Número de llave para sacar tornillos de la tapa del distribuidor

[Guseshe]

pero Gus, has leido lo que te he puesto arriba ?

"sino recuerdo mal, en su dia pudimos ver en la opel que era la misma que la que va en el pack del num 4, pero no te lo aseguro."

yo mismo te he puesto que la 4 van las 2 juntas y en su momento nos pareció que la 6 era la misma. la vi, y la tube en mis manos con su bolsa y NO, no recuerdo la referéncia ni nada. se que era "cara" y no la cogí. 7-9-12, no me acuerdo.

tira de recambios industriales con la de muestra que no es tan difícil.

Si, claro que lo he leído, pero has leído lo que te puse yo? xD

"Según tarifa Opel es una junta de 2€ y pico y me comentaste que era de 7€ y pico"

Por eso te lo digo, la pieza número 6 vale poco.

[Guseshe]

Os comento que el otro día, antes de tramitar garantía ni estar de jaleos varios cogí los tornillos del rotor de serie y sus respectivas arandelas y se las coloqué al nuevo, dándome cuenta de que al nuevo le faltaba una arandela, que alestar por encima del tornillo no afecta a la posición del rotor, sin variar para nada su altura, pero si varía la del tornillo, entrando más hacia adentro (justo el grosor de la arandela que le faltaba) y ahora perfecto, el coche va algo mejor, el rotor viejo (177.000kms, es el de serie), pese a haberle lijado los contactos, ya ofrecía mucha resistencia y muy irregular dependiendo de la zona que medía con el multímetro, dando el nuevo una resistencia más baja y constante por toda la zona de contacto.

Me queda la duda de si el problema se solucionaría igualmente poniendo símplemente la arandela que faltaba, pero viendo que se ha solucionado con los tornillos y arandelas de origen así se queda, ya probaré lo otro.

A si que problema resuelto, ya sólo cambiar las juntas para que no rezume por esa zona.

Saludos.