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Iniciado por Joshman_GSI
tiene que llevar la compresion rebajada porque si sumas mucha compresion y mucho boost (mucho soplado del turbo) no hay motor que lo resista, demasiado esfuerzo mecanico, explotaria todo. ahora falta la explicacion menos "de andar por casa" de los industriales :D
Es tan simple como que la gasofa tiene poder antidetonante hasta un cierto punto. A partir de ahí, la temperatura y presión se hacen inadmisibles.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Con la compresión que llevan, los atmosféricos ya van cerca del límite. Si soplas, comprimes más aún y ya pica. Por eso enturbar un atmosférico sin más lleva tanto riesgo.
Despues de las explicaciones de los compañeros (muy buenas) sigo con mi post..
Hoy lo he metido el opel, para verlo por debajo y "observarlo" un poquito y mirarle la luz de averia y el a/c.
Hoy estoy contento a medias :rolleyes:; tengo noticias muy buenas, y malas.
Primero las malas.
1º. El ++++++ ha roto un fuelle de palier, el del lado cambio, palier corto, llenando todo de grasa, ¡¡¡¡¡arhrhrrr con lo limpio que estaba todo!!!! la verdad es que el fuelle estaba ya un poco cuarteado, no me di cuenta al montarlo si no lo hubiese cambiado....
2ºUn tubo de turbo a rozado contra la correa de alternador y se comido un poco, no mucho pero habra que cambiarlo para que no se rompa por ahi. Le me modificado un poco el trajecto y se queda mas alejado.
3ºLe he hecho una instalacion de a/c nuevo, la he puesto y perfecto, el compresor pega, sube el ralenti, todo bien pero no enfria, por lo que estado viendo me parece que ha muerto el compresor.
4ºPequeñisima fuga de agua por la refrigeracion del turbo, se ha solucionado apretando mas la abrazadera;)
Ahora las buenas
- La luz de averia, con el tech 1 me marcaba codigos de averias 41 y 42, los dos relacionados con el interruptor de deteccion de la primera.
Despues de revisar el interruptor, cableado, en fin, miro el libro y dice que la pantalla de datos del motor, sin ninguna marcha engranada, el parametro de primera debe de estar "INACTIVO".
En mi caso, esta ACTIVO, y cuando metia primera INACTIVO, justo lo contrario de como tiene que ir.
El problema: el interruptor que le puse nuevo a la caja de cambios no es el suyo, y funciona justo al contrario de como tiene que hacerlo.
Por lo tanto, le estaba diciendo a la unidad que la primera estaba siempre engranada excepto cuando de verdad metia la primera que reconocia que no estaba puesta.
Consecuencia, el coche se creia que siempre estaba puesta primera, cuando no lo estaba, y por tanto limitaba la potencia como de verdad lo hace en primera.
Algunas veces notaba que el coche daba pequeños "vaivenes" de potencia, ahora a desaparecido todo
Lo he puenteado como medida provisional y pedire el interruptor suyo.
El coche va 1000 veces mejor, tiene muchisimo mas empuje, se nota mucho mas el overboost que nos regala la 2.7, en fin estoy contentisimo :D. Una cosa menos.
Solo queda resolver el tema del a/c y el palier, observarlo de vez en cuando y a tirar millas!!!!
Oxtiax, pues entonces ahora ya sabes lo que es un LET, que hasta ahora ibas capao capao xDDDDDDDDDDDDDD (no se si llega a soplar siquiera 0.1 bar en primera, juraria que no...)
de ++++ madre tio haber si nos haces un video y esos problemas que comentan no son ni problemas simplemente tonterias
un saludo
el coche es otro de verdad, antes iba bien, pero ahora muchisimo mejor.Cita:
Iniciado por Tropic
Por lo visto solo sopla 0.1 hasta una determinada velocidad, segun el librillo del let de la opel, a mas velocidad si lo deja soplar mas hasta un limite, pero no todo lo que debia, por si la unidad se esta volviendo majareta :) jeje
Videos habra muchos este finde que es la kdd andaluza, prometido.Cita:
Iniciado por josevigsi
Ya se que son tonterias, pero no veas lo joden!!!!!
un saludo!!
Eiii, pues tio ya me esta dando miedo, si antes decias que andaba, y cada dia anda mas... Igual no me monto eeh.... un carajo, jajaja na mas llegar me tienes que dar una vuelta, pero bueno eso ya lo sabes xDDDD.
