Versión para imprimir
100.000 pelas costaba nueva sobre el año 90 o así, cuando el coche daba tirones con apenas 10.000kms y resultó ser los cables de bujías que no vendrían muy bien de fábrica, dieron con el problema de casuaidad porque les dió por mirar los cables en el último momento, porque un coche con poco más de un año pues no pensaron que los cables estuvieran mal, ya estaban pensando en la jetronic, vaya unos "mecánicos" que están hechos.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Saludos.
Yo no me creo que sea la centralita.
Que el sensor del cigüeñal no sea, pase, tampoco tendria porqué fallar en caliente.
¿Pero la centralita si?. La centralita LE3-Jetronic está metida en una especie de silicona y los componentes son, en su mayoria, SMD, no creo que sea un dispositivo propenso a mostrar el tipico caso de "ahora fallo ahora no fallo", y caliente sí, y en frio tal... no. La electronica de esa centralita es MUY RARO que se desgaste, y menos en los km. que tiene tu coche. Fué la gran diferencia entre la versión anterior y la nuestra.
¿A cuantos conoceis con la centralita rota realmente?. Alguno puede haber, pero muy pocos y por derivaciones de otras averias. La LE3 es más estable, a todo esto. ++++, si son 4 puertas logicas de kaka...Más bien petaria de golpe y San Seacabo.
El tema que me gustaria saber, realmente, es ¿saben como se comprueban los valores del caudalimetro?. ¿Saben como se miden los valores de la UCE?.
Que kojones tienen en las Opel, dicen: vamos a ver si podemos encontrar otro coche (CAMBIAPIEZAS) y probamos a ver si canta la gallina... que triste. Menos mal que no son tecnicos de aviones, si no todos con casco.
Vivan los mecanicos y gente apañada de verdad QUE ESTUDIA O AL MENOS LEEEEEEE!
Mira que por tlf se lo he dicho al "mecanico", le he dicho que es muy raro que se estropee esa pieza, y dice: ya, es raro pero puede ocurrir y no está de más mirarlo, aparte de que es lo único que nos queda por mirar (me dejo es y no se qué más, algo de una pieza que hay debajo de la bobina de encendido o no se qué, no me hagas mucho caso). Como no sea del cauda o centralita ya puedo ir rezando... tengo un coche con un motor de tira de la ostia y lo está jodiendo todo una maldita pieza que falla por ahí!!!!Cita:
Iniciado por roncete
Saludos.
COÑOOOOOOOOOOO!!!!
Comprendo que mis post sean soporiferos nene, pero no te hablé ya de la puñetera PASTILLA DE ENCENDIDOOOOOOOO!!!!??????.
Como sea eso... ¿tú vives en Villalba, no?. Pues aprovechando que voy golpearte duramente con una bobina Bosch y una pastilla de estas me acerco a visitar a mi compañero que vive alli.
Joder, por los sintomas me da que puede ser la pastilla, pero en serio, me duele que no le hayan echado un vistazo ostias! Si ese fallo huele más a chispas que nada! Y lo sé porque a mi se me jodio, y el coche andaba cuando le salia de las pelotas, iba mal, pero en caliente peor. Y esa pieza si que se vuelve tonta, porque directamente gobierna la bobina!.
Ni se te ocurra pagarla nuevaaaaaaaaa, que en desguace hay millonessssssssssss y ocupa una mierdaaaaaaa
La pastilla de encendido es la ficha que se pone en 95/98?, por lo menos le llaman pastilla de octanaje, no sé si es lo mismo. Van a localizar el GT que está nuevecito a ver si dan con él, de paso les digo que le cojan la bomba de la gasofa que la francesa que he puesto de desgüace la oigo hasta dentro del habitáculo, el relé también estaría bien para repuesto, que será el que tiene su chapita para pillarlo bien y así ya tengo 2 relés de respuesto y por supuesto la pastilla de encendido. Mira que tener que decirles a un conce oficial lo que tienen que probar... me parece muy triste, en fín, a ver qué pasa, que ya estoy buscando por si acaso Astras o Vectras c20ne por lo que pueda pasar, eso sí, el Kadett no va al desgüace aunque no den con la avería como me ha sugerido mi padre porque no me sale de mis pelotas!!!Cita:
Iniciado por roncete
PD: Te he comentado antes que les falta por mirar no se qué que hay debajo de la bobina, será esa la maldita pastilla de encendido.
