Restaurando kadett GSI 8v del 90

[Tiparraco]

Para calle, que no circuito intensivo, y si quieres un poco de durabilidad, yo no daría más de:

Eje delantero
AVANCE: nada que tocar aquí, lo tienes definido por el coche
CAÍDA: hasta -1º30'. Subir más de esto, te va a comprometer la durabilidad demasiado salvo circuito. Ten en cuenta que hablo por rueda, no total/cruzada.
CONVERGENCIA: llévalo a límite de convergencia según especificación (TOE IN). Yo no tiraría más allá de 7' por rueda, por lo mismo que el anterior (máximo total 14' cruzado). Verifica cual es la especificación, pero me suena que admitían poca convergencia. Con convergencia positiva, precargas el neumático delantero y tienes una respuesta un poco más viva.

* Primero ajusta la caída, luego la convergencia. Cuanta más caída des, y teniendo en cuenta que tu valor de avance es escaso (es un Kadett, llevan menos de 2º normalmente), tendrás que meter convergencia para compensar la pisada un poco.

Eje trasero
CAÍDA: no pasaría de -2º30' o -3º. Es un coche ligero, no creo que vayas a alterarlo muchísimo de caídas en apoyo, seguramente sufra más de convergencia.
CONVERGENCIA: dependiendo de lo "vivo" que quieras el eje trasero, entre 3' y 10' de convergencia por rueda. Cuanto menos le des, más vivo se vuelve. A mi personalmente me tira más dejarlo estable, por lo que soy más partidario de mayor convergencia.

No obstante, esto es una opinión personal, pueden haber otras configuraciones igual de válidas. No recuerdo si en el manual de Opel Sport de Gr.A aparecían especificaciones de alineación...

[VictorThrasher]

Para calle, que no circuito intensivo, y si quieres un poco de durabilidad, yo no daría más de:

Eje delantero
AVANCE: nada que tocar aquí, lo tienes definido por el coche
CAÍDA: hasta -1º30'. Subir más de esto, te va a comprometer la durabilidad demasiado salvo circuito. Ten en cuenta que hablo por rueda, no total/cruzada.
CONVERGENCIA: llévalo a límite de convergencia según especificación (TOE IN). Yo no tiraría más allá de 7' por rueda, por lo mismo que el anterior (máximo total 14' cruzado). Verifica cual es la especificación, pero me suena que admitían poca convergencia. Con convergencia positiva, precargas el neumático delantero y tienes una respuesta un poco más viva.

* Primero ajusta la caída, luego la convergencia. Cuanta más caída des, y teniendo en cuenta que tu valor de avance es escaso (es un Kadett, llevan menos de 2º normalmente), tendrás que meter convergencia para compensar la pisada un poco.

Eje trasero
CAÍDA: no pasaría de -2º30' o -3º. Es un coche ligero, no creo que vayas a alterarlo muchísimo de caídas en apoyo, seguramente sufra más de convergencia.
CONVERGENCIA: dependiendo de lo "vivo" que quieras el eje trasero, entre 3' y 10' de convergencia por rueda. Cuanto menos le des, más vivo se vuelve. A mi personalmente me tira más dejarlo estable, por lo que soy más partidario de mayor convergencia.

No obstante, esto es una opinión personal, pueden haber otras configuraciones igual de válidas. No recuerdo si en el manual de Opel Sport de Gr.A aparecían especificaciones de alineación...

Mucha gracias por toda esta info tio!

Yo con las copelas que puse, si que puedo alterar el avance, por eso preguntaba.

En el tema del eje posterior, como lo modificas? Calzando los bujes con arandelas?

Subo foto de la copela para que se aprecie “que deja tocar”. No vaya a ser que este yo equivocado:

[K_V6]

Avance yo le daria unos poquitos grados. Cuanto mas avance el coche ira algo mas pesado pero seguramente mucho mas apoyado en curva

[kike_gsi8v]

No recuerdo si en el manual de Opel Sport de Gr.A aparecían especificaciones de alineación...

En el manual de grupo A solo aparece variación de la caida (a -1º 45´) respecto de los valores originales. Avance se mantienen los 2º originales y convergencia 0º. Sobre el avance no varían nada porque el manual está hecho en los primeros pasos del kadett en grupo A, y por aquel entonces la preparación era básica y no se podía regular avance, seguro que con las distintas evoluciones la variedad de reglajes aumentó, y cuando se desarrollaron los puentes traseros elaborados ya cambío mucho el panorama, pero esos datos de reglajes los desconozco.

[Tiparraco]

Pudiendo regular avance, viendo cómo son las copelas, y sabiendo que llevas asistida, dale todo el avance que te permita la copela.

Luego ajustas caída, pero dale todo el avance posible. La pisada del Kadett es totalmente nefasta, porque el KPI (kingpin inclination) que tiene, hace que la rueda pivote describiendo un arco, que en curvas, hace que el neumático exterior se apoye totalmente en el hombro, casi en el flanco (ayudado por esa prodigiosa rigidez del eje delantero que tiene el Kadett). Este fenómeno, aún es más crítico en los Corsa. Dos formas de compensar esto, es dar avance y caída, y el avance, en coches modernos, ronda los 6-7º, con lo que partiendo de tus menos de 2º, tienes margen de sobras.

Detrás, efectivamente no te queda más remedio que galgar el anclaje con arandelas calibradas, tendrás que ir un poco "a ciegas", existen plaquitas calibradas para tal fin.

A lo anterior citado, te adjunto una foto de tu Corsa en circuito, para que veas la pisada del neumático: