidad y conectividad Opel OnStar®. Aspectos que hacen del Nuevo Mokka X el SUV mejor conectado de Europa.
El Mokka X supone un paso más en la mayor ofensiva de producto en la historia de Opel/Vauxhall. Entre 2016 y 2020 introducirá 29 nuevos modelos al mercado.
Fuente: Opel Media
La primera unidad del nuevo Opel Zafira ha sido conducida fuera de las líneas de producción de la planta de Rüsselsheim por el presidente y consejero delegado del Grupo Opel, Dr. Karl-Thomas Neumann, acompañado del vicepresidente de Manufacturas, Phil Kienle. Un Zafira de color Rojo Magma con paquete OPC line, equipado con el Sistema de Iluminación Adaptativa AFL con tecnología LED y control de crucero adaptativo basado en radar, ha sido la primera unidad de este nuevo modelo en abandonar las líneas de producción. El nuevo Zafira es el modelo más reciente en la ofensiva de producto de Opel que verá llegar 29 nuevos modelos al mercado entre 2016 y 2020.
El Opel Zafira siempre ha sido sinónimo de una excepcional versatilidad y un altísimo nivel de confort desde que fue lanzada la primera generación en 1999, cuando Opel lanzó su revolucionario sistema integrado de asientos Flex7® en el segmento de los monovolúmenes compactos. Hasta la fecha, se han vendido más de 2,7 millones de unidades de Zafira. Es un modelo especialmente apreciado por las familias y por aquellos profesionales que buscan disponer de un vehículo versátil y espacioso para largos desplazamientos.
El nuevo Opel Zafira destaca además de por todas las virtudes conocidas de sus antecesores, como los asientos ergonómicos certificados por AGR, el sistema integrado de transporte de bicicletas FlexFix® o el sistema de chasis adaptativo con control continuo de la suspensión FlexRide. También ofrece un renovado y atractivo diseño interior y exterior que destaca el espacioso ambiente y una oferta de conectividad sin precedentes. La última generación de sistemas multimedia IntelliLink compatibles con Apple CarPlay y Android Auto, así como los nuevos sistemas de movilidad conectada y servicios de asistencia personal OnStar convierten al nuevo Zafira en un potente punto de acceso WiFi 4G/LTE para todos sus ocupantes, haciendo de este modelo un auténtico salón con ruedas perfectamente conectado.
Fuente: Opel Media
Opel recupera las siglas GSi, presentes de nuevo en la gama Corsa para proponer una versión deportiva que, una vez descatalogado el OPC, se sitúa como la más prestacional de la gama del pequeño utilitario alemán. Diferentes detalles estéticos, unos magníficos asientos Recaro (opcionales) y el motor 1.4 Turbo de 150 CV con cambio manual de seis marchas caracterizan a este nuevo Corsa de espíritu racing cuyo precio de tarifa, sin descuentos, es de 21.500 euros y que estará disponible únicamente con la carrocería de 3 puertas.
Estéticamente es fácil de distinguir. En primer lugar, por la entrada de aire longitudinal (falsa) en el centro del capó y luego, por otros detalles como parte de la parrilla delantera, que tiene un tramado diferente, y las carcasas de los retrovisores con acabado que imita el carbono, las taloneras laterales, los marcos cromados de los antiniebla delanteros, las llantas, de 17 pulgadas de serie (de 18 en opción) y el alerón trasero sobre el techo, específico de esta versión. También la cola de escape es diferente.
En el interior destacan los asientos de corte deportivo, tanto si mantenemos los de serie como si optamos por unos magníficos Recaro opcionales tapizados en cuero que ofrecen una sujeción magnífica sin renunciar al confort. Ya se sabe que un Opel deportivo equivale siempre a magníficos asientos y, en este caso, tanto con los Recaro como sin ellos, el GSi confirma la tradición.
Otros detalles específicos en el habitáculo son los pedales, de aluminio, el pomo del cambio, específico, y el volante, de claro corte deportivo y forrado en cuero. Todo ello otorga un aspecto algo más dinámico a un coche cuyo diseño interior acusa ya una cierta edad, tanto en la presentación general como, sobre todo, en la posición, excesivamente baja de la pantalla multifunción central.
Opel Performance Center, la división deportiva de la marca, ha sido la encargada de poner a punto el chasis de este modelo. Dispone de amortiguadores Koni FSD de frecuencia variable, tiene un eje trasero puesto a punto con pequeñas modificaciones y dispone de frenos delanteros de 308 mm de diámetro (con las pinzas en rojo) para conseguir un comportamiento dinámico más deportivo y una mayor potencia de frenada.
Este nuevo Corsa dispone de un motor de cuatro cilindros y 1,4 litros que conocemos de sobra en muchos otros modelos de la gama. Es un motor que rinde 150 CV y 220 Nm de par entre 3.000 y 4.500 rpm y que homologa un consumo medio de entre 6 y 6,4 litros, en función de las llantas montadas y de otros equipamientos opcionales que incrementan el peso. Las emisiones de CO2 oscilan entre 138 y 147 gr/km. Estos valores, obtenidos todavía bajo ciclo NEDC están actualizados a WLTP.
Con este motor y la caja de cambios manual de seis velocidades que es la única opción para la transmisión, el Corsa GSi reivindica una velocidad máxima de 207 km/h. y una aceleración de 0 a 100 km/h. en 8,9 segundos, cifras interesantes para un modelo de su potencia que, en el mercado español competirá con la versión de 140 CV del Ford Fiesta ST Line (primer contacto en video con la gama Fiesta), con la variante FR 1.5 de 150 CV del Seat Ibiza (primer contacto en video) y, tal vez de manera más directa, con el Suzuki Swift Sport, de 140 CV (primer contacto con este modelo en este enlace).
El GSi se lanzará en España en una única versión, con carrocería de 3 puertas y cambio manual. El equipamiento de serie incluye todas las modificaciones estéticas citadas (salvo los asientos Recaro), y los cristales traseros oscurecidos. También lleva aire acondicionado, control de crucero y radio con Bluetooth y dispone de numerosas opciones para incrementar el equipamiento, entre ellas la cámara de marcha atrás, el navegador con la llamada de emergencia vinculada al sistema On Star, los faros bixenón y algunas ayudas a la conducción como el reconocimiento de señales de tráfico, los faros y limpias automáticos, el aviso de posible colisión o el aviso de cambio involuntario de carril.
