[cicli] Swap de c20xe en Corsa A

[Jaimagoras]

Por supuesto, tienes la info adjunta.

Estoy pensando que si lo que ha muerto es el DISpack, me voy a guiar por la tabla de dwell que viene en el pdf y así me curo en salud.

Saludetes.

gracias!!!!

Los tiempos que marcan en el pdf son para proteger las bobinas, supongo que la pastilla ha podido morir por sobrecalentamiento (debe montarse con pasta conductora térmica)

genial la pastilla, es capaz de mover un V6 ( tiene 3 canales) con solo 10mA por pata. En el datasheet no dice nada de que ella abra sola, con lo que al final lo mejor es ir a piñón fijo por tiempo

[cicli]

genial la pastilla, es capaz de mover un V6 ( tiene 3 canales) con solo 10mA por pata. En el datasheet no dice nada de que ella abra sola, con lo que al final lo mejor es ir a piñón fijo por tiempo

He aquí mi duda... el Dwell para carga de las DIS sale de la tabla que relaciona V de alimentación e I del primario. La V andará por los 13V de batería, ¿pero la I del primario cuál es? ¿La Ic Typical<=8,5A que marca en la datasheet de la pastilla amplificadora?

[Jaimagoras]

He aquí mi duda... el Dwell para carga de las DIS sale de la tabla que relaciona V de alimentación e I del primario. La V andará por los 13V de batería, ¿pero la I del primario cuál es? ¿La Ic Typical<=8,5A que marca en la datasheet de la pastilla amplificadora?

La I del primario depende de cuánto tiempo está recibiendo carga y cuál es la resistencia interna de la bobina (lo que puedes medir con un tester con la bobina caliente). Cuando está completamente cargada cumple la ley de Ohm V = R x I, y R x I^2 es la potencia en W que disipa en esas circunstancias (100% en calor). Generalmente se considera estabilizada cuando está cargada al 90%, así que ese será el tiempo que necesitas cargar la bobina en función de la tensión de batería. El datasheet de la pastilla indica que puede alimentar hasta 8,5A por bobina, si esa es la corriente que da la bobina cuando está cargada del todo no te cargarás la pastilla aunque la cargues al máximo (si aguanta la bobina es otro cantar...)

La fórmula exacta de carga de la bobina no la recuerdo porque es un circuito RL, y la tensión depende de la derivada de la corriente, que a su vez depende de la tensión en bornes.

EDITO: me he releido el datasheet de la bobina y la tabla de tiempos es el necesario para alcanzar la corriente que indica en la tabla (p.ej, con 14V necesitas cargar 3,3 ms para alcanzar los 8A de corriente). La corriente al 100% activada depende de la resistencia interna de la bobina, en caliente es un poco más que en frío, pero a 14V supera de lleno los 10A, y dice que no puede pasar de 8 (supongo que contínuos). Creo que esos 8A debe ser tu objetivo, si activas la bobina 3,8ms como dice el pdf ( que es generalista y no exactamente el de esa bobina) le estás enchufando casi 10A. Si puedes marca el tiempo de carga a fijo con 3,3-3,4 ms y si te falla a plena carga lo subes un poco. Si necesitas ver la corriente exacta necesitarás una resistencia de Shunt y un osciloscopio. Con eso sí la puedes dejar calibrada fetén

[cicli]

La I del primario depende de cuánto tiempo está recibiendo carga y cuál es la resistencia interna de la bobina (lo que puedes medir con un tester con la bobina caliente). Cuando está completamente cargada cumple la ley de Ohm V = R x I, y R x I^2 es la potencia en W que disipa en esas circunstancias (100% en calor). Generalmente se considera estabilizada cuando está cargada al 90%, así que ese será el tiempo que necesitas cargar la bobina en función de la tensión de batería. El datasheet de la pastilla indica que puede alimentar hasta 8,5A por bobina, si esa es la corriente que da la bobina cuando está cargada del todo no te cargarás la pastilla aunque la cargues al máximo (si aguanta la bobina es otro cantar...)

La fórmula exacta de carga de la bobina no la recuerdo porque es un circuito RL, y la tensión depende de la derivada de la corriente, que a su vez depende de la tensión en bornes.

