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Otra ITV más, y van ya 6 en mis manos. Los gases han bajado una barbaridad, con el mismo catalizador siempre, y sondas Bosch originales y usadas. Este año el CO a 0'01% tanto al ralentí como a 2500rpm. Ésta última es donde más se ha notado la bajada, ya que otros años oscilaba entre 0'12 y 0'30.
Debe ser que al cerrar antes las válvulas de escape, además de hacer menos ruido el motor, salen menos gases sin quemar.
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Buenas...deciros que el tema de avanzar el árbol de levas sólo vale si tenemos una culata demasiado rebajada. Acabo de descubrirlo.
Lo suyo es procurar mantener los 96mm. de serie, o compensar con una junta más gruesa, hasta cierto límite.
El manual de taller del Vectra A lo especifica para 20NE y 20SEH: altura culata 96'00 +/- 0,25mm, y junta 1,15 a 1,30mm. (aunque para el C20NE, en el manual del Astra F indica 96'00 +/- 0,1mm y junta 1,15 a 1,30mm). Me quedo con esta última, que estamos hablando de un c20ne.
Con 2 dientes de avance me estaba fallando muy levemente el ralentí con la culata rebajada. Me di cuenta el día de la ITV. Le medí compresión de nuevo y todo estaba bien, incluso en marcha iba perfecto. Pero como tenía tiempo, y después de probar mil cosas seguía igual, me decidí a montarle de nuevo su culata original, , junto con una junta de 1,39mm.
Ah, y la distribución otra vez en sus marcas de fábrica.
"No prohibamos a los que más contaminan, prohibamos a los que tengan más de 20 años."
Zylinderkopf
¿El tapón que dices que sale a presión te refieres a tirar de él oba girarlo con los alicates?Iniciado por manolosabio
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Hola. Si no consigues sacarlo a mano, prueba con los alicates, con cuidado, que es de plástico. Lleva una pequeña tórica de goma para evitar que entre aire a la admisión. Al volver a montarlo puedes ponerle un poco de sellante tipo Sika, además de para mejorar el sellado, para que no se pierda en marcha, que yo ya he perdido uno (y he tapado el "bujero" con sellante negro).
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Pues me tiene bastante contento este Vectra GT, dejando aparte los achaques de sus 30 añazos cumplidos el pasado mayo.
En julio le pasé la ITV, ya con la culata original sin tanto rebaje como la del año pasado, y fue una triunfada más. Los gases, 0,01 al ralentí, y 0,02% en ralentí acelerado. Lambda 1,004. Frenos y todo lo demás perfecto.
Pero lo que más me "mosquea" son los consumos en carretera. Desde febrero estamos viajando unos 800 kilómetros cada mes, alternando con el merit, y le estoy sacando unas medias entre 6 y 7 litros a una marcha alegre, mitad autovía, mitad carreteras autonómicas. Este finde pasado le he calculado 6,3 litros a los 100. Menos que el merit con su caja larguísima. Eso sí, el GT es más ruidoso, cosa que ya sabéis la mayoría. A ver si sigue así, porque les estoy cogiendo demasiada confianza a estos coches, la que no les tenía antes de tanto viaje. Ni un problema aún en el verano tan caluroso que hemos tenido. Ah, y sus AA, a tope, xdd.
Última edición por manolosabio; 14-10-24 a las 19:12
"No prohibamos a los que más contaminan, prohibamos a los que tengan más de 20 años."
Zylinderkopf
Vaya gustazo mantener el coche a punto y poderlo disfrutar sin miedo... Y lo del aire es otro nivel! Anda que no iba yo contento este verano con él, y eso que el motor no acababa de ir fino. La verdad es que estos coches son muy agradecidos y aunque lógicamente se quedan atrás con respecto a los coches modernos en muchas cosas, también transmiten unas sensaciones que los nuevos tampoco pueden igualar. Me alegro de leerte
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Hola de nuevo compañeros.
Apunte importante sobre aquello del autoencendido al quitar el contacto. Resulta que hace tiempo le monté al GT unas bujías monopata (un sólo electrodo) de llave 21 y grado 7, equivalentes a las Bosch W7 o WR 7, y adiós al fastidio ese. Tampoco lo relacioné con las bujías.
Me pillo otras Bosch FLR 8 en autodoc, las de llave 16 y doble electrodo, se las pongo al mediodía, y a la mañana siguiente al pararlo en el trabajo, otra vez el autoencendido de las narices. Vuelta inmediata a las viejas de grado térmico 7, y adiós al fallo hace ya un mes.
Estuve bicheando por nuestro foro, y por el Team Calibra, y las recomendaciones para los 8v son bujias de grado 7.
En cambio en las web de recambios las de grado 7 figuran como no adecuadas para el c20ne y recomiendan las de grado 8.
Por supuesto que el estado del motor no es nuevo precisamente.
Así que seguiré con las W 7 DC mientras me acuerde, xddd, saludos!
Zylinderkopf
Buenos días Manolo! Puede ser culpa del grado térmico más que del modelo de bujía en sí, las bujías de grado 8 son más calientes, puede ser que al parar el motor estén tan calientes que sean capaces de hacer que la poquita gasolina de la última inyección detone por el calor.
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Hola Benji!! tiene toda la pinta de ser por eso, por el grado térmico de las bujías. Fue poner las grado 8 y autoencendido . Fue volver a las w7dc y se acabó. Lo raro es que sucedía también al parar después de un trayecto de sólo 5 kilómetros, con la temperatura normal recién alcanzada, los 90º.
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