Saludos.
No, no. Como bien dices la pastilla de 95/98 es la ficha de octanos, no tiene NADA que ver.
De la que hablamos, te explico:
La "pastilla" de encendido es una pieza que está justo debajo de la bobina de alta tensión, forma parte del conjunto-chasis de la bobina (pero se quita con una simple llave de 10). Esta pieza va conectada a los terminales de la bobina y si falla puede hacer que la bobina envie chispa cuando no debe hasta directamente que no envie ninguna. Podria llegar a estropearte el modulo EZF de encendido ¿a que eso no lo han pensado?.
A mi me hizo un corto por culpa de un puente mal hecho con el relé de la inyección y el tema de la alarma, lo sé con seguridad. Los sintomas eran tirones a mansalva y fallos en cualquier regimen, pero unos tirones que parecia que me estaban golpeando el coche en marcha, fué cambiarla gracias al consejo de mi hermano y el coche volvió a la normalidad ABSOLUTA.
Decir que esta pieza sí se rompe con frecuencia, creo que realmente es un transistor de potencia, viene enlatado como una conserva y le salen un par de cables que van a la bobina. Siempre lo puedes comprar nuevo, pero no en la opel que te sablean.
Es muy probable que sea tu averia, pero creia que ya lo habian comprobado en tu taller habitual, deberias cambiar de talleres porque o no tienen ganas o no tienen ni idea.
Por cierto, te informo que el MODULO EZF de encendido está a la izquierda de la bomba de freno, en la pared del motor con el habitaculo. Es una caja negra con una pegatina de color verde, si ves una en el desguace con el mismo codigo que la tuya no dudes en pillarla, se cambia con la gorra, lleva un conector estilo la centralita. Quitar y poner.
El módulo de encendido sé cuál es, que va a parte de la centralita a diferencia de la motronic, que lleva módulo de encendido y centralita en la misma unidad de mando. Creo que me han dicho que lo han probado, pero no lo sé, ya me han dicho tantas piezas que han probado... si no dan con la avería les diré que me redacten una lista de lo que han probado para que en otro taller sepan lo que no tienen que tocar.Cita:
Iniciado por roncete
Saludos y gracias por tu ayuda, la centralita no tengo la esperanza de que sea, la pasti de encendido sí que me suena mejor que sea, aún así, me recomiendas que me quede con la centralita si localizan ese GT?, módulo de encendido? (tampoco he oido que esto se joda), y piezas electrónicas para tenerlas por si acaso el día de mañana....
Lo que digo está pegaito al servofreno (tambor negro) y pone en una pegatina verde "EZ61", que no EZF, me habia equivocado con el del milsis.Cita:
Iniciado por Guseshe
No te cuento yo como va mi coche porque lloro, ahora mismo vengo de madrid con él, de casa de la novia. Esta mañana le he cambiado el radiador y tan contento..., pero venia pisandole a fondo por la carretera de Toledo y el coche se venia abajo.
¡¡¡Me he tenido que echar al arcen y todo!!!!. ¡¡¡Que vergüenza!!!!.
Ahora si que tendré que ponerme MUY SERIO con el coche..., alimentación, sistema de encendido...
Me está tocando la moral, más que nada porque no tengo tiempo para perderlo con el coche tan a machete.
Sí tío, he leído tu post :(, vaya tela...Cita:
Iniciado por roncete
A ver que no me lie, el módulo de encendido sé cuál es, la caja esa negra, vamos, el sistema de encendido electrónico, pero la pasti de encendido es otra cosa que está debajo de la bobina, no? Vaya pena, hace unos meses se llevaron un GT como el mío, gris y todo, de la 1ª serie, quería llevarme una aleta, una puerta, la centralita, el módulo de encendido, los cables... tenía sólo 78.000kms y fue robado en el 2000 según un amigo guardia civil y por eso me dió miedo de quitarle nada, salvo el retro izquierdo y cuatro tonterías antes de saber que era robado, pero vamos, el dueño se olvidaría de el hace mucho, estamos hablando del año 2000, a saber el tiempo que llevaría allí y la poli sin saberlo?, es que flipo.
Saludos y recemos por nuestros 18SE
Ya te he mandado un MP, pero lee esto que te va a interesar y mucho...
http://www.clubgsispain.com/showthre...506#post288506
Tienes todos los boletos para que te haya tocado una loteria como la mia, así que ya estás tardando en que te miren este tema, pero no en la Opel.
Chicos se acabó lo bueno, lo han mirado TODO, han probado con otro caudalímetro, pastilla de encendido que va debajo de la bobina, la bobina, incluso viendo que los inyectores están bien han probado con otros y nada. Me ha dicho uno de los que me lo están mirando que la avería les tiene desconcertados y son ya tíos mayorcetes que me han dicho que están hartos de conocer a estos motores de la vieja escuela (20seh, 20ne, 18se....) y que no se lo explican. Ya a la desesperada e incluso viendo que el motor va como la seda y que suena de miedo (palabras del mecánico) me han abierto la tapa de balancines para ver qué tal bajan esas válvulas y empujan los taqués y está todo perfecto, cuando falla no hay +++++++ de arrancarlo hasta que no se enfría, y ven que no arranca pero al coche le llega gasolina con suficiente presión, abren los inyectores perfectamente PERO NO ARRANCA!!!, os dejo una lista de todo lo que han mirado y comprobado, me ha dicho que ya lo miran sólo cuando pueden porque no se les ocurre nada más y porque si se ponen con él todo el día lo voy a flipar en la factura y dicen que no quieren que me cueste mucho porque saben que el coche ya tiene una edad y poco valor (el sentimental es incalculable). Me han mirado:
- Cables de bujías y las propias bujías
- Relé de inyección
- Caudalímetro
- Bomba de la gasofa
- Pastilla de encendido
- Distribuidor
- Sensor del cigüeñal
- Sensor de temperatura.
- Inyectores
- Módulo de encendido (se me olvidó preguntarle, pero seguro que habrán probado con otro porque localizaron un GT y probaron el cauda, la pasti de encendido, etc..., era de un prever y estaba impecable.
- etc....
Saludos y a ver más ideas, yo ya no tengo esperanzas :(
la centralita, la bobina, sensor mariposa
Como puedes ver todo eso está en la lista :(, pero gracias por la ayuda.Cita:
Iniciado por macabro
Saludos.
Averia interesante, yo estube con un fallo parecido que me llevo una semana todas las tardes en el garaje hasta que lo localice. Hay un cable en la centralita que da masa al calculador de la inyeccion de la propia centralita. En mi caso era que cuando pasaba corriente el cable no dejaba pasar ni medio voltio, cuando quitaba el contacto la continuidad era perfecta. Deja ver si tengo tiempo y te digo que pin de la centralita es para que le hechen un vistazo. Lo que no me cuadra mucho que solo te lo haga en caliente. Te comprobaron el sensor de temperatura, pero lo cambiaron?
El sensor de temperatura me lo cambiaron, lo demás han probado con otras piezas y al seguir la avería pues me han puesto las mías (centralita, pastilla de encendido, distribuidor, etc...Cita:
Iniciado por chazcona
Buenas
Te fias de que hayan probado todas las piezas de otro coche? Ese otro coche del que han probado las piezas funcionaba bien?
Si es asi, el problema puede venir del cableado, conectores o caja de fusibles. Al calentarse algun cable/conector se dilata y no haga buen contacto o no pase suficiente intensidad y al enfriarse vaya bien. sino no encuentro otra explicacion.
Un saludo.