OK, más o menos hasta ahí lo tenía claro. Pase lo que pase, creo que me decantaré por el control manual del dwell.

Por cierto, si la MS ya va sobrada en procesamiento en su versión básica... aún me acaba de llegar una CPU (daughterboard) de la versión MS2 para mejorar ciertos controles. Esto es matar moscas a cañonazos :-)

Las tablas de encendido e inyección aumentan de tamaño, dando mayor definición.
El control de la válvula de ralentí está mucho más mejorado.
La autoprogramación en base a la wideband es mucho más precisa y estable. Con esta CPU la propia centralita corrige más eficazmente que con la MS1 sin necesidad de tener el portátil enchufado corrigiendo las tablas on-the-fly.

Saludetes.

[Jaimagoras]

No tires esa pastilla de encendido, guárdamela para trastear con ella... jijiji

[Diegogp]

Cicli, eres un fuera de serie, en serio.

Es una pasada lo que estás haciendo... Estoy finiquitando 2º de ingeniería, y con eso me cuenta cada día de lo t-o-n-t-o que soy, pues bien, leyendo tus virguerías, lo mismo pero multiplicado por 2 o por 3... A parte de tener la carrera sacada, las horas que tienes que tener encima de investigación en internet/foros, investigación propia en tu coche, pruebas, horas de rucamiento... tiene que ser una barbaridad. Pero dan sus frutos sin duda.

Mis más sinceras felicitaciones, y yo intentaré seguir por el mismo camino también

[cicli]

No tires esa pastilla de encendido, guárdamela para trastear con ella... jijiji

Guardada está, aún tienes un canal hábil

Cicli, eres un fuera de serie, en serio.

Es una pasada lo que estás haciendo... Estoy finiquitando 2º de ingeniería, y con eso me cuenta cada día de lo t-o-n-t-o que soy, pues bien, leyendo tus virguerías, lo mismo pero multiplicado por 2 o por 3... A parte de tener la carrera sacada, las horas que tienes que tener encima de investigación en internet/foros, investigación propia en tu coche, pruebas, horas de rucamiento... tiene que ser una barbaridad. Pero dan sus frutos sin duda.

Mis más sinceras felicitaciones, y yo intentaré seguir por el mismo camino también

No es para tanto, el misterio de esto es manejarte sin problemas con el inglés y saber un poco lo que estás haciendo en electrónica y en mecánica para no dar pasos hacia atrás.

Hoy tocó echar a andar lo que tenía en mente desde hará un par de años. Quería de alguna manera visualizar los parámetros del coche, e incluso modificarlos, con algo más manejable que el portátil que habitualmente uso. No lo sustituye en cuanto a potencia y facilidad de uso a la hora de afinar la centralita, pero sí lo hará para diagnosticar en cuanto la centralita ya vaya por sí sola.

Hasta hace nada, aún no existía software específico para MS en base Android, pero ya han nacido dos programas bastante potentes y la comunidad es tan grande que se desarrollarán en masa seguramente. La manera más sencilla de conectarlos es con un Bluetooth. Me compré uno que venden para los autómatas Arduinos, por unos 8€, y le hice un poco de bricolaje con los esquemas del cacharrillo y un par de webs.

Se plantea un puente temporal para poder entrar en el modo programación, pues hay que cambiar entre otras cosas la velocidad de transferencia de datos para acomodarla a la de uso de la MS

Se meten GND y +5V por las patillas que tiene por debajo a tal efecto y se enchufa al COM para programarlo

El HyperTerminal de Windows vale para esto mismo, sencillo y rápido

Para reducir tamaño le quité el conector que usamos para programar, porque a la MS se enchufa por el otro lado

Para dejarlo acabado se sella con termoretráctil y se abre una ventanita para poder ver el LED de comunicación y diagnosticar si pasa algo.

El resultado es tener cosas como esta al alcance de la mano, algo similar al torque pero específica para MS. La pena es que en las 3'' de pantalla del móvil no veo apenas una mierda, y para usar una tablet ya me quedo con el portátil xDDDD

Saludetes.

[UZIELGAL]

Por Dios, eso parece un facejugger.



Ten cuidado con el pasajero...

[Zeifer33]

A la espera me quedo de ver como funciona todo, gran trabajo si señor. Mi mas sincera enhorabuena.