como le saco algo de potencia a un 1.4 gt?

[joril74]

Qué maravilla de motor ese 14NV. Yo tuve uno durante 7 años, y fueron todo satisfacciones. Se ponía a 190 de reloj, y en 4ª a 170 el ++++++azo.

Lo que le fallaban eran los frenos, que poco dotado estaba. Por ello te recomiendo, que el primer dinero que gastes, sea en montarle unos 256 de Kadett/Astra GSI, verás que cambio. Una vez el coche frene en condiciones, entonces mira de hacerle algo.

a disfrutarlo

un saludo
Jorge

[GSI_carreras]

... joer lo de siempre... quiero que tire más...potenciar este... poca leche... que tenga sus cositas al día, digase, bujías, filtros, cables... por probar, pueba a darle caldo de 98, el 14NV creo que llevaba conector de octanaje, dejas el depósito cuasi vacio y llenas hasta arriba con caldo de 98, le cambias la posición de la clavija y a correr, si no te convence, dejas la pastilla en 95, le echas caldo de 95 y santas pascuas, lo que no debes hacer es echarle 95 con la clavija en 98... ya lo hemos dicho cienes y cienes de veces... si lo llevas así corres riesgo d picado...

De todas formas, planteate que es lo que quieres hacer...

S2

yo tengo una pregunta...

mi corsa no tiene selector de octanaje o eso creo, entonces si le hecho gasolina de 98 octanos corro el riesgo de picado?? perdonad si digo una barbaridad pero estoy un poco verde del tema.

un saludo!

[kike_gsi8v]

yo tengo una pregunta...

mi corsa no tiene selector de octanaje o eso creo, entonces si le hecho gasolina de 98 octanos corro el riesgo de picado?? perdonad si digo una barbaridad pero estoy un poco verde del tema.

un saludo!

con gasolina de 98 nunca habra riesgo de picado en ninguna configuracion

corsa gsi segun creo hay dos motores uno que lo lleva y otro que no. si no lleva selector, el de manera automaticamente regulara el avance de encendido, solo que en ese motor no se si es mecanico o electronico

pero ya te digo que el riesgo es llevar la configuracion de 98 y echarle gasolina de menos octanaje, al reves no pasa nada, solo que estas tirando el dinero...

saludos

[Txema_GSI]

yo le he metido el 1.6 sv, y eso si k es cambio.

por lo demas, si kieres sacarle algo de vida:

-Pon el carburata del 1.6 sv
-un filtro sustituto del tuyo, o si te pones, un conito
-unos colectores de escape
-un escape majo
-le suprimes el intermedio con una replica alemana para poder pasar itv

RESUMEN: Te vas a gastar lo mismo k cambiando el motor entero, y si ademas consigues vender tu motor, pos mejor k mejor.

tu veras, echa unos numeros.

[Jon Tormo Zwieb]

si no kieres gastarte dinero lo q podrias hacer en desmontar el carburador y limpiarlo bien bien todos los pasos y chicles con gasolina y un paño qno deje "pelo". volverlo a montar y te ganara aquellos cv q perdio x estar sucio el carburador. ponle un filtro de potencia de esos de cono qno son muy caros.y si kiers cambiale los chicles por unos mas grandes si pones el cono, xo no te pases de tamaño o ira el motor ahogado.

[frc]

carburador de 1.6sv(aunque tngo oido q el de vectra 1.6 trae alguna cosilla interna un pelin mejor), no se si tendras q poner tambien los colectores de admision(si ya te trae el pierburg de doble cuerpo nohace falta),
un filtro racing pero que le llegue aire fresquito, y si cambian los colectores de escape respecto al 1,6sv es posible q con estos ultimos tambien mejores algo

[Jaimagoras]

Yo he tenido dos 13NZ y un 14NZ, y como dicen, carburata. Pero no pongas el del 16SV. El varajet no es mejor y el pierburg es exactamente el mismo que llevas.

Primero de todo, antes de nada, revisar que no se te haya roto el pulmón del delco chupando por el tubito. Si estaba roto, notaras la diferencia ipso facto. 18€. La mejor inversión. Aprovecha y adelanta un par de grados el encendido. Recuerda que el delco gira a la mitad de vueltas que el motor. Eso significa marcar la posicion relativa, y adelantarlo respecto a la marca 1mm o así, no mas.

Luego, desmonta el carbu, y ponle el surtidor del segundo cuerpo en el primero, y compra un chiclé de 115 y ponlo en el segundo cuerpo. Con esto ganas unos buenos bajos. 3€. Ah, recuerda tb de poner la cuña de la bomba de acelaración en el tope mínimo, para que se abra más :P Recuerda limpiarlo todo bien y comprar juntas nuevas. Otros 3€

Y luego sacale la mierda de cono ese que tiene a la entrada del filtro, que trague aire a caño. Eso es gratis, ganas altos y el sonido es guapisimo.