Prueba en Alsacia
Probamos este nuevo Corsa en un lugar muy apropiado. Volamos hasta Mulhouse, en Francia, y subimos al Grand Ballon d’Alsace, una de las montañas más altas de la zona de los Vosgos (los que sigáis con asiduidad el Tour de Francia sabréis en seguida de qué estoy hablando) para continuar por la carreteras de las Crêtes (Crestas), una zona muy virada, con asfalto cambiante, numerosas horquillas, otras zonas más rápidas, en definitiva, una carretera excelente para los coches deportivos como atestiguaba el gran número de motos que encontramos en el camino.
Lo primero que comprobé es que este Corsa tiene personalidad. Exteriormente, los retoques aplicados le dan un aire de coche inequívocamente deportivo y las llantas grandes de las que asoman unos discos notables dejan claro que aquí hay más que fachada. Por dentro, es el mismo Corsa de siempre aunque los asientos Recaro y el volante cambian por completo la posición de conducción y permiten sentirse muy cómodo desde el inicio. Para mi gusto, sólo dos problemas; el ya citado de la pantalla, muy baja, y el tamaño pequeño de los retrovisores. El resto bien, incluida la calidad de acabado.
En marcha, lo primero que sorprende es la capacidad del motor para estirar, algo poco habitual en un turbo. Hasta 3.000 vueltas es perezoso, como corresponde a un turbo de baja cilindrada, pero a partir de ahí empuja con mucha decisión y cuando llegas a 5.500 vueltas no se acaba como otros turbo, sino que sigue empujando hasta casi 1.000 vueltas más allá cuando está ya muy cerca del corte de inyección. Eso hace que, si se le mantiene cerca de las 3.000 vueltas y no se le deja caer en las retenciones, ofrece siempre un nivel de potencia notable a la salida de las curvas.
De este modo, y sin ser un motor explosivo, este 1.4 Turbo resulta agradable y con una fuerza notable, sobre todo entre 3.000 y 5.000 rpm que es donde lo usaremos cuando estemos dispuestos a sacarle el máximo partido. El consumo a ritmo alto se estabiliza en unos 8-9 litros mientras que en autopista a 120 km/h. desciende a unos más que razonables 6 litros.
La caja de cambios manual resulta algo áspera y tiene unos recorridos un poco largos, pero es muy precisa y la sensación es que, salvo la segunda, que mata un poco el coche a la salida de las horquillas porque es larga, está bastante bien escalonado con un paso de segunda a tercera y de tercera a cuarta muy correctos, lo que facilita mantener el motor en el régimen ideal de par.
El chasis también está muy logrado. Ya sabéis que el Corsa no nos ha parecido nunca una referencia en su segmento pero esta versión, con un motor potente pero que no entrega la potencia de manera agresiva, y con las modificaciones efectuadas por OPC, se ha conseguido un excelente equilibrio, tanto en la salida de las curvas lentas como en el paso de las rápidas, donde se muestra muy estable. Además, frena muy bien gracias a sus imponentes discos delanteros y tiene un notable agarre y una buena capacidad de tracción habida cuenta de las generosas gomas que montaban nuestras unidades de pruebas, que disponían de las llantas opcionales de 18 pulgadas.
En las carreteras alsacianas, el coche me gustó. No tiene la potencia del extinto OPC pero tampoco su radicalidad. Este es un coche más tranquilo, pero de talante deportivo que, cuando se le exige, responde estupendamente, sobre todo en carreteras reviradas y en las curvas rápidas, donde se encuentra como pez en el agua. Como sucedáneo del OPC, es perfecto, aunque quién quiera sensaciones radicales deberá irse a otras marcas y comprar (por bastante más dinero), un Ford Fiesta ST (primer contacto con este modelo) o un Volkswagen Polo GTI (primer contacto en video con este modelo), por ejemplo.
Opel ha anunciado un precio de 21.500 euros sin descuentos. Ese es el precio de tarifa pero, una vez configurado en la web de la marca y sin apenas opciones (el sobrepago por la pintura, por ejemplo, es obligatorio), nos salía, con la financiación obligatoria, por algo más de 15.000 euros que es un precio de derribo para un coche así.
Fuente: Coches.net
Opel recupera las siglas GSi, presentes de nuevo en la gama Corsa para proponer una versión deportiva que, una vez descatalogado el OPC, se sitúa como la más prestacional de la gama del pequeño utilitario alemán. Diferentes detalles estéticos, unos magníficos asientos Recaro (opcionales) y el motor 1.4 Turbo de 150 CV con cambio manual de seis marchas caracterizan a este nuevo Corsa de espíritu racing cuyo precio de tarifa, sin descuentos, es de 21.500 euros y que estará disponible únicamente con la carrocería de 3 puertas.
Estéticamente es fácil de distinguir. En primer lugar, por la entrada de aire longitudinal (falsa) en el centro del capó y luego, por otros detalles como parte de la parrilla delantera, que tiene un tramado diferente, y las carcasas de los retrovisores con acabado que imita el carbono, las taloneras laterales, los marcos cromados de los antiniebla delanteros, las llantas, de 17 pulgadas de serie (de 18 en opción) y el alerón trasero sobre el techo, específico de esta versión. También la cola de escape es diferente.
En el interior destacan los asientos de corte deportivo, tanto si mantenemos los de serie como si optamos por unos magníficos Recaro opcionales tapizados en cuero que ofrecen una sujeción magnífica sin renunciar al confort. Ya se sabe que un Opel deportivo equivale siempre a magníficos asientos y, en este caso, tanto con los Recaro como sin ellos, el GSi confirma la tradición.
Otros detalles específicos en el habitáculo son los pedales, de aluminio, el pomo del cambio, específico, y el volante, de claro corte deportivo y forrado en cuero. Todo ello otorga un aspecto algo más dinámico a un coche cuyo diseño interior acusa ya una cierta edad, tanto en la presentación general como, sobre todo, en la posición, excesivamente baja de la pantalla multifunción central.
