16SV a E16XEH! Proyecto de conversión.

[Cazurro_GSi]

Vaya inventos raros jeje espero que consigas arreglar todos esos fallos que te salen

[cicli]

Es que partes de una base un poco extraña. La idea es buena, pero estás adaptando una electrónica de 16v un 8v, y eso complica las cosas porque el comportamiento de ambos motores (cubicaje aparte) es distinto.

¿Con un regulador de presión de gasolina no consigues hacerle ir más o menos bien en todo el rango? ¿Cómo adaptaste el sensor de posición de la mariposa? Recuerda que ese de 2.5 hay que calarlo bien. El caudalímetro igual es mucha tela para ese motor, si pudieras conseguir el original de la electrónica...

[1.3 S]

Es que partes de una base un poco extraña. La idea es buena, pero estás adaptando una electrónica de 16v un 8v, y eso complica las cosas porque el comportamiento de ambos motores (cubicaje aparte) es distinto.

¿Con un regulador de presión de gasolina no consigues hacerle ir más o menos bien en todo el rango? ¿Cómo adaptaste el sensor de posición de la mariposa? Recuerda que ese de 2.5 hay que calarlo bien. El caudalímetro igual es mucha tela para ese motor, si pudieras conseguir el original de la electrónica...

Aunque los mapas están diseñados para un 16v, estimo que esa parte debería ser la de menor inconveniente... El tema del cubicaje si que es más significativo, y más aún el hecho de un caudalímetro que no tiene nada que ver ni con el de xe en cuestión de tamaño.

Regulador de presión al final no lo había comprado, aunque conseguiría el mismo efecto que cuando desenchufo el CTS. Si cuando desenchufo el CTS alargo los tiempos de inyección y va relativamente correcto (que no es lo mismo que bien) de 2500 rpm para arriba. En el caso de poner un regulador de presión conseguiría lo mismo, ya que aunque entraría más gasolina en altas, también en bajas, y me ahogaría el motor en ralentí y bajas vueltas.

Mariposa y sensor de mariposa son el de un seh/ne, y simplemente lo coloqué de tal forma que con mariposa cerrada esté pulsado el micro-switch que el sensor tiene para tal fin.

El problema de todo debe venir del caudalímetro en si. En Autocity dicen que el valor de tensión del caudalímetro a ralentí debe ser de 1.8v a 2.3v, sin embargo en el Autodata dicen de 2.2v a 2.4v si mal no recuerdo. Hasta ahí todo "más o menos" correcto, ya que tengo 2.34v.

El problema viene en el momento de acelerar. Se supone que en funcionamiento correcto debería fluctuar hasta 5v aproximadamente, y es en ese punto en el que me quedo simplemente con 3,40v.

Con un caudalímetro apropiado, el de XE por ejemplo, seguro que los valores serían infinitamente más cercanos, y más aún teniendo en cuenta que el que llevo era de un motor 1.7 turbo, con lo cual el valor de ralentí es el mismo, pero a poco soplado que tenga el turbo sacaríamos una aspiración equivalente a la de un 2.3 como mínimo...

Tengo barajado un frente de momento, y es mediante un microcontrolador y conversores ADC y DAC, o mediante amplificadores operacionales sacar otra tensión distinta en referencia a la que saca este caudalímetro.

Si consiguiese un caudalímetro de XE, sería un avance, aunque seguramente también me tendría que servir de un invento similar para ajustar del todo.

[Apocalypse_888]

Los XEV montaban simtec? si no ahi también tienes otra posibilidad de caudalímetro. Supongo que será dificil de ******* dar con las piezas adecuadas para que el invento funcione, pero, en mi opinión deberías de alejarte lo menos posible de los valores de serie. Ya se que llevas otro árbol y que quieres ganar potencia y tal, pero, tanto la admisión como el escape deberían de estar dimensionados en consecuencia al motor que llevas, y un 1.6 bloque pequeño, por muy apretado que vaya, ese caudalímetro le va como una patada en los huevos, como tú bien has dicho. Es normal que no alcance nunca los 5v ni lo hará, ya que el motor es incapaz de aspirar tanto aire.
Igual digo una tonteria como una catedral de grande, pero, has pensado en disminuir chapuceramente la sección del cauda?? Hacerle alguna ñapa por dentro para bajar diámetro...no se, es que no se me ocurre nada mas hasta que no encuentres un cauda de XE.
Un saludo

[1.3 S]

Amplia respuesta, muchas gracias.

Entonces, podría decirse que un bloque de 16SV, con una culata de C16SE, un árbol de levas más agresivo (el del 13S no se comentó que era algo mas agresivo?) y un carburador en consonancia, sería la mejor combinación para sacarle el mejor rendimiento a este motor, no?

Un saludo! Agur

Hombre, la mejor combinación... Hay muchas más elaboradas y agresivas pero de culata para arriba en rollo cambiar simplemente unas piezas por otras sin andar metiendo dremel y modificaciones grandes, o dejandote una pasta en un árbol de levas aftermarket... En ese caso sí, y se nota.

Creo que te sería mas rentable que empezases con un 16SE en vez de SV, no?

Dependiendo... si partimos de la base que el 16sv lo debe de tener, que en el desguace le van a pedir 4 duros por una culata, que aunque tuviese el SE mas pronto que tarde tendría que levantar para cambiar la junta, y que la homologación vale x...

Pues por la diferencia hace eso e intercambia carbus dobles por el de serie en un plis plas para la itv. Como estaba haciendo Maxpaco.

Y si es un E16SE, aún bueno, pero no piden poco por los pocos que hay, y un C16SE implica otras cosas, catalizador, volante de inercia más pesado...etc.

[Miguel_91]

Se me jode el ordenador un par de meses y aun no acabaste ??? jajaj es broma, como esto salga a la luz los de opel te contratan.

Saludos compañero

[1.3 S]

No te serviria usar ningun caudalimetro de un motor mas pequeño?tipo 1.6 16, o 1.8 16v?

No son del mismo tipo que el que necesita ésta electónica y por eso mismo los descarté, pero tendré que echar un ojo a pdf's a ver...

Dalo tio, se te va la olla, jajajajaja, yo parto un SEH por jugar con otra centralita y tu haces un frankestain y no tienes miedo a que parta??? creo que te estas buscando una excusa para cambiar de motor... jejejeje

Lo que me estoy buscando es una excusa para cambiar la cartera, esto bebe lo que no está en los escritos.
Partir? Ahora mismo algo de miedo da, pero la chispa que tengo es buena, y no hay fenómenos de picado de biela ni detonación...etc.
Como no se vaya todo al carajo por cuestiones de temperatura no creo que le pase mayor mal. Eso sí, está haciendo una limpieza el escape impresionante...