[cicli] Swap de c20xe en Corsa A

[Zeifer33]

Hace tiempo que cai en la misma preocupación que tu tienes ahora, y esque asegurar un buen caudal de aire a una temperatura idónea en el vano de un corsa A con este motor es un tanto compliado.... en coches mas potentes se permiten usar cajas de fibra en condiciones, claro que también tienen mas sitio...

Aver que se te ocurre porque en mi caso e sacado el faro para intentar disminuir el problema...

[K_V6]

Pues q quieres q te diga, hacia mucho ruido, pero a mi me gustaba bastante la verdad. Cada vez q acelerabas parecia q el mundo implosionara alrededor del corsa

[cicli]

Pues q quieres q te diga, hacia mucho ruido, pero a mi me gustaba bastante la verdad. Cada vez q acelerabas parecia q el mundo implosionara alrededor del corsa

El ruido no lo es todo, jeje. Lo que pasa que es algo cantoso andar así por la calle, la gente se gira a ver qué **** es lo que suena tanto a admisión, y a mí eso me da algo de palo.

Aparte de dar vueltas con el filtro de aire y el mapa de encendido, me planteé hoy una tercera opción de mejora.

Llevo toda la tarde/noche leyendo docu sobre tiempos de distribución y el diferente comportamiento que hay entre instalar ITB o una sola mariposa. Por lo que veo, en general, se habla de retrasar un poco los árboles cuando se instalen ITBs.





Este viene siendo, a grosso modo, el desplazamiento de la curva de potencia. En continua la que corresponde a retraso de árboles (ganancia en medios-altos) y en puntos la que corresponde a adelanto (ganancias en medios-bajos). A ello se sumarían las recomendaciones que he visto para retrasar cuando se instalan ITBs.



¿Contras? Pues que se retrasa el cierre de escape y por tanto se disminuye la distancia pistón válvula en el PMS. Con la admisión no pasa nada porque aumenta la distancia válvula-pistón. De todos modos he estado mirando cotas que tenía apuntadas por ahí y no hay problema con la alzada de 10.5mm que tienen mis árboles en retrasar el árbol de admisión.

Lo que voy a probar de momento es a atrasar ambos árboles un diente completo, sin Vernier. Me encontré en foros alemanes varios motores preparados por Böhm Motosport que llevan unos árboles casi iguales a los míos y fijaros cómo llevan colocadas las poleas.







Van todas retrasadas al tope de la corredera, más o menos el equivalente a un piño. El tío éste se trabaja las culatas que mete miedo, ahí es donde de verdad se ve un trabajo bien hecho. Me arrepiento de no haberle metido más horas de Dremel a la mía. Con árboles ligeritos de 272º y pistones de serie se planta en 200cv. Y usando la Lexmaul RAM en muchos casos xDDD

Saludetes.

[Orosa90]

No se si vendrán los datos de avances y cierres en los árboles que comprastes, pero es interesante que te hagas un diagráma de tiempos de distribución, por que lo que le quitas de AAA (Avance Apertura Admisión)se lo tienes que dar en RCA (Retraso Cierre Admisión) y a la vez tendrás que modificar los Avances y retrasos en Escape, sino modificarás también el cruce de válvulas. Mira esta foto:

http://www.google.es/imgres?um=1&sa=...r:12,s:0,i:118

Lo bueno de este diagrama es que también puedes incluir el avance de encendido, sobre el papel suele quedar bien. Yo tengo echos los de los motores que tengo en casa y me sirve para saber si es conveniente o no cambiar los tiempos.

Saludos.

[cicli]

No se si vendrán los datos de avances y cierres en los árboles que comprastes, pero es interesante que te hagas un diagráma de tiempos de distribución, por que lo que le quitas de AAA (Avance Apertura Admisión)se lo tienes que dar en RCA (Retraso Cierre Admisión) y a la vez tendrás que modificar los Avances y retrasos en Escape, sino modificarás también el cruce de válvulas.

Has debido equivocarte, porque la diferencia entre AAA y RCA viene dada por los grados del árbol, es inamovible.

Yo lo que me planteo hacer es retrasar ambos árboles lo mismo, con lo que el cruce se queda igual.

Mira esta foto:

http://www.google.es/imgres?um=1&sa=...r:12,s:0,i:118

Lo bueno de este diagrama es que también puedes incluir el avance de encendido, sobre el papel suele quedar bien. Yo tengo echos los de los motores que tengo en casa y me sirve para saber si es conveniente o no cambiar los tiempos.

Saludos.

Plantearse modificar tiempos sobre un papel es poco menos que una lotería. Lo que para un motor o un formato de admisión es correcto, para otra es contraproducente. Por eso a veces encontramos preparaciones light que dan resultados geniales y preparaciones gordas que no rinden lo que debieran.

Sin medios, muchas veces nos queda el prueba-error aplicando un poco de lógica.

Saludetes.

[Orosa90]

No estoy deacuerdo, si no me equivoco le quieres retrasar el AAA (de 14º a 12º por ejemplo), esos 2º que pierdes se los tienes que sumar al RCA, lo que modificas es el cruce, la duración de tiempos no se modifica. Vamos, que al modificar el AAA el RCA se modifica unitariamente.

Es verdad que lo que se plantea en el papel muchas veces no sale como querías, pero es una base.

Saludos.

[cicli]

No estoy deacuerdo, si no me equivoco le quieres retrasar el AAA (de 14º a 12º por ejemplo), esos 2º que pierdes se los tienes que sumar al RCA, lo que modificas es el cruce, la duración de tiempos no se modifica. Vamos, que al modificar el AAA el RCA se modifica unitariamente.

Es verdad que lo que se plantea en el papel muchas veces no sale como querías, pero es una base.

Saludos.

¿Qué parte de retrasar ambos árboles lo mismo es la que no entiendes?

La diferencia en grados entre AAA y RCA es siempre la misma, y la da el árbol.
La diferencia en grados entre AAE y RCE es siempre la misma, y la da el árbol.

Si se retrasan ambos árboles a la vez el cruce se queda igual.