Opel Performance Center, la división deportiva de la marca, ha sido la encargada de poner a punto el chasis de este modelo. Dispone de amortiguadores Koni FSD de frecuencia variable, tiene un eje trasero puesto a punto con pequeñas modificaciones y dispone de frenos delanteros de 308 mm de diámetro (con las pinzas en rojo) para conseguir un comportamiento dinámico más deportivo y una mayor potencia de frenada.
Este nuevo Corsa dispone de un motor de cuatro cilindros y 1,4 litros que conocemos de sobra en muchos otros modelos de la gama. Es un motor que rinde 150 CV y 220 Nm de par entre 3.000 y 4.500 rpm y que homologa un consumo medio de entre 6 y 6,4 litros, en función de las llantas montadas y de otros equipamientos opcionales que incrementan el peso. Las emisiones de CO2 oscilan entre 138 y 147 gr/km. Estos valores, obtenidos todavía bajo ciclo NEDC están actualizados a WLTP.
Con este motor y la caja de cambios manual de seis velocidades que es la única opción para la transmisión, el Corsa GSi reivindica una velocidad máxima de 207 km/h. y una aceleración de 0 a 100 km/h. en 8,9 segundos, cifras interesantes para un modelo de su potencia que, en el mercado español competirá con la versión de 140 CV del Ford Fiesta ST Line (primer contacto en video con la gama Fiesta), con la variante FR 1.5 de 150 CV del Seat Ibiza (primer contacto en video) y, tal vez de manera más directa, con el Suzuki Swift Sport, de 140 CV (primer contacto con este modelo en este enlace).
El GSi se lanzará en España en una única versión, con carrocería de 3 puertas y cambio manual. El equipamiento de serie incluye todas las modificaciones estéticas citadas (salvo los asientos Recaro), y los cristales traseros oscurecidos. También lleva aire acondicionado, control de crucero y radio con Bluetooth y dispone de numerosas opciones para incrementar el equipamiento, entre ellas la cámara de marcha atrás, el navegador con la llamada de emergencia vinculada al sistema On Star, los faros bixenón y algunas ayudas a la conducción como el reconocimiento de señales de tráfico, los faros y limpias automáticos, el aviso de posible colisión o el aviso de cambio involuntario de carril.
Prueba en Alsacia
Probamos este nuevo Corsa en un lugar muy apropiado. Volamos hasta Mulhouse, en Francia, y subimos al Grand Ballon d’Alsace, una de las montañas más altas de la zona de los Vosgos (los que sigáis con asiduidad el Tour de Francia sabréis en seguida de qué estoy hablando) para continuar por la carreteras de las Crêtes (Crestas), una zona muy virada, con asfalto cambiante, numerosas horquillas, otras zonas más rápidas, en definitiva, una carretera excelente para los coches deportivos como atestiguaba el gran número de motos que encontramos en el camino.
Lo primero que comprobé es que este Corsa tiene personalidad. Exteriormente, los retoques aplicadosle dan un aire de coche inequívocamente deportivo y las llantas grandes de las que asoman unos discos notables dejan claro que aquí hay más que fachada. Por dentro, es el mismo Corsa de siempre aunque los asientos Recaro y el volante cambian por completo la posición de conducción y permiten sentirse muy cómodo desde el inicio. Para mi gusto, sólo dos problemas; el ya citado de la pantalla, muy baja, y el tamaño pequeño de los retrovisores. El resto bien, incluida la calidad de acabado.
En marcha, lo primero que sorprende es la capacidad del motor para estirar, algo poco habitual en un turbo. Hasta 3.000 vueltas es perezoso, como corresponde a un turbo de baja cilindrada, pero a partir de ahí empuja con mucha decisión y cuando llegas a 5.500 vueltas no se acaba como otros turbo, sino que sigue empujando hasta casi 1.000 vueltas más allá cuando está ya muy cerca del corte de inyección. Eso hace que, si se le mantiene cerca de las 3.000 vueltas y no se le deja caer en las retenciones, ofrece siempre un nivel de potencia notable a la salida de las curvas.
De este modo, y sin ser un motor explosivo, este 1.4 Turbo resulta agradable y con una fuerza notable, sobre todo entre 3.000 y 5.000 rpm que es donde lo usaremos cuando estemos dispuestos a sacarle el máximo partido. El consumo a ritmo alto se estabiliza en unos 8-9 litros mientras que en autopista a 120 km/h. desciende a unos más que razonables 6 litros.
La caja de cambios manual resulta algo áspera y tiene unos recorridos un poco largos, pero es muy precisa y la sensación es que, salvo la segunda, que mata un poco el coche a la salida de las horquillas porque es larga, está bastante bien escalonado con un paso de segunda a tercera y de tercera a cuarta muy correctos, lo que facilita mantener el motor en el régimen ideal de par.
El chasis también está muy logrado. Ya sabéis que el Corsa no nos ha parecido nunca una referencia en su segmento pero esta versión, con un motor potente pero que no entrega la potencia de manera agresiva, y con las modificaciones efectuadas por OPC, se ha conseguido un excelente equilibrio, tanto en la salida de las curvas lentas como en el paso de las rápidas, donde se muestra muy estable. Además, frena muy bien gracias a sus imponentes discos delanteros y tiene un notable agarre y una buena capacidad de tracción habida cuenta de las generosas gomas que montaban nuestras unidades de pruebas, que disponían de las llantas opcionales de 18 pulgadas.
En las carreteras alsacianas, el coche me gustó. No tiene la potencia del extinto OPC pero tampoco su radicalidad. Este es un coche más tranquilo, pero de talante deportivo que, cuando se le exige, responde estupendamente, sobre todo en carreteras reviradas y en las curvas rápidas, donde se encuentra como pez en el agua. Como sucedáneo del OPC, es perfecto, aunque quién quiera sensaciones radicales deberá irse a otras marcas y comprar (por bastante más dinero), un Ford Fiesta ST (primer contacto con este modelo) o un Volkswagen Polo GTI (primer contacto en video con este modelo), por ejemplo.
Opel ha anunciado un precio de 21.500 euros sin descuentos. Ese es el precio de tarifa pero, una vez configurado en la web de la marca y sin apenas opciones (el sobrepago por la pintura, por ejemplo, es obligatorio), nos salía, con la financiación obligatoria, por algo más de 15.000 euros que es un precio de derribo para un coche así.
