Rehabilitacion Astra C20XE M2.8

[GSIAdicto]

Bueno, pues ya le he retirado la junta a la bomba del aceite con todo el cuidado del mundo para no marcar el aluminio, primero he tratado de sacarla todo lo entera que me ha sido posible ayudandome con una paletilla metálica, luego he despegado con mucho cuidado los restos para luego darle el acabado final con un scotch brite. Después de esto he cepillado todo bien para eliminar restos del pulido.

Dudas:
¿algún truco para sujetar la nueva junta y que no se mueva en el momento de la instalación? ¿Se le puede dar algún tipo de liquido, engrase, etc o es contraproducente?
¿que masilla de hermetizado me recomendáis que compre para reforzar las zonas conflictivas?: Las cuatro de la junta del carter y hay gente que incluso le echa dónde la tórica de la chupona del aceite
para asegurar estanqueidad?
¿El retorno te refieres me imagino al que tiene un muelle interno? ¿Las otras dos tuercas no hace falta soltarlas para limpiar? La verdad que me cuesta mucho desmontar cosas que luego no sé si
encontraré recambio, en este caso las arandelas de aluminio.

Por cierto, he visto un poco de condensación de agua al abrir la bomba y un poco arañada la tapa interna de la bomba, supongo que no haya problemas pero me extraña, os pongo unas fotiquis para que opinéis que os parece:



Saludos

Paco

[Tiparraco]

Dudas:
¿algún truco para sujetar la nueva junta y que no se mueva en el momento de la instalación? ¿Se le puede dar algún tipo de liquido, engrase, etc o es contraproducente? No es necesario aplicar ningún líquido ni nada por el estilo. El montaje no debería plantear problemas, porque los propios tornillos centran la junta. A priori no recuerdo que hubiera que poner selladora, pero sí te diré que si puedes consigas la junta metálica, creo que es compartida con los Z20LET/L/R/H. En su parte inferior, donde linda con el cárter, puedes aplicar Nural 50, que es una selladora más líquida que las típicas RTV (tipo Loctite 5900 0 5960), te permite aplicar menos cantidad. De hecho es una selladora de roscas que también se puede aplicar como junta. Es la zona quizás más susceptible de perder. Si pones, sea cual sea, poca cantidad, porque si no, lo más normal es que rebose con el riesgo que comporta, y porque tienes más riesgo de perforarla por la propia presión de aceite.
¿que masilla de hermetizado me recomendáis que compre para reforzar las zonas conflictivas?: Las cuatro de la junta del carter y hay gente que incluso le echa dónde la tórica de la chupona del aceite para asegurar estanqueidad? Loctite 5900 o 5960. También funciona bien la Wurth RTV, pero con la 5900 nunca fallo. Recuerda aplicar poca y bien repartida, y siempre en caras de contacto. A poco que puedas usa junta de carter de C18XE (si la encuentras).
¿El retorno te refieres me imagino al que tiene un muelle interno? ¿Las otras dos tuercas no hace falta soltarlas para limpiar? La verdad que me cuesta mucho desmontar cosas que luego no sé si encontraré recambio, en este caso las arandelas de aluminio. Encontrar juntas y arandelas de cobre/aluminio no tiene mucho problema, puedes encontrar de todo. En general estas bombas se pueden desmontar íntegramente sin mucho drama. Asegúrate de que la válvula de alivio corre libremente y todo lo que limpies, sóplalo para que no te quede ninguna impureza o suciedad por los canales internos.

Por cierto, he visto un poco de condensación de agua al abrir la bomba y un poco arañada la tapa interna de la bomba, supongo que no haya problemas pero me extraña, os pongo unas fotiquis para que opinéis que os parece:

Saludos

Paco

Te respondo en rojo arriba.

[GSIAdicto]

Te respondo en rojo arriba.

Muchas gracias por tus consejos, no sabía que existía junta metálica, ya he visto que aparece con los motores turbo que indicas, ahora el tema es, ¿que par de apriete le doy a la junta metálica?... porque lógicamente sería distinto al que aparece en el manual.
En la segunda fase cuando me meta con asunto de la chapa me tienes que aclarar más cómo podría "injertar" toda una parte trasera, de momento voy a tirar de masilla de fibra y pintura.
De momento sigo con las dudas de cómo injertar el conjunto bomba más servo del Astra H 1.9 CDTI: forma/recorrido del tubo de depresión->como me imagino que no coincide ¿cómo lo apaño? y lo mismo con las tuberías que van al ABS, ¿dónde las compro? ¿en algun desguace?, la aborcardadora y curvadora ¿que tipo y dónde la compro?.

Saludos.

[Tiparraco]

Muchas gracias por tus consejos, no sabía que existía junta metálica, ya he visto que aparece con los motores turbo que indicas, ahora el tema es, ¿que par de apriete le doy a la junta metálica?... porque lógicamente sería distinto al que aparece en el manual.
En la segunda fase cuando me meta con asunto de la chapa me tienes que aclarar más cómo podría "injertar" toda una parte trasera, de momento voy a tirar de masilla de fibra y pintura.
De momento sigo con las dudas de cómo injertar el conjunto bomba más servo del Astra H 1.9 CDTI: forma/recorrido del tubo de depresión->como me imagino que no coincide ¿cómo lo apaño? y lo mismo con las tuberías que van al ABS, ¿dónde las compro? ¿en algun desguace?, la aborcardadora y curvadora ¿que tipo y dónde la compro?.

Saludos.

Los pares de apriete vienen determinados por el material, calidad y métrico del tornillo, y material donde rosca. El hecho de que uses una junta de otro tipo no influirá en el par de apriete, yo respetaría el susodicho.

De hecho, en caso de no tener pares de apriete, en muchos casos puedes usar tablas de pares de apriete genéricos. Por lo general no errarás en mucho, sobre todo cuando son tornillos que no se aprietan por encima de su límite elástico. Estos otros, van con par y ángulo, y es mejor conseguir el específico, como puede ser el caso de tornillos de culata.

No se si todavía ronda por ahí, pero había un manual de reparabilidad de Cesvimap, lo había del Kadett y diría que también del Astra. Ahí suelen indicar por dónde es conveniente realizar los cortes en los paneles, y dónde se encuentran los puntos de soldadura. Es un trabajo que hay que ser meticuloso, sin más. Seguramente en el TIS también salga esta información.

Para el tubo de depresión, y en general todo el tema frenos, lo suyo es que te acerques a una casa de hidráulica y que ellos te aconsejen. Hay quien las hace de cobre, pero también creo que puedes conseguir alternativas en acero/inox. Una curvadora pequeña no te vendrá mal. Hablando del tubo de vacío, suelen ser de Tecalan, se conforman aplicando calor, y en la misma casa de hidráulica suelen tener. Del abocardador, tienes que mirar qué tipo de abocardado llevan las tuberías originales (macho/hembra):



Creo recordar que nosotros llevamos del tipo F, pero no me hagas mucho caso, porque te hablo de memoria.

[GSIAdicto]

Muchas gracias Tiparraco, he tomado buena nota de todos tus consejos...
¿Que opciones tenemos para sustituir los maguitos del circuito de refrigeración, aire y servofreno? : no los localizo nuevos.

Saludos

[carlos ortigosa]

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