Yo pago 124€ al año en la misma compañía que tu, no te puedo decir como son en tema de accidentes porque no tuve ninguno por ahora y esperemos que siga así siempre.
Un saludo
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Just For Fun!
Yo pago 124€ al año en la misma compañía que tu, no te puedo decir como son en tema de accidentes porque no tuve ninguno por ahora y esperemos que siga así siempre.
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Paso de vez en cuando
Buenas compañeros,
Mañana toca cambio de aceite, valvulina, y filtros varios, pero hoy al arrancarlo me ha surgido una duda.
Nada más arrancar, la presión del aceite está a tope y se mantiene siempre a tope. Esto es normal? Diría que antes no era así pero no podría asegurarlo...
Just For Fun!
eso es el cable del sensor de presion de aceite, mira por detras del alternador, unos cables que van al bloque, a la altura del motor de arranque aprox. apretalos bien al sensor...
eso es lo que me pasaba a mi..
No te digo nada y te lo digo todo
Paso de vez en cuando
Pues estabas en lo cierto. He vuelto a repasarlos y había un cable que estaba suelto. El problema es que no me gusta nada como está todo eso... pero bueno funciona que es lo importante.Iniciado por maykeyason
wir leben rectas
Ya va cogiendo forma ese kadett tio!
Por cierto, el parachoques trasero que lleva un añadido o lleva una franja negra pintada en la parte de abajo??
Un saludo
Jardon Motorsport
En frio la presion tiene que estar al maximo, en caliente tiene que caer a ralenti hasta un par de cuadros mas o menos
Mi rincón chatarril, Taller de Pueblo: http://youtube.com/tallerdepueblo
astra gsi 2.0 16v turbo & kadett gsi 8v & corsa 2.0 16v & combo c 1.6 8v
Paso de vez en cuando
He comprobado el sable del sensor y está bien, en caliente sigue estando a tope...
El miércoles fue un día largo... tanto que no me apetece tocar el Kadett en varios días.
El mayor problema que tenía el coche es que al llevar tanto tiempo parado, el depósito tenía un tapón del quince y la mayoría de las mangueras estaban destrozadas. Tarde o temprano había que sacarlo fuera y limpiarlo lo mejor posible. Así que manos a la obra.
Primero había que quitar la cola y el intermedio del escape.
Cambiar todas las mangueras que estaban de este pelo
Ya cambiadas
Alguien sabría decirme a dónde va la pequeña? La medina creo que es el respiradero pero la pequeña no hay forma de saber a donde va. Así se ha quedado por ahí suelta.
Vaciamos depósito y fuera aforador y el filtro del interior del depósito...
Y ahí vimos el lamentable estado del depósito. Está para cambiar creo yo así que no mereció la pena ni limpiarlo a fondo. Así que cambiar juntas, limpiar un poco las piezas y padentro.
Después de tirar la gasolina vieja, esto es lo que quedó en el fondo. Alucinante que de mierda :roto2:
Lo "bueno" es que la manguera que sale del filtro de gasolina estaba practicamente nueva y no tenía mierda dentro, por lo que toda esa mierda no pasa de ahí.
También cambiamos valvulina pero solo tengo esta foto
Tuvimos que usar dos elevadores diferentes porque en uno no se podía sacar el depósito.
Casi 8h de trabajo, a 15€/h... me llevé un buen susto.
Queda pendiente cambiar el aceite. Íbamos con esa intención pero pierde un poco por el tapón y por la junta. Así que decidimos aplazarlo y aprovechar para cambiar la junta del cárter también.
También he encontrado un depósito nuevo en eBay, así que la idea es ponerlo nuevo en 2014.
Just For Fun!
Vaya cambio que ha pegado, a seguir así.
Un saludo
Jardon Motorsport
¿Para que llevas dos sensores de presion de aceite?
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Paso de vez en cuando
Lleva dos labios, atornillados uno con el otro. Es algo curioso
En la guantera lleva tres relojes. Batería, presión aceite y temperatura. Actualmente se enciende la luz de los tres pero no funciona ninguno...
No me preguntes por qué, pero en el 95 ya estaba así...
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