Der deutsche Kaiser
El disco mola más visualmente y se cansa menos, pero ya te aviso de que esas pinzas de VAG tienen un freno de mano de asco. No lo clavas en marcha ni a tiros.Iniciado por Maxpako
Ancladas como las que pegan los bujes de disco Opel con tambor dedicado a freno de mano no las verás en otro lado, a no ser montando hidráulicos
Buena lijada, unas manitas de pintura, kit de reconstrucción y las pinzas delanteras ya están para guardar en su cajita.
Saludetes.
Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT VENDO MATERIAL
COMPRO MATERIAL
Let's do it
Te han quedao de miedo!!!
A ver si las mías me quedan parecidas (pero en verde raro xD)
Un abrazo y mucho ánimo que este proyecto tiene una pinta increible =)
http://www.clubgsispain.com/showthread.php?33113-Mi-Vectra-A-1-8
Der deutsche Kaiser
Bien, pues hoy terminé la autopsia del bloque, con relativas sorpresas.
El cigüeñal, lo que más me importaba, está perfecto, sin marca alguna de desgaste.
Los casquilos de bancada todos sin mayor desgaste aparente ni extraño
Los de biela, más de lo mismo, sin mucho desgaste aparente
Todos medida standard, que es lo que me importaba
Los pistones, con el del cilindro 3 hecho polvo de la rotura
Las faldas con relativamente poco desgaste, al principio pensé que estos pistones no podrían tener muchos km, pero mi opinión es contraria a lo que se ve en la siguiente foto
Marcados con 86P, los Mahle forjados, que corresponden a los primeros 20XE. Desconozco cómo ni en qué punto aparecieron estos pistones en el bloque de un M2.8
Lo peor de todo los cilindros, estaban hechos polvo, brillan como un espejo y están muy rayados. Uno de ellos con un buén arrastrón como de haber querido gripar. Sin embargo el pistón de ese cilindro está perfecto y los segmentos no tienen marcas, por lo que en algún momento los sustituyeron.
Coloqué el segmento de compresión en el cilindro para medir la apertura. Da 0,75mm, que tengo que comprobar en el manual pero se me antoja mucho. La verdad es que nunca le medí la compresión a este motor, pero no aparentaba tener mucha. Aún así no andaba mal el petardete
Otra medición pendiente, los aros de la junta de culata. Dan justo 87mm, la medida a la que voy a mecanizar, así que no hay problema de interferencia ni formas raras en la cámara.
Visto esto, me toca ya comprar los casquillos y la tornillería.
El bloque voy a investigar dónde me lo pueden bañar en ácido para limpiarlo y desoxidarlo bien, y luego darle pintura en polvo.
Saludetes.
Última edición por cicli; 05-05-14 a las 02:39
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Resliliencia oldschool...
En su momento compré tornillería OEM y casquillos Glyco... No se qué tal andarán a día de hoy. Lo que si que te puedo decir, es que a nivel de casquillos de biela el mío salió peor, y de bancada todo OK.
Desconozco el origen o causa del desgaste del que me pedía cambio, pero a día de hoy con los nuevos aún sigue todo bien y sin síntomas.
La verdad es que el gap del aro, visualmente también me parece grande, ¿consumía algo de aceite?
Der deutsche Kaiser
Me tienta probar ACL, que no son muy caros y suelen montarlos en las preparaciones. La otra opción será ir a lo seguro y montar Mahle (leí que estos tienen una variante Motorsport pero nunca la vi a la venta) o Glyco.
Yo creo que no han salido mal porque estaban cambiados, no tenía material de origen montado.
La separación del aro la acabo de mirar en el manual, y pone 0,3-0,5mm para los segmentos de fuego y compresión. Así que va bastante pasadito de apertura. De consumo... es difícil responder la pregunta en estos motores. Ya sabes que lo gastan, pero por las juntas. No es fácil saber cuánto corresponde a consumo xD
Saludetes.
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Made in Germany
Un trabajo metodico e increible, me encanta como haces las cosas Cicli.
Un saludo.
Un 16v es la MAKINA
Me acabo de cascar las 5 paginas atrasadas , y como siempre aprendiendo. Animo Dani!!
Un saludo.
Aprendiendo
BuenasMarcados con 86P, los Mahle forjados, que corresponden a los primeros 20XE. Desconozco cómo ni en qué punto aparecieron estos pistones en el bloque de un M2.8
De fábrica nunca se montaron esos pistones en la M 2.8.
Así que tienes un mix de partes porque veo que tienes el late crank pero con los early piston.
A que serie pertenece tu bloque? Es un HH o un HG?
Y que número de motor tiene tu bloque?
Saludos
La vida es una Escuela.
20Xe en rodaje
Hh o hg? Eso que es?
EUSKADI RACING !!
Joder la de info que aprende uno día a día...ya tengo ganas de mirar cuál llevo yo xDDD...ánimo Dani, que las cosas despacito y bien pensadas, salen bien si o si. La pena es que este proyecto es tan a largo plazo que espero que no tengas momentos de bajón o de querer dejarlo aparcado al no ver avances...un saludo
Astra H 1.7 CDTI 16V
Astra 2.0i GSI 16V
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