Fuente: coches.net
El “campo de pruebas” de Opel en Dudenhofen, como era conocido en su tiempo, abrió hace 50 años. Desde entonces, incontables vehículos Opel han tenido que encarar las pruebas más duras en su camino hacia la producción. Desde el mismo inicio, el campo de pruebas fue continuamente ampliado y modernizado. Mientras tanto, se ha convertido en el centro de pruebas más largo e importante de Opel en Europa. Opel celebrará el medio siglo de Dudenhofen con un día de puertas abiertas el próximo 10 de septiembre en el que mostrará las interioridades de cómo funciona el centro de pruebas. Además, Opel presentará ante cerca de 20.000 asistentes – incluidas caras famosas del mundo de la política, deporte y economía, un colorido espectáculo alrededor de los modelos y el compromiso con el automovilismo de la marca.
Sin piedad, desde el mismo comienzo
Al comienzo, en abril de 1966, el área grande tenía 2,6 km2 con una combinación de varias calles y carreteras con una longitud total de 33 kilómetros. Entonces, como ahora, los ingenieros utilizaban estas instalaciones para probar los nuevos desarrollos en la pista de alta velocidad de 5 kilómetros con una inclinación de 33 grados que rodean la zona. Alternativamente, usaban la pista deslizante, una zona hormigonada con un diámetro de 100 metros que se utiliza para determinar el comportamiento de la dirección o para medir la desviación del vehículo en las curvas con precisión. En la década de 1980, se añade una larga pista de sonido y confort de 4,4 kilómetros. En 1992, toda la pista de alta velocidad se renovó en 24 semanas, debido a su elevada utilización. Desde entonces, el circuito, la pista de sonido y confort, la deslizante, la de manejo y la de tortura permiten una extensa prueba del vehículo y también el trabajo de desarrollo de motores, frenos, dirección o chasis.
Tomando la curva a 250 km/h sin manos en el volante
La zona se ha ido extendiendo sucesivamente. En 2004, se añade una pista ovalada y el sistema de drenaje para las pruebas de slalom. Y en 2006 se suma un campo de pruebas para los vehículos de tracción 4×4 junto con una moderna gasolinera industrial con 32 bombas de 16 tipos diferentes de combustible. Desde la segunda renovación del circuito en 2012, los pilotos de pruebas pueden llegar a tomar la pronunciada curva del circuito a 250 km/h sin la influencia de fuerzas laterales, incluso teóricamente pueden quitar sus manos del volante. Así es cómo se calcula en realidad la velocidad máxima. La estación meteorológica interna proporciona datos sobre la humedad, velocidad y dirección del viento. Esto se complementa con los sensores incrustados en la superficie de la carretera que emiten de forma permanente los datos de la temperatura y la humedad de la superficie de modo que estos pueden ser considerados en el resultado de la prueba. Y, obviamente, las pistas deben estar preparadas para la prueba de acuerdo a las condiciones climáticas.
Cuando los nuevos vehículos, como el actual Opel Astra, se ponen a prueba en Dudenhofen, lo que significa que hacen alrededor de 40.000 kilómetros en condiciones extremas. La distancia es equivalente a más de 200.000 kilómetros ó 15 años en «caminos reales». El último compacto de Opel sufrió presiones equivalentes a un ciclo de vida de producto en tan sólo 24 semanas.
Una de las muchas pruebas decisivas a las que el Astra fue sometido es la prueba de resistencia. La pista de resistencia ofrece varias superficies como asfalto y adoquines, obstáculos y numerosas curvas. Aquí los ingenieros comprueban si el rendimiento y la calidad de los Astra.
Las inversiones para el desarrollo de los vehículos del futuro
Opel comenzó el mayor proyecto de expansión y modernización en Dudenhofen en 2013. La compañía continuará invirtiendo una elevada cifra en la zona situada al sureste de Frankfurt, con casi 65 kilómetros de pistas de prueba, hasta 2020. En la actualidad, ya está terminada la nueva carretera de acceso que conduce al edificio de recepción y el área de aparcamiento. Por otra parte, el nuevo taller de chasis cuenta con una gran zona de almacenamiento de neumáticos para un máximo de 8.000 ruedas junto con tres nuevos bancos de pruebas para las emisiones de escape. La recta larga, de dos kilómetros de longitud con un retorno de varios carriles y curvas en ángulo, está también en uso. El ángulo de estas curvas se ha determinado de tal manera para que las cuatro ruedas lleven la misma carga al pasar. Esto permite pruebas de frenado al final del tramo. Este tramos tiene forma de embudo y su anchura se incrementará de 30 metros a 300 metros, cuando se termine la nueva pista de deslizamiento. La enorme área también se utilizará para desarrollar la conducción automatizada. «Un Boeing 737 podría fácilmente aterrizar allí», segura el Dr. Matthias Schollmaier, director del Centro de Pruebas de Opel. La recta larga se encuentra fuera del área original y corre paralela a la carretera principal adyacente, por esta razón, compraron estas tierras al ayuntamiento.
Opel también está aumentando las capacidades para las pruebas de los sistemas de asistencia al conductor en Rodgau-Dudenhofen con la creación de una nueva pista para frenado de emergencia automatizado. «Tenemos grandes planes. Entre otras cosas, tendremos un almacén para los vehículos de emergencia y material de mantenimiento, oficinas adicionales, dos aparcamientos de varios pisos y un nuevo comedor para atender al creciente número de empleados», comenta Schollmaier. Sin embargo, aún hay más. La longitud total de la pista de pruebas se incrementará hasta 90 kilómetros en los próximos años. Por otra parte, se añadirán pistas de pruebas para motores, extensiones de las pistas y nuevas rutas para satisfacer las diversas demandas. El número de empleados en las pistas de pruebas de Dudenhofen y el Centro de Desarrollo aumentará entonces de 150 a 700.
Historias de Dudenhofen:
“El pino grueso” y los caballos de Przewalski
El medio ambiente juega un papel importante no sólo durante las pruebas. Es fundamental para la propia área. La gasolinera ahora tiene más de 16 diferentes tipos de surtidores y de carga para coches eléctricos. El 90 por ciento del agua necesaria para el lavado de coches se toma del subsuelo y se recicla después de su uso. «Los sistemas de luces halógenas serán cambiados a LED por lo que seremos aún más eficientes», explica Schollmaier. El uso de una estación de energía térmica interna es también un tema para el futuro. Durante el período de planificación de la zona ya se ha tratado de mantener la mayor cantidad de población de árboles. El pino más antiguo de Hesse todavía se puede encontrar en medio de la zona; un árbol, apodado «pino grueso» que tiene alrededor de 275 años.
