Mejor configuración de escape para el c20xe

[valentino gsi16v]

muy bien explicado, la powercap la llevo aún jeje, entonces tambien la quitarias xD es realmente dificil ganar potencia en un xe.

Sisi,la powercup me duró una semana y la vendi.

los XE catalizados segun las lanzadas en banco de las unidades de prensa de la epoca daban todos bastante mas potencia de la declarada,y esa curva tan llena pues los hace que corran un poco mas que la competencia.Si quieres ganar potencia hay que empezar por arboles y su correspondiente chip para aprovecharlos,todo lo que cambies "externamente" de escape y admision es una perdida de tiempo y dinero,hablo desde la experiencia.

[jero_astra]

¿hasta para los c18xe cona árboles se notaria cambio? con que grados? el chip a medida, supongo

[Tiparraco]

Árboles, depende. Va todo de la mano, habría que ver si de entrada el C18XE está de la banda del enriquecimiento a destajo, como es el caso de los C20XE, o va un poco más fino. A poco extra que le des de duración/alzada, se te va a desestabilizar todo cosa mala, y las ecus de serie suelen no digerir muy bien estos cambios.

Pagas el pato de desplazar la banda de potencia hacia la parte alta del cuentavueltas, generalmente. Si quieres dar mas medio régimen, es dificil, porque tienes que seguir recetas complejas de "empaquetar" dentro del vano. La referencia es clara, está bien detallado el motor de F3 que preparó antaño Spiess con un rendimiento atroz en la gama media de revoluciones, pero dificilmente montable en un coche convencional.

Jugar con otros árboles, siempre que hablemos de "primeros steps" o duraciones y alzadas moderadas, acaban por desplazar la banda de potencia. Todo lo demás, aperturas muy largas, alzadas inhumanas, cruces diabólicos, etc, repercuten en un funcionamiento errático e ineficaz, ya que como todo, tienen que ir de la mano de una preparación acorde. Y generalmente, para uso de calle, no suelen llevarse bien.