Cuando falla y no hay narices de arrancarlo han mirado que le llegue gasolina y si llega, los inyectores abren y hay suficiente presión, no se lo explican. El coche del que probaron las piezas era un GT de un prever que estaba impecable y funcionaba como un reloj.Cita:
Iniciado por macabro
Saludos.
¿No te han comprobado aún la valvula del by-pass de aire que nosotros llevamos en lugar del regulador de ralentí?.
Si permaneciera abierta cuando el motor está caliente puede que no arrancaque por su culpa, o que se pare a las pocas emboladas. Es menos probable pero no imposible. A mi el coche me iba de kojones en frio, pero en caliente me fallaba mucho más, la culpa era del tapón de mierda que tenia el tubo que va dentro del deposito, como ya comenté en mi post de la averia.
Yo no me imagino a los tipos de Opel molestandose en mirar si la presión es correcta, no me vale que te miren lo que arroja la bomba, si no lo que sale por el tubo gordo que va del deposito a esta.
Y te informo que desde que hice lo de soplar por el tubo ese MI BOMBA HA DEJADO DE SONAR TOTALMENTE.
¿Por qué sonaba?, pues porque estaba trabajando con poquisimo caudal de gasolina y se quedaba casi en vacio.
De verdad Gus, insiste en que suelten el tubo de la parte de la bomba, y que vea como cae la gasolina por simple gravedad, si no sale un chorro de identico grosor al del interior del tubo y con caudal ya puedes imaginar donde está el tapón. Insisto, en caso de obstrucción de los tubos la averia se hace más patente en caliente!. Que no te tomen el pelo que me parece que tienes lo mismo que yo.
Joder, si necesitas ayuda dimelo que te hecho una mano con ese GT, no te pueden decir los "mecanicos experimentados" que no dan con una averia, y encima cambiando todo tipo de piezas para hacer pruebas, cuando los aficionados de a pie estamos encontrando soluciones a problemas mucho más raros!.
Edito para decir que esos mecanicos no tienen ni pajolera idea, si no tienen un enchufe de diagnosis no son nadie.
Y si te preguntas porqué te arranca en frio y no en caliente, si el culpable fuera el tapón del que te hablo la razón es que mientras el coche se enfria, la gsolina va atravesando poco a poco el filtro ese obstruido, cuando has agotado la gasofa que lo ha atravesado ya no tiene caudal suficiente para seguir y se para, y vuelta a empezar, se enfria y va pasando otra vez gasolina a traves de la suciedad, vuelves a arrancar y vuelves a consumir lo que ha pasado, hasta que se agota y así hasta que te mueras de asco...
Pero a ver, si han mirado que hay suficiente presión de gasolina cuando el coche falla y no arranca, lo miran y ven que le llega gasolina con suficiente caudal, por eso descarto la avería como la tuya, además la bomba francesa la cambiaron delante mía y no veas como se puso el tío de gasolina al soltar el manguito, le cayó gasolina a presión en el ojo xD, esto fue en el concesionario que es de la misma empresa pero es de reparaciones rápidas y está cerca de mi casa, a si que no sé qué narices le pasa!!, no es falta de potencia, es que en caliente le aceleras y no sube de vueltas, ahora si le pisas muy poco a poco entonces sí sube, le pegas un pisotón y el coche pasa de uno y de vez en cuando quiere coger fuerza y te pega el tirón y vuelve a lo mismo, hasta que falla del todo y se apaga y no se puede arrancar hasta que se enfría, en frío vuelve a ser la máquina que es, en caliente igual, menos cuando le da por fallar.Cita:
Iniciado por roncete
Saludos.