Por otra parte, se pueden ver caballos de Przewalski al lado del Centro de Pruebas de Opel. Los animales son parte de un proyecto de conservación de la naturaleza en el antiguo campo de entrenamiento en Babenhausen. Adam Opel AG financió el proyecto con 900.000 euros y está cooperando con el Departamento Federal Bosque Schwarzenborn y la Agencia Federal de la Propiedad Pública. Las extensiones del Centro de Pruebas de Rodgau-Dudenhofen están compensadas por los intensos esfuerzos por preservar la naturaleza.
El inicio
El ultramoderno Centro de Pruebas de Opel debe su existencia a una feliz coincidencia. El ex alcalde, Ludwig Kratz recibió un sobre dirigido al «alcalde de Dudenhofen» en 1963 al que faltaba el código postal. Kratz leyó en la carta en la que una compañía internacional de automóviles había estado negociando durante algún tiempo con la comunidad de Dudenhofen en la región del Palatinado, con la intención de crear un nuevo campo de pruebas. El alcalde tomó la iniciativa y pensó en un área del bosque que pertenece a su ciudad – Rodgau-Dudenhofen – como una alternativa. Opel aceptó la oferta después de aclarar todas las incertidumbres. El contrato de venta se firmó el 15 de octubre de 1964. La historia de éxito del centro comenzaba y con ello una excelente cooperación con la ciudad de Rodgau.
Pruebas
Los empleados del Centro de Pruebas de Opel trabajan en tres turnos, siete días a la semana. Cada día, los pilotos de prueba completan hasta 40.000 km y al mes se cambian alrededor de 500 neumáticos.
Eventos
No importa si se trata de presentaciones de automóviles, cursos de conducción o los cursos de prestaciones de OPC, el Centro de Pruebas de Opel ya no es un área estrictamente cerrada, sino que ofrece el entorno ideal para todo tipo de eventos organizados por los socios, clientes e invitados de Adam Opel AG.
Opel cierra el primer semestre de 2016 liderando el ranking de ventas del mercado español de turismos, lo que supone un reconocimiento a su gama de productos y nuevos modelos de la marca. En un mercado global que ha cerrado con 123.790 matriculaciones, Opel ha alcanzado una cuota de mercado del 8,69% y un crecimiento acumulado del 21,58%. En total, Opel ha matriculado 53.770 unidades en los 6 primeros meses de año.
Para el director general Comercial de Opel España, Enrico de Lorenzi, “los clientes están apostando por nuestra marca, lo que nos señala vamos por buen camino. La renovación de la gama está siendo un éxito y el hecho de tener cinco modelos en los primeros puestos de sus segmentos es la mejor prueba de ello”.
De Lorenzi agradece “la confianza de los clientes, la mejor señal de que la estrategia de la compañía de invertir en nuevos productos, tecnología y conectividad, está dando sus frutos. La prueba es que en los últimos meses tenemos más de 20.000 activaciones de OnStar y nos hemos situado en el primer puesto de ventas del país. Cerramos el semestre con gran ilusión y trabajando duro para mantenernos en las primeras posiciones de este mercado tan competitivo”.
Con una gama muy equilibrada, los modelos Corsa, Meriva, Zafira Tourer y Mokka están situados en el top 3 de ventas en sus segmentos tanto en junio como en el acumulado del año.
También destaca en este primer semestre el crecimiento de las ventas de los vehículos comerciales Opel que en junio ha sido del 53,32% y del 35,43% en el acumulado del año.
El Opel Vivaro es versátil, eficiente y tiene mucho éxito. Lanzado en 2001, su unidad 750.000 salió de la línea de producción hace unas semanas. «Setecientos cincuenta mil es un número impresionante para el Vivaro, especialmente en este segmento de mercado tan reñido», aseguró Steffen Raschig, director de Vehículos Comerciales de Opel/Vauxhall. Esto significa que el Vivaro es el vehículo comercial ligero más vendido de la compañía, y también tiene todas las credenciales para transportar a una familia grande con espacio de sobra. El Vivaro ha desempeñado un papel crucial en el impresionante retorno de Opel a este segmento, haciendo de 2015 un año de récords: las ventas subieron un 38% en comparación con 2014, lo que supone su mayor cuota de mercado y segmento desde su presentación.
Hay muchas razones para el éxito del Vivaro, y una de ellas es la versatilidad. El versátil se puede configurar en numerosas variantes – como Combi, furgón, doble cabina o chasis cabina para conversiones especiales. Hay disponibles para el Vivaro cuatro motores diesel y diferentes niveles de potencia que van desde 95 CV/70 kW a 145 CV/107 kW. El motor CDTi BiTurbo de 1,6 litros es el tope de gama. La versión de 145 CV/107 kW puede acelerar el Vivaro hasta 183 km/h, y generar 340 Nm de par.
Los precios de la variante Furgón del Opel Vivaro con un peso máximo autorizado de 2,7 toneladas comienzan en 24.054 €, mientras que la versión Combi está disponible desde 25.955 € (Precio de Venta Recomendado en España sin IVA).
Vivaro Combi: Transporte flexible de personas con la comodidad de un turismo
El Opel Vivaro es a la vez un práctico vehículo comercial y una oficina sobre ruedas, con el diseño y la comodidad que sólo se esperaría de un turismo. Además, la variante Combi tiene todo lo que necesita un vehículo espacioso para una familia grande. Incorpora hasta nueve asientos: asiento del conductor regulable en seis vías y con apoyo lumbar, el asiento de copiloto de dos plazas (también disponible con una sola plaza) y asientos triples en las filas segunda y tercera, con espacio suficiente para las piernas. La tercera fila de asientos es abatible. Hay reposacabezas ajustables para los nueve pasajeros.
Las variantes Combi pueden convertirse en cuestión de minutos de un amplio minibús con capacidad para nueve personas en un vehículo de transporte con un volumen de carga de casi seis metros cúbicos. Y lo que es más: estos dos extremos pueden adaptarse para crear muchas otras posibilidades. En la configuración para hasta seis personas –con la tercera fila de asientos– se pueden almacenar hasta cuatro metros cúbicos de equipaje dependiendo de la longitud del vehículo.
