Bien, pues hoy terminé la autopsia del bloque, con relativas sorpresas.
El cigüeñal, lo que más me importaba, está perfecto, sin marca alguna de desgaste.
Los casquilos de bancada todos sin mayor desgaste aparente ni extraño
Los de biela, más de lo mismo, sin mucho desgaste aparente
Todos medida standard, que es lo que me importaba
Los pistones, con el del cilindro 3 hecho polvo de la rotura
Las faldas con relativamente poco desgaste, al principio pensé que estos pistones no podrían tener muchos km, pero mi opinión es contraria a lo que se ve en la siguiente foto
Marcados con 86P, los Mahle forjados, que corresponden a los primeros 20XE. Desconozco cómo ni en qué punto aparecieron estos pistones en el bloque de un M2.8
Lo peor de todo los cilindros, estaban hechos polvo, brillan como un espejo y están muy rayados. Uno de ellos con un buén arrastrón como de haber querido gripar. Sin embargo el pistón de ese cilindro está perfecto y los segmentos no tienen marcas, por lo que en algún momento los sustituyeron.
Coloqué el segmento de compresión en el cilindro para medir la apertura. Da 0,75mm, que tengo que comprobar en el manual pero se me antoja mucho. La verdad es que nunca le medí la compresión a este motor, pero no aparentaba tener mucha. Aún así no andaba mal el petardete
Otra medición pendiente, los aros de la junta de culata. Dan justo 87mm, la medida a la que voy a mecanizar, así que no hay problema de interferencia ni formas raras en la cámara.
Visto esto, me toca ya comprar los casquillos y la tornillería.
El bloque voy a investigar dónde me lo pueden bañar en ácido para limpiarlo y desoxidarlo bien, y luego darle pintura en polvo.
Saludetes.
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Iniciado por Tiparraco
