Sustitución compresor aire acondicionado TOCHAZO

[manolosabio]

Hola Benji. Yo también compré compresor reconstruido para el Vectra GT, pero fue en eBay. Ya traía aceite, venía cerrado, y traía sus dos juntas tóricas, idénticas a las que tenía el compresor original. La única diferencia es que el nuevo no tenía la malla filtro en la toma de baja presión.

La etiqueta adhesiva encima del radiador dice que lleva 1000 gramos de R134, y 295 cc de aceite para el compresor, pero ya os conté en el post que el electricista, en cuanto ve las presiones correctas en la máquina de recarga de AA, deja de inyectar más gas. Se quedó entre 850 y 900 gramos, y enfriaba bien.

[p1ns]

A mí en el calibra me lo cambió mi mecánico habitual, que es un tío bastante apañado. No sé de dónde lo saco pero de momento sigue funcionando bien después de un par de años.

[Benji]

Hola Benji. Yo también compré compresor reconstruido para el Vectra GT, pero fue en eBay. Ya traía aceite, venía cerrado, y traía sus dos juntas tóricas, idénticas a las que tenía el compresor original. La única diferencia es que el nuevo no tenía la malla filtro en la toma de alta presión.

La etiqueta adhesiva encima del radiador dice que lleva 1000 gramos de R134, y 295 cc de aceite para el compresor, pero ya os conté en el post que el electricista, en cuanto ve las presiones correctas en la máquina de recarga de AA, deja de inyectar más gas. Se quedó entre 850 y 900 gramos, y enfriaba bien.

El mio venía igual, pero no especificaba lo del aceite, ni lo comprobé, mi problema es que en vez de traer las dichosas juntas arandela puestas, lo que traía es una junta ciega que tapaba las dos tomas y luego encima llevaba la chapa igual que el tuyo. Ahora volviendo a ver las fotos tuyas tengo que revisar porque me parece que la cogida de mis tubos nada tiene que ver con la tuya... No sé si es percepción mía o en la digamos, "pletina" donde asientan las arandelas-junta tuyas, un alojamiento sobresale del plano más que el otro, porfa, cuando lo leas sácame de dudas si lo recuerdas. En mi caso, a falta de revisarlo, creo recordar que eso es plano completamente, así que me empiezo a sentir un poco bastante fastidiado con el tema, me da que pensar que después de todo, este compresor es un 99% compatible pero ese 1% me va a dejar sin poderlo usar y me va tocar o bien cambiar por otro compresor o bien buscar otras tuberías... aunque por otro lado en una de las páginas donde he encontrado las juntas, hay varias medidas y entre ellas están las versiones thick y thin, me da que pensar que poniendo una gorda y una fina donde corresponda podría estar resuelto, pero sin tenerlas a mano todo esto es papel mojado... a ver si por fin saco algo en claro y pongo el ac en marcha, ya que con todo el verano por delante sin aire va a estar chunga la cosa, casi que diría que sin arreglar el aire es tontería sacarle ITV porque casi no lo voy a mover

Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk

[manolosabio]

Hola Benji. El tema aceite lo controla también el electricista. Porque cuando hace el vacío saca cualquier fluido que haya en el circuito, y cuando rellena le mete gas junto con aceite. Estoy casi seguro, todo lo hace la máquina, que es Valeo en este taller.
Lo del plano de acoplamiento a distinto nivel te refieres a la parte de la tubería, no? o en el compresor??

[Benji]

Hola Benji. El tema aceite lo controla también el electricista. Porque cuando hace el vacío saca cualquier fluido que haya en el circuito, y cuando rellena le mete gas junto con aceite. Estoy casi seguro, todo lo hace la máquina, que es Valeo en este taller.
Lo del plano de acoplamiento a distinto nivel te refieres a la parte de la tubería, no? o en el compresor??

Si, la parte de la tubería, la que se atornilla al compresor

Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk

[manolosabio]

La verdad es que en las fotos que tengo se ven en el mismo plano tanto en compresor como en la manguera...

[Benji]

Esta semana voy de excursión a un desguace, me liaré a soltar tomas de compresor hasta encontrar las adecuadas, me las llevaré para comprobar y anotaré el vin para pedirlas nuevas... Por mis narices que las encuentro

Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk

[Benji]

Al final de las juntas que pude ver en el desguace no saque nada en claro. Pero finalmente, después de medir los alojamientos del compresor para las juntas y el diámetro de los propios tubos, ya se cuáles necesito, por fin... . Las que necesito son la roja y la verde.
Por otro lado he comprobado que efectivamente el compresor viene cargado de aceite, ya que tiene un tornillo de nivel y al sacarlo, este ha salido manchado de aceite, así que perfecto.
Así que ya sólo me queda pedir las juntas, cambiar la válvula de expansión, que se supone que es recomendable, cambiar el filtro que ya lo tengo y eso sí es casi que obligatorio y meter gas... Ya ni me acuerdo de lo que es que sople fresco el Vectra... Y encima lo hará en silencio!!! Que el compresor viejo siempre sonaba a golpeteo desde que compré el coche.

Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk

[Oscargsi16v]

Aquí tengo una de un astra gsi no se de cual agujero si el de aspiración o el otro, te dejo una foto

[manolosabio]

Un poco tarde quizás, pero he encontrado más fotos de cuando puse el compresor nuevo. Se ve que la toma de alta presión del compresor tiene más fondo que la otra.
Pero en el acople de la manguera doble se compensa, porque sobresale más. Por eso así de memoria (en las fotos no se ve bien) parece que las dos tóricas que venían con el compresor tienen el mismo grueso.

Deciros también que esa manguera no pude encontrarla nueva por ningún lado. Ni siquiera aparece en el EPC para el Vectra A. Se trata de la que tiene las dos conexiones justo a la salida del compresor, y le evita al electricista tener que meterse debajo del coche para alcanzar la toma de baja presión que, por ejemplo en mi merit c20ne, y en el EPC, está situada justo debajo de la cremallera de dirección. Por eso insistí tanto en repararla.

EDITO: Acabo d echar un vistazo al EPC e incluso con la otra manguera, la que llevo en el Vectra merit, indica que la arandela tórica es la misma en las dos tomas, la D de alta, y la S de baja presión.