Un saludo. El sabado te hechamos una manilla en lo que sea.
Me alegro de que todo se halla solucionado, eun un proyecto de esa envergadura, siempre salen pequeñas cosas que con el tiempo se van solucionanado. No me digas mas lo de la quedada, que cojo un avión y me planto ahi para que me des una vuelta. jajaja.
suerte.
quizas el sabado le cambiaremos el palier corto, porque me da que no voy a tener tiempo de hacerlo antes....Cita:
Iniciado por Flama
La verdad es que se nota una diferencia brutal con respecto antes, ahora va perfectisimo y muy muy fino.
Ati ya te pasara tambien lo mismo si tu tambien llevas a cabo tu "proyecto maligno" jeje, pero la ventaja que tienes es que podras aprender de mis errores y que no te pasen ati.Cita:
Iniciado por RiegerGSI16v
Algun dia tendras que cruzar el charco no?¿? jeje
La verdad Pity* es que gracias a tu proyecto se me han aclarado muchas , repito muchas dudas que tenía, supongo que a los demas también. La gente se piensa que el motor al ser eel mismo es quitar uno y poner otro, pero hay que mancharse las manos para saberlo. Por curiosidad has calculado las horas que has invertido, no te pregunto por el dinero porque me hago una idea.
Ahora toca disfrutarlo y lucirlo en las Kdd.
saludos.
a mi tambien me ha sacado de muchas dudas,peo me gustaria saber pity si al cambiar el cableado de tu astra cambiaste solo el ramal que lleva la inyeccion y la centralita o cambiaste por completo todo el cableado,que mañana o el lunes empiezo a meter cables del turbo y no quiero meter la pata,saludoss
horas... pufff. Entre desmontar el motor, limpiar todo, comprobarlo, cambiar de sitio radiador de aceite, bujes..... pufff. He estado unos seis meses, raro era el finde semana, una mañana o una tarde que no le hacia algo. Muchisimos dias.Cita:
Iniciado por RiegerGSI16v
Solo los cables que van desde la centralita al motor, los otros no hace falta modificarlos, excepto un conector redondo que lleva la instalacion del alternador que es distinto en calibra, la forma es distinta.Cita:
Iniciado por galop
A mi me surgio el problema tambien de que los conectores que lleva la centralita por dentro (ordenador de abordo, señal de velocidad, de bomba de gasolina etc) no eran iguales, tuve que cambiar tambien los conectores.
Cualquier duda preguntala.
Un saludo
ok muchisimas gracias pity
Recuperando un poco el post, y ya con el post-montaje, y a espera de fotos oficiales. Os queria comentar algo.
En la kdd de andalucia, el coche estubo todo el rato, ya sabeis, que si dando una vuelta a uno, que si yo quiero ver como va, que si picate con el opc... en fin sabeis de lo que hablo.
Siempre que le daba una vuelta, lo dejaba un rato a ralenti para enfriar el turbo con el capo abierto para mejorar la refrigeracion, ademas hacia bastante calor.
El caso, es que una vez de las que lo arranque, me hizo un estraño muy grande, como si se hubiese ahogado de repente, no tenia ralenti y sonaba mal, a los pocos segundos se estabilizo, mi amigo me dijo: esta hechando humo, me cague vivo, pensaba que era blanco, y pense: adios turbo!, pero era un poco de humo negro.
He estado leyendo por el team calibra y por las paginas especialista del let, que lleva una valvula de arranque en caliente, que va conectada intercalada entre el regulador de la rampa y el vacio del colector, y que suele fallar.
-¿pudo haber sido este mi caso?
-Tambien e leido que lo mejor es anularla, pero, ¿alguien conoce realmente su funcion y como la realiza?
Tambien queria comentar otra cosilla.
El viernes pre-kdd, se me pico un clio spot de los nuevos, le di pal pelo pero bien, el chaval flipo en colores, me hizo parar y enseñarle lo que tenia el coche, cuando habrimos el capo el turbo estaba al rojo vivo, brillante brillante. Me acojone un rato, el tute fue increible, pero yo digo:
¿es normal que se ponga asi?
¿Se calentara en exceso por una mala combustion? ¿me estara dando por saco la sonda lambda?
Espero que los expertos en turbos me resuelvan la cuestion que me tiene intrigado....
Un saludo fieras.