Solo con eso, la sensación al apretar el pedal cambia bastante, y el sonido y comportamiento del motor, tb. Eso si, te tragará un pokillo mas. Y por 10€ que cuesta, la relacion prestacione/potencia, será espectacular jajaja. En mi avatar pone: este coche no parece tener 75CV... en la raba, subiendo 4 en el coche... y solo hice eso.

Eso si ten mucho cuidado cuando lo montes, la mariposa lleva dos muelles, y si solo montas uno, se te quedará abiero el segundo cuerpo cuando vayas a cuchillo y aprietes el embrague... a mi me pasó, y no hace mucha gracia ver la aguja hacer tope en el 70 XD

Ya te contarás

[frc]

Yo he tenido dos 13NZ y un 14NZ, y como dicen, carburata. Pero no pongas el del 16SV. El varajet no es mejor y el pierburg es exactamente el mismo q llevas

El varajet es muchisimo mejor(en lo q andar se refiere) mas que nada porque es el doble de grande,no se si has comparado uno con otro in situ para ver las diferencias...grandisimas a favor del varajet.Por otra parte es casi imposible adaptar el varajet a esos colectores,asi q descartado

Y lo del pierburg,si es el mismo,pero en el kadett trae otros reglajes menos restrictivos,tenia que encontrar una hoja q detallaba las diferentes especificaciones

[Jaimagoras]

Que mas da que sea fisicamente mas grande o no. Lo que importan son los diametros de difusores, etc. un carburador enorme no ayuda , puede que incluso pierda. Hay que elegir lo correcto. Un difusor mayor que los colectores empobrece la mezcla.

el 14NV NO tiene selector de octanaje. El selector actúa sobre el avance, y en el delco bosch que lleva, el avance es centrifugo y de vacio.

De titalas, ya has visto la diferencia de ir con el pulmón roto o no. Si el pulmón está roto, como medida de compromiso se pueden adelantar 10º el encendido y se recupera algo, es lo que te hicieron la primera vez. Pero si recuperas el pulmon hay que devolverlo a donde estaba.

La diferencia del pierburg son los chiclés, por eso le decía que pusiera el surtidor de alta en los dos cuerpos. ASí se enriquece lo justo, sin pasarse. Lo dicho, no lo mas grande es lo mejor

Pues a decir verdad, era más rabioso el GT que tenía, que llevaba originalmente el carbu de 1 cuerpo, que es el mismo que el 1.2.

El varajet es muchisimo mejor(en lo q andar se refiere) mas que nada porque es el doble de grande,no se si has comparado uno con otro in situ para ver las diferencias...grandisimas a favor del varajet.Por otra parte es casi imposible adaptar el varajet a esos colectores,asi q descartado

Y lo del pierburg,si es el mismo,pero en el kadett trae otros reglajes menos restrictivos,tenia que encontrar una hoja q detallaba las diferentes especificaciones

[Titalatas]

Sigo consejos.

Ummm en mi caso es el kadett 1.4s, pero el motor es el nv14 sino ando equivocado.
Yo mas que potenciar ando viendo porque el coche va tan mal. Vamos que en quinta no pasa de 125 km/h, tengo que hacer distintas pruebas y ver como se comportan y hasta donde estiran las marchas y saber si tengo algo mal de motor.

Centrandonos, ¿tiene o no selector de octanaje?, ahora mismo he buscado algo que se pueda parecer pero no lo encuentro, no me han valido fotos de similares en el foro, sospecho que de llevarlo pueda estar en 98 y no en 95, siempre hecho 95, eso de tener coche regalado y mal cuidado por el dueño anterior.... no tengo ni el manual de uso del coche.

El pulmon del delco yo si lo tenia perforado, ademas de que el segundo cuerpo del carburador no iba, se cambio por uno de un 1.6 con trozos de mi carburador, segun me dijo el mecanico y ademas el pulmon del delco se le puso el de un corsa 1.4gt que si lo tenia bien. El encendido me lo adelataron cuando tenia el pulmon roto, cosa que no se si ha vuelto a tocar tras ponerle uno bien.

Lo del cono del aire, supongo que te referiras al trozo de plastico desde el faro al filtro del aire, hay una pieza que se quita y en muchos la he visto quitado, pero yo la quito y el mecanico me la pone de nuevo.

Tras el cambio de carburador y pulmon del delco si he notado que el coche estira mas las marchas, antes no llegaba a las 5000 rpm en 2º y ahora si llega a mas de 6000 rpm.

Saludos y gracias.