Problema en vectra v6 del 2003, explico detalladamente.

[kike_gsi8v]

Que el electrodo esté totalmente cerrado da que pensar, puede haber sido que se le cayeran de la mano al ponerlas en su dia al que las haya puesto, o que algo que está en la camara las haya golpeado...

Lo primero de todo hacer prueba de compresion a los cilindros, y si tuvieras un endoscopio echar un vistazo por el agujero de la bujia, aunque como no es una herramienta muy común pues si no con alumbrar dentro de la camara con un movil mismo puedes ver si hay algo raro dentro

[Txema_GSI]

¿Este coche lleva juntas individuales para cada bujia bajo la tapa de balancines? los astra G creo recordar que llevan la junta de la tapa y luego una junta por cada agujero de bujia, lo mismo las tiene rotas y se sale el aceite de la parte alta de la culata (arboles y taques) y encharca los agujeros de las bujias.

Lo de las bujias cerradas, vete tu a saber si se han roto por efeto de las bobinas encharcadas de aceite o por algo como lo que dice kike.
Has cambiado alguna vez las juntas de las tapas de balancines? igual es el momento...

Bujias yo pondria las que te den en Opel, si lleva de origen de iridio, pues de irirdio, si no, las que lleve, por muy ******s que sean son las que mejor van en el coche.

[Vectra3.2V6]

Las bujías que lleva son las Denso Iridium, se las puse yo mismo hace menos de 20.000km con todo el cuidado del mundo, las anteriores salieron bien, eran las Bosch de cuatro contactos de serie. Recuerdo que una de ellas tenía un poco de aceite encima, por lo que puede estar cayendo por algún sitio desde la tapa de balancines como habéis indicado, eso explicaría también el consumo excesivo de aceite.

Me propongo el siguiente plan de acción:

Compro las dos bujías que están pegadas en la Opel, el pack de bobinas para ese bloque (1-3-5) ya lo tengo nuevo, miraré dentro del cilindro con el móvil a ver si puedo ver algo raro, y estoy pensando como hacer un test de compresión por mi cuenta ya que no tengo herramientas para ello, debería mirar también las tapas de balancines para comprobar sus juntas, eso tengo que investigarlo que nunca las he desmontado.

Un saludo!

[Txema_GSI]

Yo no es que sea especialmente tikismikis, pero eso de dejar 4 bujias de iridio y poner 2 nuevas de opel...me suena a chapuza.
20.000 km es un buen kilometraje para hacerle la revisión, cambia todas y ya está.

[Vectra3.2V6]

Pues sí Txema, ya puestos creo que voy a cambiar las 6, en la Opel de mi pueblo me han dicho que 12€*cada bujía, no es un poco exagerado el precio? Es prácticamente lo que cuestan las de Iridio, creo recordar que las de serie eran Bosch de 4 contactos y costaban sobre 3€ cada una.

[kike_gsi8v]

Seguro que los bajos valores de compresion tienen que ver con los electrodos de las bujias pegados. Ahora falta saber el culpable, algun segmento roto, alguna valvula dañada, junta de culata en mal estado...De levantar esa culata creo que no te libras...

[Tiparraco]

Igual llego un poco tarde, pero si no te has desecho del antiguo colector de admsión, ¿has probado a abrirlo? En su interior, deberías encontrar esto:



Si una de estas mariposas, por el motivo que sea, se ha partido y ha ido a parar a la cámara de combustión, puedes tener un destrozo armado a causa de ello, podría haber sido el causante de que tengas alguna válvula doblada, el electrodo pegado, etc...

Mira a ver, por si acaso, no obstante, tendrás que abrir si o si.

[Vectra3.2V6]

Igual llego un poco tarde, pero si no te has desecho del antiguo colector de admsión, ¿has probado a abrirlo? En su interior, deberías encontrar esto:



Si una de estas mariposas, por el motivo que sea, se ha partido y ha ido a parar a la cámara de combustión, puedes tener un destrozo armado a causa de ello, podría haber sido el causante de que tengas alguna válvula doblada, el electrodo pegado, etc...

Mira a ver, por si acaso, no obstante, tendrás que abrir si o si.

Hola, el colector de admisión de serie lo tengo totalmente desmontado. En el interior no veo nada raro, todo en su sitio, ningún signo de rotura o desprendimiento de piezas, sospecho que la fuga de presión está por los segmentos de los cilindros ya que por el tapón de llenado de aceite salía humo con el coche en funcionamiento.

Quisiera plantear una solución (más bien un "parche") para poder circular con el coche sin causar mucho daño al motor, ya que lo necesito casi a diario y con la lluvia no es buena idea moverme en moto:

-Si desconecto los inyectores de esos dos cilindros que fallan y saco las bujías, el coche se quedaría a 4 cilindros (todos ellos con buena compresión), al no entrar gasolina, ni haber chispa, ni tener estanqueidad al tener libre el hueco de la bujía no debería frenar demasiado el funcionamiento del motor, el consumo sería menor, no debería haber tanta pérdida de aceite, las emisiones de gases serían más bajas (por si me pilla el toro y me veo otra vez en la itv sin el coche arreglado). Quizá es una burrada lo que planteo ya que la inyección, chispa y cigüeñal están pensados para secuenciar 6 cilindros, no 4, así que habría un "hueco" en su funcionamiento, y al haber 3 cilindros funcionando en una culata y uno solo en la otra quizá tendría más traqueteo... pero bueno, se me ocurrió esta mañana en un momento de lucidez y lo planeo a ver que pensáis.

Planteado esto creo que me queda desmontar culata, tendría que desmontar mucho mucho para luego hacerle distribución de nuevo (se la hice en la opel hace unos meses).

Llega el momento en el que me tengo que plantear económicamente si me compensa.

1.En caso de tratarse de una válvula que no sella bien, supongo que la solución sería cambiarla y el coste bajo.
2.En el caso de que se haya ido la junta de culata ya aprovecharía para cambiar todas las juntas y asegurarme una nueva vida al motor (tiene solo 140.00km).
3.Si el fallo está en los cilindros, lo mas normal sería cambiar segmentos y rezar por que no estén dañadas las paredes.

Desde luego me espera bastante trabajo y quebraderos de cabeza. Con el tiempo, esfuerzo y dinero que me está costando espero que el motor quede nuevo, así mantengo la motivación. Al menos la mano de obra me está saliendo gratis y estoy aprendiendo mucho más de mecánica de lo que ya sabía y conociendo mi motor por dentro en primera persona, no en planos ni manuales.

Un saludo de nuevo y gracias a todos!

[Tiparraco]

Te desaconsejo cualquier intento de hacer funcionar el motor bajo esas condiciones, ya que sea lo que sea, puedes pasar de tener algo "solucionable", a generar un problema de dimensiones y repercusiones muy serias.

Que tengas un electrodo pegado y no tengas compresión, me invita a pensar que algún cuerpo ha entrado ahí dentro formándote algo que solo acertarás a saber mediante endoscopio o levantando culata. De todos modos yo miraría con una linterna a ver si aciertas a ver la cabeza del pistón y si hay marcas de algún tipo.

Pero lo que no te recomiendo bajo ningún concepto es que intentes andar tal y como comentas, ya que aunque a nivel de gestión de motor puede lidiar con ello, y pasarías de un orden de encendido 1-2-3-4-5-6 (si va como en el x30xe, que creo que si), harías un 1-2-x-4-x-6. Si no inyectas y no hay chispa evidentemente los daños no derivarán de una mezcla incorrecta, pero no es muy recomendable andar así.

Es preferible parar el vehículo una temporada, y reparar a tiempo, que no tirar, tirar, tirar, hasta que consigas arañar las paredes del cilíndro, acabes de partir una válvula, o vete a saber qué puedes provocar, sin saber a ciencia cierta que ha ocurrido.

Consejo de amigo: abre cuanto antes, o para el vehículo, pero no circules con él.

[Vectra3.2V6]

Tras otros meses de parón vuelvo a la carga, toca desmontar y ver que está pasando ahí dentro.

Por ahora solo he desmontado colector de admisión, soporte derecho del motor y tapas de árboles de levas, estoy grabándolo todo en vídeo.

Me surgen dos dudas:

Con el coche levantado del suelo, si yo dejo una marcha engranada, en teoría girando una rueda delantera debería girar el eje del motor, no? Para poder poner el motor en el punto que me interese, principalmente para buscar el punto en el que todas las válvulas están cerradas en el cilindro 3 y luego en el 5 que eran los que pierden compresión y poder inyectar presión por el orificio de la bujía para ver por dónde sale, creo que es la mejor forma de identificar la fuga antes de abrir.

Como veis un kit de estos de juntas para rehacer el motor? http://www.ebay.es/itm/120488304483?...84.m1438.l2649
Merece la pena? También venden el kit de tornillos de culata http://www.ebay.es/itm/310118373163?...84.m1438.l2649

Un saludo a todos.