Una de las locuras que me incitaron mis amigos:
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1207606613
La ultima raya es de 280km/h y anterior 260. Esta sera la ultima que se vea, nunca mas lo volvere a hacer. Demasiado riesgo y ninguna recompensa.
Otro de 60 a 240
La aguja de la velocidad parece que pega tirones, pero es que le tenia que cortar un poco de gas porque venian curvillas, y luego volvia a acelerar.
http://es.youtube.com/watch?v=Yh0cOZypGic
pity una de las cosas que me fije cuando nos bajamos ,es que aunque el motor estuviera bastante caliente ,el cuadro no marcaba tanta temperatura
¿lo tienes que solucionar no ?
y bueno chavales e tenido la suerte de montarme y es un tirooooooooooooooo
cuidalo tio :)
el caso es que tengo que verificarlo eso, el cuadro es el mismo que tenia (excepto el velocimetro) y el pirometro del motor cuando estaba el motor en el calibra, marcaba bien.Cita:
Iniciado por 3DFx
Tiene un termostato frio, va mucho mas frio que un xe normal, pero aun asi, le salta la primera velocidad de ventilador que se supone que es a 90º y el cuadro no marca casi los 80º.
Buena observacion. Le hechare un vistazo.
me alegra ver q ya lo tienes en marcha. Cuidalo bien que ese motor es muy delicado.
Espero que te acuerdes de dejar el coche a ralenti un buen rato despues de fuscarle de esa manera, uffff :p
esque estoy obsecionado con eso en el mio xDDDDCita:
Iniciado por pity*
que esta siempre caliente el +++++
lee 6 post mas atras, siempre lo dejo en ralenti con el capo abierto un buen rato despues de cualquier "maltrato".:DCita:
Iniciado por Tropic
Como ves lo que he comentado del arranque en caliente y lo del turbo a rojo vivo?¿? tu de turbitos entiendes un ratico que lo se yo ;-).
Mi S3 no lleva lineas de refrigeración de agua (que yo sepa) para el turbo... y cuando le das estopa se ponen los colectores y la caracola que dan puto miedo...Cita:
Iniciado por pity*
Yo soy de los tuyos, motor al ralentí con capó abierto.
Gracias por la respuesta, en principio me voy quedando un poco mas tranquilo, a ver si algun experto en turbos (va por cicli, jaimegarcia, tropic jeje) nos ilumina.Cita:
Iniciado por Juanjo
La verdad es que me impresiono muchisimo el turbo al rojo vivo brillante.
Eso de los colectores es algo normal en el let pity, incluso si pones una phase2 o algo asi aún sería mas bestia. No te preocupes;)
hay videos en el you tube de cuando puse el turbo en banco de potencia con los colectores y parte de linea de escape rojo, y despues se puso como blanquecino
Lo habia leido sip, pero para hacer aun mas hincapie y reforzar la necesidad, jejee! En ese momento al rojo hay que dejar que siga pasando aceite y agua a traves del turbo para refrigerarlo y no le de una insolacion severa :DCita:
Iniciado por pity*
Por lo demas, como dice sayonarab ;) es lo normal si le has dado cerita, que se ponga rojito, jejeje.
Por otro lado, yo tendría bien controladito el tema de temperatura de refrigerante. No se que sistema lleva el Astra, será como el Calibra? dos termostatos, uno simple y otro doble? Comprueba con un termometro laser la diferencia entre marcador y temperatura real, seguramente debas ir pensando en un par de termocontactos algo mas fresquitos que los de serie, incluso un termostato mas fresco que el de serie. (Igual lo has hecho ya y lo has puesto en algun hilo pero no me acuerdo ;) )
Te dejo aqui la combinacion de termocontactos un poco mas fresca que la de serie (aun hay mas frescos) Yo los elegí para mi turbo hace ya un tiempo haciendo una tabla de cruces de temperatura y van de fabula:
Termostato fresquito: 82-97 >> GM 90486126
Termocontacto bipata: 97-92 >> GM 90307873 // FAE 37710
Termocontacto tripata: 100-95/120-115 >> GM 90492454 // FAE 38230
Aqui las investigaciones :lol: donde detallo las temperaturas de trabajo reales del circuito:
http://www.teamcalibra026.es/foro/vi...=275714#275714
Cita:
Iniciado por Tropic
Hay esta mi tropic, siempre con sus investigaciones severas jeje.
El sistema de refrigeracion de mi astra es solo con termocontacto, ya que no lleva a/c de serie.