La variante Combi del Opel Vivaro está disponible en dos categorías de peso máximo autorizado (2,7 y 2,9 toneladas), en dos longitudes diferentes (5,0 y 5,4 metros) y con una altura de 1,97 metros. La entrada y salida o carga y descarga se realiza a través de las dos puertas delanteras, una puerta lateral corredera en el lado del acompañante y dos puertas traseras de doble ala. Opcionalmente se puede pedir la versión Combi con una segunda puerta lateral corredera en el lado del conductor (en lugar de las puertas traseras de doble ala) junto con un portón trasero de apertura hacia arriba.
El Opel Vivaro Combi ofrece un atractivo equipamiento de serie que abarca desde la radio con sistema integrado de telefonía manos libres, hasta el ordenador de a bordo, la dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, espejos retrovisores laterales con calefacción y ajustables eléctricamente, y cierre centralizado con mando a distancia. Un gran espejo convexo en el parasol del pasajero se puede inclinar hasta una posición que permite al conductor ver el “ángulo muerto”, mientras ofrece también una mejor visibilidad en todas direcciones. Opciones como aire acondicionado, asientos con calefacción para el conductor y el copiloto, control de la velocidad de crucero y la apertura sin llave proporcionan un confort adicional.
El Vivaro ofrece ahora una excelente conectividad a bordo por medio de los sistemas de información y entretenimiento multimedia IntelliLink de Opel, que pueden ser fácilmente controlados a través de la pantalla táctil en color de 7 pulgadas, con los botones del volante o la propia voz. Una de las novedades es Navi 80 IntelliLink, con función de tráfico en tiempo real. Gracias a la conectividad digital, el sistema de navegación ofrece actualizaciones de tráfico en tiempo real y sugiere rutas alternativas antes de que el conductor quede atrapado en un atasco. La función punto de interés muestra servicios adicionales como tiendas o restaurantes donde hacer una pausa.
Y, para aquellos que quieran tratar a sus ocupantes con un toque de lujo, tienen a su disposición el paquete Tourer de Irmscher. Este paquete opcional ofrece asientos, así como el salpicadero y el pomo de la palanca de cambios, tapizados en piel negra con las costuras en contraste. Tanto el suelo como los pasos de rueda están cubiertos por alfombrillas de velour de gran calidad, que además de dar un toque de lujo al interior, contribuyen a que este sea más silencioso.
Estilo de vida Vivaro
Opel demostró el otoño pasado cómo el Vivaro se puede transformar en un furgón capaz de marcar un estilo de vida. La elegante versión de pasajeros – Vivaro Surf Concept – es ideal para la práctica de ocio activo. El transporte de cinco o seis pasajeros (en función de la configuración de asientos) con todo el equipo de deporte no supone ningún problema para el Concepto Vivaro Surf. Ofrece un área de carga separada de 3,2 metros cúbicos, o 4,0 metros en la versión de distancia entre ejes larga. Así, el Concepto Vivaro Surf es ideal para transportar utensilios húmedos o sucios después de un viaje a la playa o a la montaña sin que apenas lo noten los pasajeros.
Desde que Opel introdujera en 1999 su revolucionario sistema integrado de siete asientos en el segmento de los monovolúmenes compactos, el Opel Zafira se ha caracterizado por ofrecer una combinación única de excepcional versatilidad y óptimo confort. Opel ha vendido 2,7 millones de unidades del Zafira, principalmente a familias y profesionales que necesitan un vehículo espacioso y flexible para recorrer largas distancias de forma muy confortable.
Ahora, el nuevo Zafira, que llegará a los concesionarios en septiembre, estará disponible por el atractivo precio básico de 22.300 € (PVP recomendado en España con impuestos incluidos) y no solo lo hará con las características opcionales de calidad probadas y reales de sus antecesores tales como el sistema de asientos Flex7®, los asientos delanteros ergonómicos certificados por AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. – Campaña para las espaldas más saludables), el portabicicletas integrado FlexFix® o el sistema de conducción adaptativa FlexRide. El nuevo Zafira también cuenta con un nuevo diseño exterior más atrevido y un interior rediseñado que ofrece un ambiente particularmente espacioso y una conectividad excelente. Dependiendo del dispositivo elegido, el sistema multimedia de última generación de Opel IntelliLink es compatible con las tecnologías Apple CarPlay y Android Auto. La conectividad personal y el servicio de asistencia Opel OnStar – de serie u opcional en función del acabado – convierten el nuevo Zafira en un punto de acceso Wi-Fi 4G/LTE1 móvil para el conductor, los amigos y la familia. Y, por primera vez para esta clase de vehículos, Opel ofrece la tecnología de última generación del sistema de iluminación adaptativa AFL opcional con tecnología LED. Todo esto convierte el nuevo Zafira en un confortable “salón sobre ruedas” para el conductor y los pasajeros.
1El acceso a la red Wi-Fi requiere un contrato con el proveedor de la red sobre la que funciona OnStar. La utilización de esta red de acceso de datos puede conllevar un cargo al final del periodo de prueba.
Calidad visible: un exterior deportivo y un interior con clase
La sensación de dinamismo que transmiten los faros delanteros, unida a una parrilla de aspecto notablemente más deportivo, establecen la base del novedoso diseño del Zafira. Sus faros delanteros se fusionan con la parrilla del radiador para formar una unidad gráfica. La escultural barra cromada del logotipo se integra visualmente en los faros delanteros, lo que dota al coche de una apariencia más ancha. Las nuevas luces diurnas en forma de “doble ala” típicas de Opel – la superior funciona también como intermitente LED – refuerzan la potente impresión que el nuevo Zafira produce con su diseño frontal sólido, deportivo y dinámico.
“El diseño frontal del nuevo Zafira incorpora características principales del nuevo y galardonado Opel Astra y es una parte integrante de la nueva gama de productos Opel. Las luces diurnas esculpidas en forma de “doble ala” aportan un nuevo nivel de sofisticación que también se refleja en el interior. Con un panel de instrumentos completamente rediseñado, el salpicadero es más claro, limpio y fácil de usar”, afirma Mark Adams, vicepresidente de Diseño de General Motors Europa.
El nuevo y elegante diseño del habitáculo ofrece al conductor y al copiloto una visibilidad óptima hacia delante, y asegura que todas las funciones importantes, tales como la pantalla y los controles, se encuentren cómodamente al alcance del conductor. La pantalla del sistema multimedia, que solía ubicarse en la parte superior de la consola central, se ha sustituido por una pantalla táctil en el salpicadero del nuevo Zafira y se ha integrado más abajo en la consola central. Además, los diseñadores han logrado reducir el número de botones e interruptores. La pantalla táctil de alta calidad y 7 pulgadas transmite la sensación de estar ante un producto de gama alta. El nuevo volante esculpido en tres dimensiones, con un pequeño pero eficiente alojamiento para el airbag, no solo ofrece un aspecto muy atractivo, sino que también resulta extremadamente ergonómico.
Opel ofrece el nuevo Zafira con dos sistemas multimedia IntelliLink de última generación – ambos con una pantalla táctil en color de siete pulgadas. El sistema IntelliLink R4.0 lleva, dependiendo del dispositivo, el mundo de los smartphone a este salón sobre ruedas, y es compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. Opel ofrece el Navi 950 IntelliLink a aquellos clientes que buscan un sistema multimedia con navegador integrado. También Opel OnStar viene integrado: este sistema de conectividad personal y servicios de asistencia protege a los pasajeros mediante la Respuesta Automática en caso de Accidente y otras muchas prestaciones. Además, junto con el Navi 950, permite la descarga de destinos. Asimismo, Opel OnStar convierte el nuevo Zafira en un punto de acceso Wi-Fi 4G/LTE, que permite conectar hasta siete dispositivos (uno por cada ocupante) a la red del vehículo.
Una combinación de primera clase: máxima versatilidad y un ambiente de salón espacioso
Al igual que con las generaciones anteriores del Zafira, el conductor y los pasajeros también pueden disfrutar de viajes relajantes con la opción de los asientos deportivos ergonómicos con Certificación AGR. El sistema portaobjetos modular FlexRail®, colocado sobre dos raíles de aluminio, ofrece módulos flexibles para guardar objetos entre los asientos delanteros. Los pasajeros de la segunda fila pueden disfrutar de la transformación del habitáculo en un espacio amplio y confortable. Gracias a un ingenioso mecanismo de plegado, el respaldo del asiento central se abate y rota para ofrecer un cómodo apoyabrazos a los pasajeros de los asientos exteriores. Estos, a su vez, se desplazan hacia detrás y hacia el centro del vehículo, ofreciendo un espacio especialmente amplio para las piernas y los hombros, algo característico de un sedán de clase premium. La tercera fila de asientos también puede plegarse bajo el suelo del maletero de forma que quede una superficie de carga plana. El confort personal como prioridad máxima: los diseñadores de Opel han convertido el versátil interior del nuevo Zafira en un lugar para relajarse y disfrutar de un amplio espacio, ya sea para viajes de negocios o de vacaciones.
El parabrisas panorámico y el techo solar son prestaciones opcionales que aumentan aún más el confort y la sensación de espacio. El parabrisas se extiende desde el capó hasta casi el pilar B, ofreciendo al conductor y al copiloto una visión ilimitada hacia arriba. El techo solar panorámico se extiende desde el parabrisas hasta la parte trasera del coche, mejorando la luminosidad interior y el ambiente de salón.
Soluciones de almacenamiento inteligentes
Pero el nuevo Zafira ofrece mucho más que “solo” un modo extremadamente cómodo de viajar. Este salón sobre ruedas también puede hacer las veces de un pequeño vehículo de transporte. Con la configuración de cinco asientos y según la norma ISO 3832, el Zafira puede transportar un volumen mínimo de 710 litros que se puede incrementar hasta los 1.860 litros cuando la segunda fila de asientos está plegada.
Además, el Zafira ofrece más de 30 posibilidades de almacenamiento. El portabicicletas opcional FlexFix® integrado en la parte trasera es extremadamente práctico. Se extrae del parachoques trasero como un cajón y puede alojar hasta cuatro bicicletas (con un peso total de 80 kilogramos). Puesto que el portabicicletas puede inclinarse, el portón trasero puede abrirse incluso aunque FlexFix® esté completamente cargado.
Máxima tecnología a bordo: innovador, seguro, individualizable y dinámico
Con la introducción del sistema de iluminación adaptativa (AFL) con tecnología LED, los ingenieros de Opel han seguido una vez más la estrategia empresarial de hacer las tecnologías innovadoras asequibles para un amplio grupo de clientes. El nuevo sistema AFL LED adapta automáticamente los parámetros de iluminación de los faros delanteros a la situación de conducción, de forma que siempre se obtiene la iluminación más apropiada a cada circunstancia. El sistema dispone de nueve funciones/patrones de iluminación distintos, incluidas la luz de ciudad y la luz de carretera secundaria, al igual que el modo turismo y el modo de parada (eco). El último, por ejemplo, activa el modo de ahorro energético cuando el vehículo está parado ante un semáforo en rojo.
La última versión de la cámara frontal Opel Eye® cuenta con muchas funciones de asistencia al conductor, tales como el Control Inteligente de la Iluminación del sistema AFL LED y el Asistente de Reconocimiento de Señales de Tráfico. El Indicador de Distancia de Seguridad también utiliza la cámara frontal para detectar el movimiento de los vehículos que circulan por delante, mientras que la Alerta de Colisión Frontal emite señales acústicas y visuales cuando la distancia entre el Zafira y el vehículo precedente disminuye de forma demasiado rápida. La Alerta de Cambio Involuntario de Carril se activa automáticamente a velocidades superiores a los 60 km/h y, si el vehículo abandona el carril por el que circula de forma no intencionada, avisa al conductor mediante un testigo en el cuadro de instrumentos y una alarma acústica.
Otras dos características del nuevo Zafira que aumentan el confort y reducen el estrés son el Control de Crucero Adaptativo y el chasis FlexRide. El Control de Crucero Adaptativo utiliza sensores de radar situados detrás de la parrilla delantera para ayudar al conductor a mantener la velocidad seleccionada y al mismo tiempo mantener la distancia con el vehículo precedente. Además de la velocidad, el conductor puede seleccionar tres opciones disponibles de distancia: lejos, media y cerca. En función de las preferencias del conductor, el chasis adaptativo electromecánico FlexRide se adapta de forma continua al estilo y a la situación de conducción.
Gama de rendimientos: placer de conducción con gasolina, diésel, GLP o GNC
Los futuros compradores de Zafira tendrán la posibilidad de elegir entre una amplia gama de motores, dado que el nuevo Zafira va a ser el único vehículo de su clase para el que se ofrezca la gama de motorizaciones completa. Esto quiere decir que habrá unidades de gasolina, diésel, gas licuado de petróleo (GLP) y gas natural comprimido (CNG), con rangos de potencia desde los 120 CV/88 kW a los 200 CV/147 kW (consumo de combustible urbano de entre 6,1 y 11,7 l/100 km, extraurbano de entre 4,2 y 7,7 l/100 km y combinado de entre 4,7 y 9,2 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas de entre 129 y 182 g/km (según la Normativa 2007/715/EC); clase de eficiencia energética D-A en Alemania). El motor tope de gama dentro de la oferta del nuevo Zafira es el 1.6 ECOTEC Turbo de inyección directa, de 200 CV/147 kW (inicialmente no ofrecido en España). Con un par máximo de 280 Nm, acelera el monovolumen compacto de cero a 100 km/h en solo 8,8 segundos y le lleva a la velocidad máxima de 220 km/h. Este motor permite una recuperación de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en solo 8,3 segundos (consumo de combustible con la transmisión manual de seis velocidades, Start/Stop y neumáticos de baja resistencia a la rodadura de 8,4 l/100 km en área urbana, de 5,9 l/100 km en área extraurbana, y de 6,8 litros/100 km en áreas combinadas; emisiones de CO2 combinadas 160 g/km (según Normativa 2007/715/EC); eficiencia energética de clase C en Alemania).
El grupo de Alaska y Nacho Canut, Fangoria, será el protagonista del próximo concierto “Básico 40 Opel Corsa”, organizado por los 40 Principales, que se celebrará, el próximo 8 de junio a las 20:00 horas, en Círculo de Bellas Artes de Madrid (C/ Alcalá, 42).
Con esta nueva actuación, el Opel Corsa extiende su estrecha vinculación con el mundo de la música y ofrece la posibilidad de disfrutar del directo de la banda en un evento único y muy íntimo. Además, gracias a la promoción que Opel llevará a cabo en su perfil de Twitter, varios de sus fans podrán conocer en persona a los dos integrantes de Fangoria. Asimismo, en Facebook se sortearán 15 entradas dobles para el concierto. El plazo para participar en los sorteos es del 23 de mayo al 2 de junio. Para saber cómo poder disfrutar de esta exclusiva oportunidad, los interesados deberán entrar en la aplicación de la página de Facebook Opel Corsa y contestar correctamente a las preguntas que se plantearán para poner a prueba sus conocimientos musicales acerca de Fangoria.
Gracias al acuerdo alcanzado entre Opel y Los 40 Principales, los conciertos “Básico 40 Opel Corsa” son ya una cita inexcusable para los seguidores más incondicionales de los grupos más importantes del panorama musical español. Cuatro son los conciertos “Básico 40 Opel Corsa” que se celebran anualmente por cuyo escenario han pasado artistas de la talla de Alejandro Sanz, Dani Martín, David Bisbal, Malú, Pablo Alborán, Fito y los Fitipaldis, Melendi o Estopa. Para los amantes de la buena música, Los 40 Principales ofrece siempre la grabación de estos conciertos a través de su canal de televisión.
Los aficionados al triatlón tienen una nueva cita en Vitoria, el próximo 10 de julio, en el que Opel estará presente mostrando su inteligente y exclusivo sistema portabicicletas FlexFix para facilitar los desplazamientos de los amantes de la bicicleta. En esta ocasión, Opel expondrá sus modelos Mokka y Zafira Tourer para demostrar a los presentes los beneficios de este práctico y sencillo sistema.
La decidida apuesta de Opel por el deporte tiene una demostración en el sistema FlexFix que une coche y bicicleta para que no existan límites que impidan disfrutar de cada pedalada. Por eso, quiere que todos los asistentes y aficionados a la bicicleta que acudan a la cita que tendrá lugar en la capital del País Vasco puedan conocer de primera mano el FlexFix en el stand que estará situado en el pleno centro de Vitoria, en la Plaza de la Virgen Blanca. Allí podrán comprobar cómo funciona el FlexFix: la forma más rápida, cómoda y segura para transportar bicicletas. El exclusivo sistema integrado de transporte de bicicletas, que ahorra espacio y combustible al mismo tiempo, se puede solicitar como opción desde 650 € en casi todos modelos Opel.
El triatlón de Vitoria espera contar con 2.100 triatletas que se dividirán en dos pruebas, Half y Full Ironman, y con más de 10.000 asistentes que podrán ver las pruebas de natación y ciclismo en el precioso entorno del lago de Ullibarri-Gamboa y la Sierra de Elgea. Pero donde más espectadores se congregarán será en el centro de la ciudad alavesa donde acaba la prueba.
Todo ventajas: seguridad, comodidad y economía
Opel, con su sistema integrado FlexFix facilita a los amantes de este deporte el transportar sus bicicletas de forma cómoda y segura, a un precio muy asequible. Su seguridad reside en que permite colocar con facilidad hasta 4 bicicletas gracias a su poca altura respecto al suelo, evitando lesiones, y sin necesidad de herramientas especiales. Este sistema, al ser como un cajón, no ocupa un espacio adicional ya que queda integrado en la carrocería al extraerse y esconderse en el parachoques trasero del vehículo. Asimismo, la plataforma puede inclinarse para que, aunque estén las bicicletas montadas en el coche, se pueda seguir accediendo al maletero de forma cómoda. Además, el portabicicletas FlexFix ahorra hasta un 20% de combustible en comparación con los sistemas tradicionales colocados en el techo del vehículo.
Con su sistema FlexFix, Opel hace la vida más fácil y lleva a su máxima expresión su lema “un solo vehículo, dos formas de moverte”, evitando así los engorrosos y tradicionales mecanismos para transportar bicicletas.