VECTRA GT de manolosabio

[ikatz]

Buen trabajo Manolo, con una limpieza a la rampa e injectores dejas éso niquelado... saludos.

[manolosabio]

Otro fallo resuelto, o eso creo yo. Jamás había revisado el sistema de recirculación de vapores de gasolina del tanque, y como la válvula eléctrica no funcionaba como debía (creo que estaba siempre abierta y metiéndole 12 v no hacía nada) la desmonté de su alojamiento, y después le saqué las tripas.
Estaba atascada con granos de carbón que habían llegado hasta ahí desde el cánister por el tubo rígido de plástico que une ambas piezas, y que no la dejaban cerrarse cuando la ECU le quitaba los 12v. Ya hace tiempo le intercalé a ese tubo un filtro de gasolina pero se ve que aún quedaban granos y seguían obstruyendo el circuito.

Ese filtro de papel amarillo era viejo y retiene demasiado así que lo he cambiado por el de aluminio negro:


La iba a sustituir por una que compré en la web pero no coincidía el conector, y paso de cargarme la instalación original, así que antes de seguir intenté abrir la electroválvula de serie. El tapón de plástico con hendidura para destornillador de punta triangular sale a presión con unos alicates sin forzar mucho, y los vástagos internos con llave allen del 4 ó 5. Se saca todo y se limpia. Un poco de grasa silicona en la tórica de goma no le hace daño.

Arriba a la derecha se ven algunos granillos que estaban atascados en la punta del vástago de cierre, el que está en el centro de la foto.


Resultados, ralentí más "decidido" y redondo a las mismas rpm, parece que menor consumo, y mucha más alegría de marcha porque antes tenía momentos que daban ganas de bajarse y empujarle al coche para que se desperezara.
También he notado menos temperatura del agua en las mismas condiciones de ralentí con el AA conectado, de más de 95ºC con los ventiladores a tope, se está quedando en poco más de 90º.
Pienso que antes tenía una toma de aire falsa cuando no tocaba, y ahora sólo sucede cuando lo manda la ECU, como debe ser.
Además ya no pega el soplido tan tremendo al abrir el depósito para repostar ni apesta a gasolina por fuera de la tapa de llenado.

También llegué hasta el cánister de carbón pero no vi nada raro, aparte del ruido a arena suelta al sacudirlo como unas maracas.


Se me olvidaba...¿sería por culpa de esos granos de carbón que me hacía aquel "autoencendido" que os comenté hace tiempo, al quitar el contacto? si llegaban a la admisión podrían ser los culpables. En fin, ya no lo hace, veremos cómo sigue.
Saludos!!

EDITO: SI HAY QUE DESARMAR LA ELECTROVÁLVULA NO OLVIDÉIS MEDIR LA PROFUNDIDAD A LA QUE ESTÁ ATORNILLADO EL TORNILLO DE CIERRE, PORQUE SI SE APRIETA DEMASIADO HASTA EL TOPE LUEGO NO ABRIRÁ AUNQUE LE LLEGUE LA SEÑAL DE LA ECU. Y MEJOR SELLAR EL TAPONCILLO DE PLÁSTICO CON PASTA DE JUNTAS O PARECIDO PARA DEJARLO HERMÉTICO TOTAL. LO ACABO DE COMPROBAR EN CASA CON UNA VÁLVULA DE DESGUACE.

[kadett1.8beauty]

hablamos de la electrovalvula de recirculación de gases de gasolina que va atornillada al bloque? o me estoy confundiendo?

algunos síntomas también le pasan al mío, aunque la válvula del 16v es diferente y quizás la destripe también

[manolosabio]

hablamos de la electrovalvula de recirculación de gases de gasolina que va atornillada al bloque? o me estoy confundiendo?

algunos síntomas también le pasan al mío, aunque la válvula del 16v es diferente y quizás la destripe también

Va atornillada, en este C20NE, al cárter de balancines/árbol levas por la cara que da al colector de admisión. Es la que abre la ECU para que los vapores de gasolina del tanque que se acumulan en el cánister pasen a la admisión. Si no funciona bien, en mi caso abierta casi siempre por lo que comprobé, pues estará entrando aire a la admisión cuando no debe, por mucho que ese aire lleve algo de vapor gasolina.
El caso contrario, pues supongo que esos vapores se pierden a la atmósfera pero al motor no le afectaría tanto. Estuve investigando y dicen que la centralita abre ese paso en aceleraciones.

Es esa:


Lo de menor consumo confirmado. Es lo que tiene que el motor tire a punta de gas y no tener que andar hundiendo el zapato en el acelerador todo el tiempo.

[Tiparraco]

Grande Manolo! Parece mentira cómo recuperan estos coches sólo con devolverles "lo que es suyo".

Muchas veces nos encabezonamos con modificaciones para incrementar prestaciones y lo que de verdad es salud, es tenerlos al día de todo.

[kadett1.8beauty]

además, estoy convencido que es uno de los puntos que influye en los gases altos en ITV.
la del C20XE es diferente, tendré que mirar también si es posible abrirla. como mucho, en su día, le puse 6 en 1 XDD

[K_V6]

Tomo nota, la del let esta bastante a “mano”. Igual probamos

[KadettLinyola]

Hola Manolo, buen aporte, habrá que tenerlo en cuenta...

Saludos...

[manolosabio]

Pues sí que ha mejorado bastante el andar del GT. Estaba ya hasta las narices que a veces tirara de escándalo y que de pronto se quedara sin fuerza pidiendo acelerador más de la cuenta.

Después de tantas cosas que le he hecho o cambiado ya sólo me quedaba comprobar uno por uno los cables del mazo de la Motronic a cada sensor y electroválvula.

Con deciros que ayer tomé una rotonda como siempre cuando caí en la cuenta de que iba en cuarta y yo pensando que iba en tercera, y tan campante. En cuarta lo dejé, xddd.

[manolosabio]

Una pregunta que se me ocurre a raíz de llevar la válvula del cánister siempre abierta...¿eso nos está produciendo mezcla pobre siempre? (salvo en las circunstancias en las que la ECU manda la señal de apertura, claro, la centralita no sabe nada de atascos en ese dispositivo).
Y con los problemas que produce una mezcla baja en gasolina.
En el caso de mi GT podría ser un petardeo muy leve al ralentí que ya no hace, bujías con el aislante del electrodo color café con leche brillante, y consumo alto.
Saludetes!