Yo creo que ese sintoma indica fallo del caudalimetro o centralita. Cuando aceleras abres la mariposa y entra mas aire, si el caudalimetro falla no informara bien a la centralita de que tiene que inyectar mas gasolina y se ahogara y parara el motor. O al reves, el caudalimetro informa a la centralita pero esta falla y no inyecta la gasolina necesaria y lo mismo.Cita:
Iniciado por Guseshe
Es que cuando quitas el tubo gordo, aunque tengas el filtro de dentro casi cegado, te va a salir gasolina tio, el tubo está llenito. Pero si la dejas salir durante un rato puede que te sorprendas (como me pasó a mi) de que al ratito deja de salir un chorretón, y pasa a ser una meada de abuelo con problemas de prostata.Cita:
Iniciado por Guseshe
A mi me pasó lo mismo al desmontar la bomba, me salió un chorro bien gordo proviniente del deposito (que tiene además la facultad de caerte en sitios como el ojo o tu mejor camisa), logicamente enseguida presione el tubo con una morzada para cerrarlo y me puse a cambiar la bomba y el filtro tranquilamente (ya no caia gasolina del deposito).
Cuando acabé, entonces mi hermano me dijo "quita la mordaza y dirige el tubo hacia esa cubeta". Entonces lo que parecia un caudal enorme de repente se acabó...y tan solo salia un chorrito de nada. No me lo podia creer, el aparente caudal estaba acumulado en el tubo, pero una vez agotada esa cantidad dejó de caer, hasta que al dejar el tubo solito se paró. Al soplar por él noté la obstrucción y la "explosión de mierda" dentro del tanque. Despues si que empezó a salir gasolina a manta.
Hombre, no puedo decirte 100% que sea ese el problema, pero si mi hermano no me llega a decir que soltara el tubo me hubiera quedado con la misma averia como un ++++++ teniendola delante de mis narices, y fue porque mi hermano sospechaba de las curvas que hace el tubo, no porque pensara que estaba obstruido el filtro interno.
Gus, que tu coche tiene los mismos años que el mio, si a mi se me ha ensuciado el deposito a tí te puede estar ocurriendo lo mismo, y es que tenemos unos sintomas muy parecidos.
Si puedes, que te hagan la misma operación que a mi, aunque sea por descartarlo tio. Que la bomba te va a dar presión aparentemente, solo podrias detectarlo realmente con un manometro, y ¿tú has visto que te lo hayan intercalado para comprobarlo?. Que gasolina va a salir, pero no la que debiera, la suciedad es muy kabrona!.
Además, no dices que la bomba francesa tambien te suena a rayos?. Pues la mia ya no suena nada, casi no la oigo!
Si no es este el problema lo siento por ti, ahi si que no te puedo decir nada más.
Todo eso ya digo que me lo comprobaron, con comprobar me refiero a ponerle otros que funcionan perfectamente y sigue lo mismo :(Cita:
Iniciado por macabro
Esta bomba suena mucho pero el del taller me dijo que tenía buen caudal, que la anterior tenía un poco menos aunque funcionaba bien (me sonaba normal y el coche ya estaba dando el problema)Cita:
Iniciado por roncete
Entonces qué hago?, qué le digo al de la Opel?, por motivos de trabajo ni siquiera conozco a los que me están llevando el tema del coche, sólo he hablado con uno de ellos por tlf y me dijo todo lo que probaron. Qué les digo, que me miren el by-pass de calentamiento?, lo que no me mola es decirles que suelten el tubo de la bomba y soplen por él xD, dime cómo se lo puedo decir, si no cojo el coche y lo rescato de allí, eso sí, con bastantes € menos en el bolsillo, porque entre las horas que hayan ya hechado y limpieza de inyectores e inventos del demonio lo voy a flipar, y encima saldrá del taller igual que entró, eso sí, con los inyectores relucientes, porque los limpiaron con ultrasonidos. Cuando lo recoja si no han dado con el fallo pienso decir en voz bien alta, ale!, díganme cuanto es y espero que me lo hayan dejado bien frío EL OPEL KADETT para que pueda por lo menos llegar a mi casa. Porque que no den con una avería de un kadett de hace 20 años en pleno siglo 21 me parece absurdo y surrealista!
PD: De paso que me limpien el by-pass que sería como una limpieza de la vávula de ralentí en un 2.0, no?
Saludos y gracias por la ayuda que me estais aportando, en especial a tí, roncete ;)
Que te den una lista con todo lo que han probado, que seguro que se les ha pasado algo. ¿tu te fias de esa gente que tiene tu coche desde hace 2 semanas sin saber lo que le pasa?
