Alguna mejora y swap SEH ==>> "C"20XE

[Tiparraco]

Ojo con el tema de montaje de copelas porque las de astra también llevan rodamiento, solo que no va encastrado en la propia copela como las de kadett. Y en cuanto a los amortiguadores, verifica por referencia que los delanteros son efectivamente B8 y no B6, que podría explicar el tema de los muelles flojos

Con 25-35 mm de bajada, me resulta sospechoso que te quede el muelle sin precarga. Echa un ojo a la referencia porque eso es raro...

Llevo yo en el Corsa el muelle prácticamente sin precarga en unos Bilstein B4, pero la agachada es de -60mm...

[Iosularra]

Muchas gracias por las respuestas, me proporcionan mucha ayuda.

Efectivamente los amortiguadores delanteros son los B6. Supuestamente al que se los compré pensaba que eran los B8. Los voy a montar y si duran menos ya se volverán a cambiar o retarar. He leído opiniones y mucha gente lleva esa combinación y está contenta. Yo pensaba que todos los amortiguadores de vástago gordo eran B8.

Con el tema de las copelas sigo sin ver agua clara. Sin haber leído mucho sobre el tema, optimista de mi, compré los rodamientos que me faltaban que van separados para la copela de Astra F, pero elegí los que van unidos a una cazoleta, ya que pensé que esa cazoleta iba a coincidir perfectamente con la pieza de plástico que le sigue donde se aloja el muelle. Pues no coincide, ya que la cazoleta de Astra es plana y la de Kadett tiene una forma oblicua.





Como vi que la cazoleta de Astra apoyaba bien y lo único que podía era bailar hacia los lados, saqué unas plantillas para soldar y que se adaptase a la forma oblicua de la pieza de plástico.





Cumplen su función, pero lo que no me ha convencido es el poco espacio que ha quedado del vástago del amortiguador para sujetar la copela. Veo peligro en que se pueda salir o en que oscile mas de lo que debería. ¿Esto tiene que quedar así?




Después de esto, he indagado en el foro (lo tenía que haber hecho antes) y hay varios post que lo explican. Hay dos tipos de rodamientos que se sitúan debajo de la copela, uno sin cazoleta y otro con (restyling). He entendido que poniendo el que no lleva cazoleta con la copela de Astra y las demás piezas de Kadett, el puzzle encaja. Estoy pensando en comprar el rodamiento sin cazoleta a ver que tal queda.

[kike_gsi8v]

Efectivamente necesitas el rodamiento que va soltero. Otra opción para montar amortiguadores de astra, si tienes medios, es mecanizarles la punta a la medida del kadett y seguir usando tu copela original, yo lo he hecho bastantes veces en las suspensiones que fabricaba y queda perfecto

[Cresko_gsi]

Para meter el conector de la centralita del vano al interior del habitaculo he tenido que tirar de dremel para hacer mas grande el agujero porque no entraba.

A ver si me puede echar alguien un cable.

Archivo adjunto 64026

¿Este conector para que puede ser?

Se queda a la altura junto con el conector de la centralita dentro del habitáculo. ¿Puede ser de algún extra?

no habia visto este post, me recuerda mucho al mio, yo no me complique tanto la vida en cuanto al radiador, deje el de 8v y fuera. Ahora si me voy a complicar la vida porque estoy liado para hacer swap a c20let.

Ah!! El conector verde es para el testigo fallo motor

Saludos y sigue asi

[Iosularra]

Gracias Kike. Ya pensé en mecanizar,

Pero era pedir mas favores. Ya le he comprado los rodamientos que vienen sin cazoleta, me tienen que llegar.

[Tiparraco]

Con respecto al tema del uso de amortiguadores B6 o B8, hasta donde tengo entendido es que el reglaje es similar/igual.

El problema te viene con lo que se llama "buffer clearance", o distancia libre hasta el contacto con el tope de compresión. Al usar muelle corto en amortiguador de longitud convencional, te sucede que haces contacto prematuro con el tope de compresión en apoyos, por lo que la carga sobre ese neumático se incrementa de forma súbita. Esto tiene dos malas consecuencias:

- La primera es que el confort se ve totalmente mermado, porque añades un elemento elástico adicional, que en estos amortiguadores no suele estar preparado para tal fin (en coches modernos sí se usan componentes que son parte activa del reglaje, pero en este otro tipo de amortiguadores esto es más para evitar un final de carrera "metal contra metal".
- La segunda, es que se induce un subviraje terrible en el caso de los amortiguadores delanteros, pero es que si es en los traseros, según sea la construcción (en Astra G este elemento se monta fuera del amortiguador, por lo que se trata de otro modo), este contacto puede desencadenar un sobreviraje inesperado.

Estos amortiguadores son desmontables, un truco que puedes emplear es desmontarlos y recortar una parte proporcional a lo que haya bajado tu chasis, pero aún así, cuenta que verás limitado el recorrido de suspensión dada la longitud del amortiguador.