Restauracion de un Kadett 8v SEH by K-dett

[K_V6]

Supongo q habrás querido subir unas fotos.

Sobre los cables la resistencia ira en concordancia con su longitud. Ha de ser proporcional

[k-dett]

A partir de cuanta resistencia deberian cambiarse?

[Tiparraco]

Para que te hagas una idea, extraido de la web de NGK:

• Ignition cable with a copper core: 1 to 6.5 kΩ (cables con núcleo de cobre, a priori, son estos)
• Ignition cables with inductive resistor: Here the resistance can be between 2.2 kΩ and 8 kΩ (cables con resistor inductivo)
• Ignition cables with carbon resistor: The resistance per 1 m cable is 10 kΩ to 23 kΩ (cables con resistor de carbono)

[kaos66]

mira a ver si los tirones no van a ser del filtro de gasolina,

[k-dett]

Para que te hagas una idea, extraido de la web de NGK:

• Ignition cable with a copper core: 1 to 6.5 kΩ (cables con núcleo de cobre, a priori, son estos)
• Ignition cables with inductive resistor: Here the resistance can be between 2.2 kΩ and 8 kΩ (cables con resistor inductivo)
• Ignition cables with carbon resistor: The resistance per 1 m cable is 10 kΩ to 23 kΩ (cables con resistor de carbono)

Ok. Gracias.
Si no recuerdo mal me tocara cambiar alguno.

mira a ver si los tirones no van a ser del filtro de gasolina,

Tengo comprado un filtro desde hace tiempo. Habra que ponerselo para descartarlo.

[k-dett]

El fin de semana saque un poco de tiempo para solucionar el problema de los tirones.
Saque el primer cable empezando por el lado de la distribucion para medir la resistencia y vi que estaba empezando a sulfatarse. Sin medirlo lo cambie por otro, algo mas corto y me fui a probarlo a la carretera que sube a la montaña que tengo al lado y todo perfecto.
Hoy ha tenido la prueba de fuego ya que he ido al curro con el y a la vuelta le he podido estrujar en un puerto. Se ha portado de maravilla. Ahora ya funciona como un reloj.

Lo próximo petroleo del motor y upgrade de todos los silent blocks. Me he agenciado unos powerflex de poliuretano. Esperemos notar algun cambio.

[kike_gsi8v]

Ninguna de ellas entra sin abrir aletas, pero un buen cacho ademas, y vigilando ET para que no peguen dentro

Yo me dejaria de doble medida y pondria las mismas delante que detras...

[k-dett]

La primera en la frente. Lo de las aletas lo tenia en cuenta pero no había pensado en que pudiera pegar por dentro.
Habra que medir unas cuantas veces

[k-dett]

Nuevos avances, la semana pasada deje el Kadett en el taller para que me pusieran los PowerFlex que me ajencie por internet. Me compre los del puente trasero, estabilizadora delantera, tirantes y trapecios. Llevo 2 dias rodando con ellos y estoy muy contento con el cambio. Desde que cambie motor y puse asistida la dirección ya no era tan precisa y daba una sensación como que flotaba. Ahora ya la dirección está perfecta, no da esa sensación. Pero lo más gratificante ha sido ver que en velocidades considerables ya no vibra nada. Desde siempre ha solido vibrar, exagerando un poco, como un avión al despegar, sin embargo ahora da una sensación de mayor confort, seguridad y aplomo.




Definitivamente despues de esto aparco el cambio de llantas y me centro en tema suspension que supongo notaré muchisimo mas mejoras que con los PowerFlex.
Creo que comprare unos Blistein B8 y muelles HR o si no unos Eibach si vienen con proyecto.

[k-dett]

Despues de un buen tiempo sin actualizar el hilo prosigo con las mejoras que le he hecho recientemente.
Esta vez le ha tocado el turno al techo y lo he electrificado.
Todavía me falta programarlo correctamente y poner bien la ruleta pero ahí va el brico de como lo he hecho.


Primero quitamos la manivela del techo, parasoles, agarraderas y los plasticos que molesten para quitar el techo.
Una vez quitado podremos ver el rombo metalico que estaba bajo la manivela.



Quitamos los dos tornillos y sacamos el rombo. Bajo él encontraremos los 2 agujeros de los tornillos
que hemos quitado y otros 2 mas al exterior que serán los que utilicemos para atornillar el motor.
Usaremos 2 tornillos M5 y 2,5cm de largo (si no recuerdo mal) y 1 de los que sujetan el techo.





Pasamos un cable gordohasta la bateria. Yo lo he hecho desde el pilar del conductor.
Despues de intentar pasarlo por el pilar finalmente me di cuenta que debía hacerlo por
encima de una chapa ya que si no no llegaba hasta los pies. Luego utilicé el agujero por
donde pasa el cable que abre el capó y lo subí hacia el hueco que hay al lado del bote de los
limpias. Ahí empalme el portafusible y llevé otro cable hasta la batería.









Para el tema de cableado del motor solo necesitaremos 3 cables: Rojo directo a bateria (1), marron tierra (2) y negro positivo bajo contacto (5).
1- ROJO: Positivo 12v (Bateria)
2- MARRON: Tierra
3- MARRON/NEGRO: Cierre alarma
4- MARRON/BLANCO: Diagnostico
5- NEGRO: Positivo bajo contacto
6- AZUL/ROJO: Señal velocidad (MPH)



Ya que estaba en el tema le puse el plafón oscurecido y los parasoles con luces de mi antiguo Vectra B.
Así es como queda a falta de retapizar y poner el techo.