Tiene puesto el termostato fresquito original, justo la referencia que detallas arriba.
El caso es que en ningun momento e escuchado saltar la segunda velocidad de ventilador, nunca, solo la primera, y la segunda se que funciona porque el a/c de diavia que tengo puesto, hace saltar la segunda y salta, y aparte el termocontacto es nuevo.
El caso es que cuando esta saltando la primera velocidad el cuadro no marca ni 80º, cuando se supone que esta a un poco mas de 90º.
Lo comprobare con el laser de aqui de la opel, haber como va todo.
El caso es que he tenido montado el mismo radiador con el xe, mismo termocontacto, y la temperatura no era la misma que ahora, el pirometro del cuadro no es el mismo, pero en el calibra recuerdo que subia hasta 100º, por lo que no puede ser, a priori...
¿Todo el bajon de temperatura (en el cuadro) pudiera ser solo por el termostato, que el unico que de verdad a cambiado?¿?
No te fies mucho de lo que dice el cuadro, siempre andamos a vueltas con ellos porque mienten, unos mas y otros menos, pero mienten. Cogete el termometro y comprueba a que temp salta el ventilador, luego contrasta con el cuadro. Igual tienes 8 o 10 grados de diferencia, que no te extrañe...
Tambien puedes cambiar la bellotita del sensor de temp, asi te curas en salud y sabes que esta sana. Pero ponla original Opel que las FAE tb mienten :lol:
Ya veo que dandole fusta a los caballos jejeeje, bueno para eso están.
Lo del calentamiento del LET, es normal, yo la primera vez que lo cogí a los 5 km ya estaba el ventilador funcionando y la aguja de la temperatura casi a 100. Lo consulté y me comentarón que era norma. SUpongo que el funcioanmiento debido al turbo es asi.
De todas maneras le cambié el termostáto inmendiatamente por el fresquito es que habre a 82º, que lo puedes conseguir en la casa.
Lo de los termocontactos todavía no los he tocado porque tiene dos supuestamente por el aire acondicionado. Habria que estudir que combinación es la mejor para bajar los termocontactos, sin que salten a la misma vez. Sobre eso Tropic de Teamcalibra te podrá ayudar mejor que yo. ÉL es un verdadero conocido de esos motores y además tiene realizdo muchos post de casi todo practicamente.
saludos y a rugir esos caballos!!!!!
Estaba así?
http://img36.picoodle.com/img/img36/...5m_894983c.jpg
Este color un poco más anaranjado ( las cámaras se vuelven locas a esa temperatura) son 780ºC en la salida del turbo (donde se ve el termopar), o sea, unos 850ºC en el colector. Hasta 900ºC, no hay ningún problema.
Y que conste que ese turbo, es de camión jajajajajaja
no coño!!! asi no!!!!! jeje
Solo se puso al rojo vivo la zona de la caracola de la parte de escape, pero el colector no se puso asi.
Ese turbo impresiona.....
pity la tapita para el palier largo que ivas a hacer la hiciste o la pediste a mtech?esq es lo unico que me queda por solucionar ahora mismo.Saludos.
la iba a hacer efectivamente, pero hechando cuentas, salia casi mas cara que comprarla hecha, al final la pedi a mtech. Ademas en m-tech bajaron el precio y salia bastante bien.Cita:
Iniciado por galop
Dios mio Pity, el visto la foto esa del marcador a 270 y se me han puesto los pelos de punta, dios mio... Pero lo que dices, una y nunca mas, no merece la pena, una vez para saber asta donde llega y ya, que dudo mucho que alguno de los ingenieros que diseño este chasis pensase que un astra iba a ir a esa velocidad alguna vez.
Joer el legar en 5º a 220 y saber que tienes otra marcha...
Saludas
PD: Continua mi envidia sana,jejeje
Lo "peor" de todo, es que a 220 en 5ª va a 6000 vueltas, todavia le puedes arañar 1000 mas, y lo peor del todo, es que a 270 no iba a tope.....iba a 6500.....Cita:
Iniciado por Kurnan
Bueno, os cuento un poquito como va el coche despues de un mes casi montado.
Hablo de consumos. Es un consumo calculado por mi, el ordenador de abordo me marca un poco menos de lo que realmente consume, pero orienta bastante.
El let es un motor que si vas despacio, por autovia (es lo que yo principalmente hago) le sacas un consumo increible, mas que nada porque metes 6ª y 120km/h va a 2800 rpm, se sacas unos 6 litros. Si lo coges solo en ciudad si es mas gastoso que el 16v, no lo apeas de 12l.
En una conduccion mixta, aproximadamente en mi caso 60% carretera 40% ciudad, con 50€ de gasolina, o sea ahora mismo unos 45 litros, el coche hizo 420 km. Es lo que ha gastado, poniendo el parcial a cero cuando reposte con la luz de reserva encendia hasta que se volvio a encender.
Con el 16v no le hacia muchos mas unos 460km no mas.
Resumiendo con conduccion normal esta casi casi al parejo de un 16v :D.
Ahora, si le vas dando caña, 200cv no salen del aire, salen del deposito, por mucho que sople el turbo:cool:.
El dia antes de la kdd, (un viernes) le eche 50€. El domingo se encendio la reserva, y cuando mire el parcial (yo siempre lo pongo a cero cuando reposto) hizo 290 km. Una barbaridad la verdad....
Resumiendo: (consumos que a mi me salen, y yo no quiero mentir a nadie para decir que "que coche mas guay tengo")
Conduccion muy suave:
Ciudad: 12-13 litros
Carretera: 6-7 litros (no llegando casi a 120 km/h)
Mixto: 10 litros
Otra cosa.
Llevo desde el miercoles malo en mi casita, y no he podido coger el coche. Hoy lo he sacado (tenia el mono) y estaba el suelo mojado de haber llovido. No es muy frecuente que llueva por aqui, por muy raro que suene decirlo, la ultima vez que llovio ni me acuerdo.
Total, que le he dado una vuelta despues de calentarlo, y madre mia, no hay quien lo controle. Le pisas, y cuando llega a 3500, da igual que marcha lleves, empieza a patinar como un condenao y no hay quien lo pare. He dedicido guardarlo, mañana sera otro dia.......El astra let solo es recomendable para firme seco, por muy buenas ruedas que uno lleve....
Un saludo!!!
p.d. Si hace buen tiempo el finde, prometo las ya mas que prometidas fotos "oficiales"
Cita:
Iniciado por pity*
Si la foto impresiona, imagínate el entrar en la celda de pruebas con el motor a potencia máxima para hacer la foto bien... creo que os imaginais el ruido que echa eso jejeje.
Es imposible que vieras la caracola como la de la fotografía porque en seguida pierde la temperatura. Mientras paras, por muy rápido que lo hagas, te ha bajado 200ºC. Tendrías que grabar mientras el coche está a 240 por hora, para ver la "foto " real de como se pone.
De todas maneras, los turbos de coche se calientan bastante más que los de camión, así que a saco no me extrañaría que tu coche tuviera el turbo aún más naranja ( 850-950ºC). Lo más alto que he tenido noticia fue en una prueba especial de envejecimiento de catalizadores, donde ponen el cat a 1100ºC retrasando el encendido y provocando el fallo de encendido de un cilindro. Llegaron a derretir las bridas del escape jajajaja
Solo remarcar este aspecto. No en vano el LET se montó unicamente con traccion a las cuatro ruedas, por algo será ;)Cita:
Iniciado por pity*
Me gustaria poder probar algun dia un LET delantera con LSD para probar otras hierbas, hoy por hoy, el LET en delantera a pelo no me parece demasiado "usable/divertido" :rolleyes:
En todo caso, viendo tu Astrita rojito turbocargado tengo bastante curiosidad por saber/probar como anda :D porque con buen asfalto y buenos zapatos tiene que salir como alma que lleva el diablo :D
Gracias por la explicacion. Ya te digo, cuando pare, esta al rojo vivo, pero ni de coña como la foto...Cita:
Iniciado por jaimegarcia2
Yo tambien se que cuando el let se monto 4x4 no fue por capricho, sabes que yo he sido el primero en defenderlo. Hablando claro, si no hubiese estado amenazado el calibra que compre por mierda de temas de droga, estara rulando ahora, te lo puedo asegurar.Cita:
Iniciado por Tropic
Ya sabes. Si quieres te bajas un dia para Granada, y hacemos una mini kdd, sino, pues cuando hagamos una por "tierras medias" apuntate. Tienes una prueba pendiente con el astra let.
Tiene buenos zapatos, unas goodyear eagle F1 recien puestecitas. Ya solo queda buscar el asfalto ;).
Un saludo!!