A vueltas con el aire acondicionado, a estas alturas todavía estoy sin él en los dos Vectras. El lunes pasado le metí carga al merit, pero ya casi no enfría y no lo conecto más hasta que el electricista pueda sacar el gas que le quede. Tiene pinta de ser el compresor, el que lleva es de desguace y ha durado 9 años.
Así que me lié y le he puesto al GT la válvula de expansión nueva, porque ví que la antigua tenía aceite y detector por abajo. Creo que la fuga era por las tóricas, así que ya puestos se las he cambiado también, por supuesto.
Llegar a ella es fácil, desmontando guantera, y demás plásticos y su carcasa, y la conducción de aire de los pies del pasajero. El lío llega cuando hay que desmontarla, ya que se encuentra bien sujeta por las cuatro tuberías de aluminio que le llegan.
Sabiendo que no hay gas en el circuito se quitan los dos allen largos (4mm.) por arriba, y el allen pequeño (5mm.) por debajo, un poco más complicado por la moqueta y la espuma aislante.
Así que a ver si este era el último punto de fuga del GT, y me dura el gas lo normal. Esperando cita estoy...
Creo que cuando en el Autodata se refiere a válvulas expansoras nuevas o antiguas, para saber si hay que cargar 750 ó 1000 gramos de refrigerante, está diferenciando entre las de este tipo que llevan los Vectras con R134, y las otras de tubo fino con armazón de plástico que no sé si son las que llevan los R12, y que no valen ni 4 € en webs de recambios.
La válvula expansión una vez localizada gracias al EPC, y destapada del todo:
Las tóricas nuevas para AA:
Para más seguridad, en el EPC indica diámetro y grosor de las cuatro que tenemos que usar. Un calibre digital no viene nada mal para comprobarlo.
EDITO: si antes de nada soltamos esta pieza desde el vano motor, y quitamos los dos tornillos superiores de la válvula, sale más fácil y no tenemos que matarnos para quitar el allen de detrás con todo eso en su sitio.
Aquí ya le había quitado el tornillo de la derecha. Faltaban aun el que se ve, y el trasero.
Una de las dos pletinas que sujetan tuberías a válvula. Son dos, una por arriba y otra por abajo.
Válvula nueva y la original quitada:
Esas son las tuberías con las tóricas viejas. No estaban rotas, pero sí duras y aplastadas. Se caían solas apenas tocarlas.
Mosqueo impresionante al ver que la nueva no tiene el capilar ese de cobre. Investigando un poco y gracias a Youtube averiguo que se usa sólo en fábrica para cargar de CO2 la cápsula superior. No influye en el funcionamiento.
Tóricas nuevas:
Por fin montada!! El tornillo trasero es un criminal, menos mal que es corto y no hay que estar tres horas con la llave allen dando giros de sólo 30º...se puede aproximar bien con dos dedos y darle el apriete final con la llave.
Alguna foto más para comprobar que todo ha quedado en su sitio. Para estas cosas el móvil es perfecto, porque meter la cabeza ahí como que no apetece mucho.
A ver si todo va bien y se queda controlado el tema.
Edito: briconsejo para no perder el oculto tornillo trasero de los cuatro que sujetan la carcasa protectora de la válvula es aflojarlo el último y sacarlo junto con ella. Así evitamos que se caiga por detrás, que parece que hay un escondite en esa zona.
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