[cicli] Kadett C City C20XE

[Txema_GSI]

los fines de semana te dan tregua, por lo que veo, jejeje.
Me surge la duda de taladrar los 4 colectores para el vacío, ¿es necesario? en los colectores de serie o el lexmaul solo hay una conexión de vacío al colector que va directo al servo, otra para el regulador de presión. ¿Qué mejora el tener una toma de cada cilindro?

¿Te queda mucho de carrocería DANI? Por que veo que estas últimamente con el motor a full.

[Tiparraco]

Se generan pulsos de vacío de mayor frecuencia, y eso da una señal más estable y precisa al MAP.

Como tu solo la usas para el servo del freno, con una es suficiente, le da lo mismo.

Esa chapa inferior del alternador, ¿quieres decir que no sufrirá mucho con los embites de las RPM?

Con las soldaduras de Dani no te vas a meter, Txema? xDDDDD

[Txema_GSI]

Con las soldaduras de Dani no te vas a meter, Txema? xDDDDD

Entre inspectores nos cubrimos, ya tu sabeh!!
Pero cuando hablamos de soldaduras de Cicli, siempre me viene al recuerdo esa barra de torretas que hizo para el corsa, que era un mojón épico, jajajajaja, bastante leña le di.

[cicli]

Eh, qué pasa! Si esta vez la soldadura es limpia y nítida, jajaja.

La chapa la he hecho con cierta forma de caja precisamente para eso, para que sea más resistente. Con chapa de 3 y esos rebordes espero que aguante. Sino habrá que hacerlo con un bloque de alu por ejemplo, tipo adaptador de freno. De lo malo doblaría antes de ceder, es un fallo que avisa, jijiji.

Txema, como dice Dani es más estable una señal con los 4 cilindros que con menos, aparte de que me da también un vacío mayor para el servo. Además ten en cuenta que el Lexmaul no es lo mismo, porque todo en sí ya es zona post-mariposa. Y esa zona común en unos ITB no existe, la caja de admisión es pre-mariposa.

La carrocería no está parada, va en paralelo al resto. En breve me pondré con el asapollos.

Saludetes.

[K_V6]

Pues yo solo opino q está quedando muy guapo todo je je je

[albert-corsa]

El tema del alternador, en algunas preparaciones que e visto, llevan el alternador en la posición donde tendría que estar la bomba de la asistida, asi que seguramente sea por eso. Da gusto ver las cosas bien hechas, que buena pinta tiene el conjunto!

[Tiparraco]

Lo iba a preguntar, aunque me apuesto algo a que seguro que ya lo has tenido en cuenta, si había posibilidad o beneficio en llevarlo adelante...

[cicli]

El tema del alternador, en algunas preparaciones que e visto, llevan el alternador en la posición donde tendría que estar la bomba de la asistida, asi que seguramente sea por eso. Da gusto ver las cosas bien hechas, que buena pinta tiene el conjunto!

Eso lo he visto en Minis, cierto, doy por hecho que porque detrás no hay sitio para nada. Pero en mi caso al final iba a tener que hacerme igualmente un soporte, y para eso lo dejo en su lado original.

Saludetes.

[cicli]

Bueno, me río yo del P&P de los Jenvey cuando los montas en un coche con más orientación de calle que de correr.

Aunque no voy a montar válvula de ralentí, porque llevan ellos por la parte de arriba unos tornillos de toma de aire ajustables, sí que el tema de los conductos de vacío es laborioso.

Toca taladrar y roscar NPT (en mi caso) en las zonas que viene preparadas para ello. Por temas de espacio a la hora de instalar las líneas vendría mejor hacerlo en medio del conducto, pero la pared no es muy gruesa y tenía miedo a tener problemas con la rosca y liarla parda.

Como se ve, el acelerador inferior es incompatible con los vacíos, hay que poner el acelerador por arriba.

Sistema acabado. Una distribución bastante caótica, pero al necesitar que los tubos proyecten poco no puedo ir uniendo los cilindros con el más cercano para que no quede una curva demasiado cerrada. De lo malo, no se verá.

El problema de tener que apretar tanto los tubos es que sino chocan con el codo de refrigeración que entra al bloque. Ha de pasar entre ellos y el motor de arranque, y no es que me sobre espacio.

Saludetes.

[K_V6]

Una obra de orfebrería neng