(Albert-corsa) Astra GSI C20XE M2.8

[Tiparraco]

De 28 mm? De dónde proviene? Con semejante diámetro, tiene pinta de ser hueca.

[albert-corsa]

Proviene de un saab 900 diesel, y no, no es hueca. Pesa un quintal! Este fin de semana volvere a la configuración anterior con la de 25mm

[Tiparraco]

Bueno, puede tener un espesor de pared grande, y ser hueca. Conozco casos (aquí en el trabajo) con 2 especificaciones de estabilizadora, donde la estabilizadora gruesa resulta ser de alma hueca, frente a las de grosor menor y alma maciza. Hay formulas para calcular la rigidez en función de la geometría, 28 se me hace muchísimo, más para un coche de la edad del Saab 900, cuando no se estilaba tanta rigidez a balanceo. Recientemente tengo probado un Q5 con estabilizadora de 30, y es un mamotreto de 2 toneladas, y además alto... y moderno, por eso preguntaba.

Si bien va directamente vinculado a la longitud de brazo, como primera aproximación ya me chocaba ese pedazo barra.

[albert-corsa]

Bueno, puede tener un espesor de pared grande, y ser hueca. Conozco casos (aquí en el trabajo) con 2 especificaciones de estabilizadora, donde la estabilizadora gruesa resulta ser de alma hueca, frente a las de grosor menor y alma maciza. Hay formulas para calcular la rigidez en función de la geometría, 28 se me hace muchísimo, más para un coche de la edad del Saab 900, cuando no se estilaba tanta rigidez a balanceo. Recientemente tengo probado un Q5 con estabilizadora de 30, y es un mamotreto de 2 toneladas, y además alto... y moderno, por eso preguntaba.

Si bien va directamente vinculado a la longitud de brazo, como primera aproximación ya me chocaba ese pedazo barra.

Pues va a ser que tenias razon Dani, en la siguiente foto presento las 2. 28mm arriba vs 25mm abajo. No la e taladrado, pero al darle golpe con el martillo se escucha que esta hueca.

[Tiparraco]

Pues va a ser que tenias razon Dani, en la siguiente foto presento las 2. 28mm arriba vs 25mm abajo. No la e taladrado, pero al darle golpe con el martillo se escucha que esta hueca.

Mañana si puedo te cálculo la diferencia entre ambas

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[Tiparraco]

Una pequeña muestra de cómo influye una variación de diámetro en la estabilizadora. El valor en verde, es un valor "a dedo", para que veáis en qué proporción crece.

	Full	Hollow
D1	25 mm	28 mm
D2	0	22 mm
Section secondary moment					I moment	Rigidity kNm/rad	%
I = pi/64*(D1^4-D2^4)				Full	19174.8	50	2.69%
I1 / I2 = Roll rig. 1 / Roll rig.2				Hollow	18672.8	48.69
				Diameter	I moment	Rigidity kNm/rad	% rigidity	% rigidity vs D18	d increase %
				18	5153.0	50	-	-	-
				20	7854.0	76.21	52.42%	52.42%	11.11%
				21	9546.6	92.63	21.55%	85.26%	5.00%
				22	11499.0	111.58	20.45%	123.15%	4.76%
				23	13736.7	133.29	19.46%	166.58%	4.55%
				24	16286.0	158.02	18.56%	216.05%	4.35%
				25	19174.8	186.05	17.74%	272.11%	4.17%
				26	22431.8	217.66	16.99%	335.31%	4.00%

Arriba, en comparación hay una 25 mm maciza vs 28 mm con 3 mm de pared. Son similares, incluso menos rígida la de más diámetro. (Full = maciza, hollow = hueca).

Más abajo, la evolución de macizas desde 18 a 26 mm, con su momento de inercia polar (y su rigidez en kNm/radian), y luego cuánto incrementan respecto a la medida anterior, cuánto respecto a la inicial de 18 mm, y cuánto se incrementa el diámetro respecto a la anterior.

Si llegas a saber la pared de la barra que llevas, puedes echar unos cálculos rápidos para hacerte una idea.

[Gato Lopez]

Impresionante como sube la rigidez en proporción cuando hablamos de diferencias de calibre tan pequeñas. En el Corsa B/Tigra A se nota muchísimo el balanceo cuando pasas de barra fina a gruesa (creo que era de 20mm a 22mm).

Buen dato a tener en cuenta esa compatibilidad de Saab.