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Tema: bloque 20seh con culata 1.8 y admision doble mariposa

  1. #71
    Fecha de ingreso
    25 Jan, 06
    Modelo
    Astra F GSi
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    1,010

    Predeterminado

    Cita Iniciado por juanmagsi Ver mensaje
    a que numeros te refieres jaimagoras?
    Los detalles están en el TIS.

    El bloque lleva escrito cuatro grupos de dos números, que indican sus medidas. Si son 00 00 00 00 quiere decir que son medida estándard, sin sobremedida. En ese caso podrías meter unos casquillos sin hacer medidas con plastigauge ni cosas similares.

    Si los cojinetes están bien, como dice Type, tal cual padentro, ni los cambies. Si no hay escalón en el borde del cilindro que puedas notar con la uña, y las marcas del bruñido siguen estando ahí, no hace falta tampoco rectificar nada.

    Los aros se comprueban con una galga, no tienen por qué estar gastados. Lo que sí es importante es que tengas claro volver a montar todas las piezas exactamente donde estaban y en su misma posición. Mezclar sombreretes y casquillos o montar uno al revés, y la lías

  2. #72
    Fecha de ingreso
    18 Feb, 06
    Modelo
    Terrassa
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    3,075

    Predeterminado

    No estoy seguro del resultado que obtendrías con esa combinación, igual hasta con árbol de 20ne/c20ne hasta desplazas la banda de potencia abajo, pero el SEH es un motor (bueno, y todos los ochovalvuleros) muy voluntariosos a bajas vueltas. No estoy seguro de si encontrarás muchas combinaciones para mejorar lo existente.

    Puedes jugar a subir un poco la compresión, pero no estoy seguro del efecto de la nueva culata, colector y mariposa, dado que los 18E eran motores con la banda de potencia algo más desplazada arriba, quizás con árbol de SEH lo apañas, pero a nivel colector, estaría bien ver qué longitud de conductos tienen uno y otro, así como el volumen del plenum.

    Igual te sale una receta curiosa y todo, diría que nadie probó antes por aquí.

  3. #73
    Fecha de ingreso
    22 Dec, 15
    Modelo
    45200
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    33

    Predeterminado

    pongo algo de info de la admision que vi en su dia tcalibra , pero yo no se interpretarla ni sacar conclusiones con ella, para ver que os parece

    18E:

    inlet: 40mm valve face, valve stem diameter 7.8mm, valve length 106.5mm, valve seat 1.3mm.

    exhaust: 34mm valve face, valve stem diameter 7.95mm, valve length 106.5mm, valve seat 1.7mm

    fuel rail capacity 162cc

    18SE,20NE,20SEH:

    inlet: 40mm valve face, valve stem diameter 7.0mm, valve length 104.2mm, valve seat 1.0mm

    exhaust: 34mm valve face, valve stem diameter 6.98mm, valve length 104.2mm, valve seat 1.7mm

    fuel rail capacity 123cc


    -----------------------

    Ventajas 18E:

    - Ports ADM de mayor calibre (36 vs 33). Pero las vulvas ADM tienen el mismo calibre.

    - TB de mayor área

    - El fuel-rail tiene mayor volumen


    Desventajas 18E:

    - El ángulo de los ports ADM es más cerrado*

    - Las colas de vulva ADM tienen mayor diámetro

    - No le vale ningún colector ADM aftermarket

    Clic en la imagen para ver su versión completa. 

Nombre: ok.jpg 
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ID: 61024

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