Ahí le has dao... menudos mecánicos.Cita:
Iniciado por macabro
Gus, lo que no pueden es cobrarte una factura por no reparar un coche, es que ni siquiera te han pasado un presupuesto de reparación por no ser capaces de encontrar una averia.
En ese caso yo te recomiendo que te intenten clavar lo menos posible, porque si no reparan el vehiculo ¿para que te van cobrar reparaciones?. Lo que hayan hecho ellos es bajo su cuenta y riesgo!.
Puestos a pedir te pueden cambiar la tapiceria del interior para ver si estaba ahi la averia, joder!.
Y para decirles lo que te comenté yo simplemente diles que:
"sabes que hay un tamiz dentro del deposito, y que a un amigo tuyo se le habia cegado y casi no dejaba pasar gasolina ocasionandoles problemas de encendido, CO alto y ruido en la bomba, pero que insuflando aire por ese tubo de goma en dirección al deposito consiguio desatascarlo y se acabaron sus problemas".
El pin de la centralita que en mi caso fallaba es el 20. Mira ver si van los tiros por ahí.
Cita:
Iniciado por chazcona
Perdón, no me di cuen que era un 18SE, mirando los esquemas de tu coche ese mismo cable correspondria al 12 de tu centralita. Es el que cierra el circuito del rele de alimentacion.
Es curioso lo del co, siempre me ha dado entre 0.8 y 1, pero en agosto al pasar la itv me dió 3.46!, casi al límite, que son 3.5, algo pasa por ahí...Cita:
Iniciado por roncete
¿No te atreves a meterte tú mismo debajo del coche y revisar mi teoria de la obstrucción?.
Mira, para que veas lo simple que resulta el experimento.
Deja el coche en la reserva lo más que puedas apurarla. Localiza un tubo de 12mm de diametro interior, y un racor para empalmarlo con el tuyo (con un tubito similar aunque sea de cobre podrás apañarte) y un par de abrazaderas.
Levanta el coche del culo, aunque sea en un bordillo alto de un lado.
Te metes debajo con un barreño, unos trapos viejos y una mordaza o perrillo para aplastar el tubo gordo.
Le pones la mordaza para pinzar el tubo.
Con un atornillador de estrella suelta la abrazadera de la parte de la bomba, te saldrá un poco de gasolina, parte de la que queda en el tubo y parte de lo que hay entre la bomba y el filtro. No pasa nada, acabará por agotarse ese poco.
Empalma el tubo que has cogido con el del deposito, así podrás salir debajo del coche y estar más alto que el deposito (para no pegarte un chupito de gasofa).
Suelta la mordaza y empieza a soplar por el tubo..., si notas una resistencia al soplido y que de repente desaparece como si te tiraras un pedo... Eureka!. Si quitas el tapón de llenado del deposito mejor aún será el efecto, aunque el deposito lleva un respiradero y no hace falta.
Luego lo unico que tienes que hacer es volver a colocar la mordaza para detener el caudal de gasolina, quitas el tubo auxiliar que has montado y empalmas a la bomba el del coche, apretando las abrazaderas correctamente, y a correr.
Me gustaria que te atrevieras tú a hacer algunas cosas de mecanica basica, como esta, ya te lo dije una vez. Más que nada porque en la Opel no se molestan con estos coches, y te lo digo porque un buen amigo mio trabaja en un concesionario y tienen "ordenes" de dejar a un lado a los coches de estas epocas en favor de las reparaciones de los coches nuevos y que les dejan más pasta con menos quebraderos de cabeza.
Animo!
Me pides demasiado, me da miedo nada mas leer lo que hay que hacer, y no tengo medios para subir el coche y trabajar agusto, mañana los llamo y les comento lo del by-pass, que de eso no tengo ni +++++, no sé ni dónde está. Mira, el viernes lo rescato de la Opel y el finde hago pruebas, a ver qué te parece esto:Cita:
Iniciado por roncete
Será casualidad o yo que sé, es que tengo ya un cacao mental en la cabeza de flipar, pero el fallo empezó justo el día que le cambié la batería porque la otra me dijo adiós, ya sé que no tiene nada que ver, pero ya no sé qué pensar, el alternador ya me dijeron hace dos años que estaba tocado, se encendía la luz de la batería al coger un bache los primeros meses de sacarlo del taller al cambiarle la junta de culata, pero como han dicho que alternador y batería no tienen nada que ver pues....
