¿porque hay prejuicios con opel?

[sonico]

Yo nunca he visto un doble árbol de levas pero 8v, algún coche mas es así?

[kike_gsi8v]

Yo nunca he visto un doble árbol de levas pero 8v, algún coche mas es así?

Dos bastante comunes son el ford sierra 2.0 y el lancia delta integrale

[maykeyason]

se me ocurre un clasico que tuvimos en casa hace muchos años, fiat 125 del 80 aprox, 1.6 8valvulas doble arbol de levas, daba entre 90 y 100 cv segun las versiones

[kike_gsi8v]

Gracias por la info, supongo que es un árbol de levas para la admision y otro para el escapé, la verdad no se que ganan teniendo dos, supongo son sistemas que han pasado a mejor vida.

Han pasado a mejor vida por la misma razon que ha hecho cambiar de directriz el mercado en general, la reduccion de costes. Las valvulas en V permiten una camara hemisferica mejor que las valvulas rectas que generan una camara tipo bañera como la de nuestros 8v.

Sierra 2.0 al menos los primeros no, montaban un motor pinto, de 2 litros y culata monoarbol, que lo tiene un colega, precisamente este mismo, recomiendo la lectura del post, kike, echa un vistazo:

http://www.driftworks.com/forum/drif...te-inside.html

Respecto a los multiválvulas, la verdad es que he hablado de memoria e inducido a error, ya que lo recordaba de una revista vieja que ronda por casa del año 85, donde había muchas pruebas y una era la del Ritmo 130TC, donde lo comparaban con más modelos multivalvulas, por eso lo recordaba de forma incorrecta, tienes razón Alvaro, era el bialbero.

Más se busca por posicionamiento de las válvulas y forma de la cámara de combustión que otra cosa, ya que a efectos prácticos se inducen más pérdidas por rozamiento, no hay ganancia alguna ni tampoco a modo "contrarotante", ya que giran a igual velocidad y sentido ambos arboles.

Los primeros llevaban pinto, pero en el 89 empezaron a montar el N9B, 2.0 8v biarbol 123cv

v

[kike_gsi8v]

Grácias por el dato,yo se que los primeros multiválvulas los estrenaron los modelos de competición,hace várias décadas,pero lo que no tengo claro que coche fue el pionero del mercado y que año,si el Escort,el golf,el Peugot 205/309/405,el Mercedes 190,etc...
Un saludo.

Te estoy hablando de modelos de calle, el escort llevaba culata multivalvula hace casi 45 años, y seguro que no fue el primero. Y ahora que me doy cuenta, el kadett ni siquiera es el primer multivalvula de opel, el ascona 400 lo estrenó 8 años antes. AH! y el 205 de serie nunca ha sido 16v

[Richard Slaytanic 666]

Por curiosidad,¿sabes si hubo un 205 T16 para calle tipo el Quatro,R5 T,etc... para homologación FIA o alguna série limitada?.
Yo tuve un 405 Mi 16 y támbien estaba el 405 T16,un buen bicho,pero 205 era 130 Cv y 8v ¿no? eso suena la verdad.
grácias y un saludo.

[Tiparraco]

Si, hubo 205 T16, pagados a precio de oro. Como los delta S4 stradale, 5 Maxi turbo, Audi Sport Quattro, Ford RS200, y cualquier modelo de grupo B, para los cuales eran exigidas 200 unidades de producción, como mínimo.

Sobre lo de sorprender un Kadett, sinceramente, y tirando piedras sobre mi propio tejado, la línea sí era muy moderna, aerodinámica, y más fresca que la competencia, el motor si que fue el referente durante muchos años, pero nada más. A nivel dinámico, no hay nada que llame la atención especialmente, siendo de los modelos más modestos durante toda su etapa en el mercado.

No obstante, si que se le guarda el recuerdo de ser uno de los compactos "comunes" más rápidos, prestacionalmente hablando, de su tiempo, e incluso pasado su periplo comercial, si no el que más.

[Richard Slaytanic 666]

Si, hubo 205 T16, pagados a precio de oro. Como los delta S4 stradale, 5 Maxi turbo, Audi Sport Quattro, Ford RS200, y cualquier modelo de grupo B, para los cuales eran exigidas 200 unidades de producción, como mínimo.

Sobre lo de sorprender un Kadett, sinceramente, y tirando piedras sobre mi propio tejado, la línea sí era muy moderna, aerodinámica, y más fresca que la competencia, el motor si que fue el referente durante muchos años, pero nada más. A nivel dinámico, no hay nada que llame la atención especialmente, siendo de los modelos más modestos durante toda su etapa en el mercado.

No obstante, si que se le guarda el recuerdo de ser uno de los compactos "comunes" más rápidos, prestacionalmente hablando, de su tiempo, e incluso pasado su periplo comercial, si no el que más.

Si fuera rico,rico o me tocara el niño,la niña,el gordo o la abuela jaja,me haría una buena colección de Grupos B,de momento la tengo en Scalextric jeje,me encantaban esos monstruos.

g B1.jpgg b2.jpg
Estos son unos cuantos de los que tengo.

En lo referente al Kadett tienes razón en todo,pero o me hacen un exorcismo o mí Gsi se viene conmigo al Infierno jojojooo.

[kike_gsi8v]

Si, hubo 205 T16, pagados a precio de oro. Como los delta S4 stradale, 5 Maxi turbo, Audi Sport Quattro, Ford RS200, y cualquier modelo de grupo B, para los cuales eran exigidas 200 unidades de producción, como mínimo.

Hostia se me habia olvidado el T16 xD. Yo habia pensado en que mucha gente asumia que el guttman era original siendo preparador a parte

[Tiparraco]

Hostia se me habia olvidado el T16 xD. Yo habia pensado en que mucha gente asumia que el guttman era original siendo preparador a parte

Mereces golpe de remo supremo por este hecho, pero no seré muy duro contigo esta vez XD