Con respecto al tema del uso de amortiguadores B6 o B8, hasta donde tengo entendido es que el reglaje es similar/igual.

El problema te viene con lo que se llama "buffer clearance", o distancia libre hasta el contacto con el tope de compresión. Al usar muelle corto en amortiguador de longitud convencional, te sucede que haces contacto prematuro con el tope de compresión en apoyos, por lo que la carga sobre ese neumático se incrementa de forma súbita. Esto tiene dos malas consecuencias:

- La primera es que el confort se ve totalmente mermado, porque añades un elemento elástico adicional, que en estos amortiguadores no suele estar preparado para tal fin (en coches modernos sí se usan componentes que son parte activa del reglaje, pero en este otro tipo de amortiguadores esto es más para evitar un final de carrera "metal contra metal".
- La segunda, es que se induce un subviraje terrible en el caso de los amortiguadores delanteros, pero es que si es en los traseros, según sea la construcción (en Astra G este elemento se monta fuera del amortiguador, por lo que se trata de otro modo), este contacto puede desencadenar un sobreviraje inesperado.

Estos amortiguadores son desmontables, un truco que puedes emplear es desmontarlos y recortar una parte proporcional a lo que haya bajado tu chasis, pero aún así, cuenta que verás limitado el recorrido de suspensión dada la longitud del amortiguador.