Cita Iniciado por sonico Ver mensaje
Gracias por la info, supongo que es un árbol de levas para la admision y otro para el escapé, la verdad no se que ganan teniendo dos, supongo son sistemas que han pasado a mejor vida.
Han pasado a mejor vida por la misma razon que ha hecho cambiar de directriz el mercado en general, la reduccion de costes. Las valvulas en V permiten una camara hemisferica mejor que las valvulas rectas que generan una camara tipo bañera como la de nuestros 8v.

Cita Iniciado por Tiparraco Ver mensaje
Sierra 2.0 al menos los primeros no, montaban un motor pinto, de 2 litros y culata monoarbol, que lo tiene un colega, precisamente este mismo, recomiendo la lectura del post, kike, echa un vistazo:

http://www.driftworks.com/forum/drif...te-inside.html

Respecto a los multiválvulas, la verdad es que he hablado de memoria e inducido a error, ya que lo recordaba de una revista vieja que ronda por casa del año 85, donde había muchas pruebas y una era la del Ritmo 130TC, donde lo comparaban con más modelos multivalvulas, por eso lo recordaba de forma incorrecta, tienes razón Alvaro, era el bialbero.

Más se busca por posicionamiento de las válvulas y forma de la cámara de combustión que otra cosa, ya que a efectos prácticos se inducen más pérdidas por rozamiento, no hay ganancia alguna ni tampoco a modo "contrarotante", ya que giran a igual velocidad y sentido ambos arboles.
Los primeros llevaban pinto, pero en el 89 empezaron a montar el N9B, 2.0 8v biarbol 123cv

v