PD: Qué me dices del co en 3.46?, una burrada no?, años anteriores, 1, 0.9, 0.8... iba cada vez a mejor y este agosto subió a esa burrada.
Saludos.
Ya te he dicho en otro post lo que opino de tener el CO tan alto y lo que me ha pasado a mi.
Mira, descarto problemas de encendido, sensores, caualimetro, cables... porque tú dices que ya lo han probado. Pero estoy seguro de que no se han molestado en comprobar como tienes el depósito de guarro.
Unas preguntas:
¿a ti de iba mejor el coche, con más alegria, (antes de la averia) cuando tenias el deposito bastante lleno?
¿y despues notabas un empeoramiento del ralentí sobre todo cuando te ibas acercando a la reserva?.
Si la respuesta es "SI", se confirma aún más el posible fallo que estoy harto de comentarte.
Que le den a la Opel y hazte tú las cosas, que no te hacen falta medios para subir el coche de lado a un bordillo, echar una manta al suelo (mejor un aislante de camping) y meterle mano a esas cosas.
Que no te va a explotar el coche ni nada Gus, que le pierdas el miedo que de eso viven los mecanicos!.
Además, ¿acaso vas a ir a peor de lo que estas ahora?.
Pues no tio, si das con la averia BINGO, si no das con ella te quedas como estás, pero en las pruebas no vas a romper nada porque no te he pedido que desmontes nada vital para la vida del coche!
Tronco, que tampoco te he pedido que desmontes la culata y la planifiques con una Dremel, ++++!
Que les den, a esa Opel que les den, llevaté el coche de ahi y pasa de ellos.
Joder tío, ahora que lo dices, a veces cuando estaba ya en reserva y repostaba mis 20 ó 30 eurillos de gasofa, al salir de la gasolinera hay un ceda al paso para incorporarse a un carril con bastante circulación y cuando salía de allí dándole zapato me daba la sensación de que tiraba más y pensaba "joder, si el depósito está más lleno, debería de andar menos, no más" xD, y siempre notaba por las mañanas que el coche tiraba más e iba mejor de ralentí que luego en caliente, le cuesta más arrancar en frío que en caliente (aunque esto nos pasa a todos los "dieciochoeseros"), y la verdad, ya no lo hago, pero hasta hace unos meses me dío por apurar el depósito, aguantando bastante incluso con la luz de la reserva encendida en plan "bueno, a ver si aguanto hasta el domingo a última hora y le dejo la gasofa echada para el lunes ir al curro y aguantar toda la semana con 20€", a si que tiene todas las papeletas de que sea eso, pero no me voy a hacer ilusiones por si acaso, si es de eso me puedo cagar en todo, pero vaya lío y pérdida de tiempo y dinero por esa "mierda" de avería, nunca mejor dicho. Pero haciéndolo yo es una chapuza, no será mejor que me lo limpien?, ahh, ese tubo me dijeron en el taller pequeño de la Opel donde me pusieron la bomba francesa que estaba algo picado y que estaba para cambiarlo, pero coño, cámbiamelo!!! :(Cita:
Iniciado por roncete
PD: Parece que el coche aguantaba más sin fallar cuando estaba el depósito más lleno, pero de eso ya no me acuerdo exactamente, pero tiene lógica, a más gasolina en el depósito más presión para vencer el tapón que tenga acumulado.
Saludos y ya os contaré.
POR FIIIIINNNNNN!!!!!Cita:
Iniciado por Guseshe
Ya lo has pillao, ESE es el concepto, la gravedad y la presión te ayudan a vencer el tapón. Peeero si apuras el deposito demasiadas veces KAKA VAAAAAA!
