Gsi vs Jetta 07

[kike_gsi8v]

los tdi y afines, mucho ojito con ellos....pero ojito ojito

[jj0809]

Esta claro que los diesel se han puesto a la altura de los gasolina,pero como le pasa a los gasolina los van capando a medida que van endureciendo las normativas euro.

Con respecto a las revoluciones maximas del motor diesel es mas bien porque el turbo no introduce el aire suficiente a altas revoluciones para que se produzca un combustion,si fueramos capaces de introducir con mayor velocidad y presion el aire en las camaras a altas revoluciones tendriamos un mayor rendimiento y mayor potencia.

Para isbsalgado:Creo que te has confundido con el tema de tipo de inyecciones de los motores tdi,eso motores no usan el common rail,los motores de 140cv llevan inyectores con bomba incorporada y los de 170cv llevan inyectores piezoelectricos.
De hecho los motores tdi se diferencian de los demas porque volkswagen no usa common rail,asta primavera de 2008 cuando estrenen su primer motor common rail en EE.UU para el jetta y golf variant.


Saludos

[Cherno]

a mi ayer, hablando un poco mas de esto de los piques, llega uno con una a3 y se pone a mi lao mirando mal y dice dale y pase de él, pero al final le tuve que pegar la pasada porque me estaba calentando y echando tinta de calamar, con lo tranquilito que yo iba con mi música.....

[isbsalgado]

Desde 2004 VW tiene ya vehículos con sistema common rail en motores grandes a gasoleo. Ahora, el grupo va a introducir en el mercado motores TDI con inyección common-rail en los motores tretracilíndricos de 2 litros, con potencias de 140 y 170 CV, que se vieron por primera vez en el Tiguan (15-12-2007).
Me parece que aun se venden en Leon y Golf con bomba-inyector e inyectores piezoeléctricos pero tarde o temprano el common rail se lo van a instalar a todos para cumplir la Normativa Euro V.

[Tiparraco]

Con respecto a las revoluciones maximas del motor diesel es mas bien porque el turbo no introduce el aire suficiente a altas revoluciones para que se produzca un combustion,si fueramos capaces de introducir con mayor velocidad y presion el aire en las camaras a altas revoluciones tendriamos un mayor rendimiento y mayor potencia.

Fíjate en el tamaño de los turbos de los motores diesel. Si ese fuera el problema te aseguro que tiene fácil solución. Además, por ese mismo motivo, las versiones hermanas entre familias de motores, por ejemplo los tdi 1.9 entre 90 y 160 cv empleando presiones de soplado diferentes tendrían regimenes de giro sustancialmente diferentes, y eso no es así. Igual que los 110 emplean una presion de soplado de 1,1 bares, el de 160 emplea 1,55 bares. Y si fuera el caso no tendrían reparo en darles 2 bares... El R10 tdi de lemans creo que eran 1,8 bares. Y sigue girando en regímenes bastante similares a los de calle siendo un modelo de competición. En un motor turbo meter más aire no es problema.

En un gasolina si subes de vueltas y quieres que se realice el proceso correctamente, avanzas encendido y punto. En un diesel al hacerse por autoencendido el margen está muy acotado. Se puede realizar en un determinado rango correctamente, si te pasas no se aprovecha el momento de par del encendido, se pierde.

Un saludo.

[jj0809]

Yo ya sabia que el 2.7 el 3.0 el 4.0 traer sistemas common rail,pero creo recoradar que en este post estamos tratando sobre los motores 140-170cv,los 2.0,y segun todos los sitios donde he leido informacion de estos motores todavia volkswagen no a estrenado motores de 2 litros con common rail.Hombre me parece extraño que todos estos lugares donde me he informado esten equivocados,pero oye cosas mas raras se han visto.

Dani_type_r: Es cierto que los motores diesel estan limtados por la autodetonacion del combustible,pero se puede mejorar aumentando la velocidad de llenado de las camaras de combustion y la velocidad de autodetonacion.No se si sabes que solo podemos aprovechar del aire un 65% maximo de velocidad,si la incidencia de los alabes supera ese 65% no se mueven,y por lo tanto se para el compresor,no es el cuanto mas grade,si no el cuanto mayor sea el tiempo que podemos aprovechar la velocidad de los gases de escape,los turbos no soplan siempre,verdad?.

Los turbos y compresores,como otras muchas cosas ya la tenian los aviones en el año 1945 y mira ahora lo estan poniendo como si fuera el no va mas,jeje.