Si en esa Opel te van a hacer alguna reparación y quieres quedarte contento, diles que (siempre esperando y rezando que sea esa la averia) te saquen el deposito y que lo laven.
No te voy a decir como se lava un deposito BIEN porque no lo van a hacer así, pero en fin, que saquen la mierda por los medios que quieran. Y una vez tengan delante de sus ojos el filtro que va dentro del deposito a ver si tienen valor de mirarte a los ojos y sonreir (que lo tendran).
Qué me pueden cobrar por eso?, espero que no mucho, porque no sé cuánto dinero llevaré ya gastado, ya verás que "alegría" me van a dar.Cita:
Iniciado por roncete
PD: Si hay obstrucción, por qué dicen que cuando falla y ya no arranca lo miran y le llega al motor gasolina con suficiente presión?, uff, que lío!!
La respuesta es facil. Aparte de lo inutiles que llegan a ser algunos mecanicos.Cita:
Iniciado por Guseshe
Vete al baño, abre un hilito de agua en el grifo... ahora pon el dedo y tapa el grifo.
¿A que sale con presión (y te mojas siempre en la bragueta)?.
Pues eso lo hace la pobre bomba sonando como un ejercito de avispas enfurecidas ;) presuriza lo poco que hay de caldo.
Lo de "llega gasolina" está bien, pero si no ponen un manometro no sabrán nunca cuantos bares estan llegando realmente, el efecto al soltar el tubo de gasolina a la entrada de la rampa de inyección es muy escandaloso, y la gasolina es muy aparente cuando sale.
En cuanto la ven salir dicen "PARAAAA PAARAAAAAA!".
Y si no que no te hagan nada de limpieza del deposito, con soplarle saldrás adelante durante un tiempo, como yo, pero sé que en un momento dado tendré que sacar esa porqueria (de lo que sea) del tanque. Cuando tenga mi colega el chalet terminado ya veremos lo que se cuece en su garaje, de ahi van a salir sapos y culebras.
Estaria bueno que despues no fuera esa la averia, eeeehh? jejejeje.
Esperemos que sí lo sea, pero es que he visto mis sintomas en tu coche, y solo nos queda comprobar esa teoria.
Hola, ya llevo día leyendo este post para ver si de un vez das con la avería y haces cabalgar a ese GT. Respecto a que los 1.8 arrancan mal en caliente el mio hace lo contrario :confused: en caliente arranca a un cuarto de llave, en frio según la temperatura ambiente, la batería, los días que lleve parado, etc.
Yo si como te insiste Roncete puede ser el depósito sucio lo sacaría cuanto antes de la Opel diciendoles en plan "no habeís arreglado el coche, así que tenerlo en cuenta a la hora de facturar" por aquí cobran la hora entre 50 y 60 euros, no se por allí abajo pero al loro...:( Si te quieren atracar les sueltas que eres de una asociación de consumidores o les pides la hoja de reclamaciones, esto yo lo hice en un taller que se pasaron cuatro pueblos y me dio resultado. Por último una vez sacado el coche me lo llevaría a otro taller a que me limpiaran el depósito y cambiaran los tubos de gasofa. Eso si no te animas hacerlo tu que por lo que veo no. Venga suerto y a ver si das de una vez con la avería y no te dejas muchos euros en balde. Saludos.
Buenas
Yo si fuera tu me llevaba el coche de ese lugar llamado "taller" y les pagaba solo la limpieza de inyeccion, que probablemente es lo unico bueno que le han hecho al motor, que nunca viene mal una inyeccion limpita. Y lo demas les amenazaba con una hoja de reclamaciones. No te pueden cobrar por no arreglarte el coche.
te pongo en una imagen la mano de obra que te pueden cobrar por limpiar el deposito. Te aconsejo que lo lleves a un taller de toda la vida que no creo que te cobren mucho, porque hacerlo uno mismo es laborioso (yo lo he hecho).
un saludo.
Habia vuelto a postear el mismo mensaje, no hay forma de eliminar mensajes propios?