¿porque hay prejuicios con opel?

[Richard Slaytanic 666]

Grácias por el dato,yo se que los primeros multiválvulas los estrenaron los modelos de competición,hace várias décadas,pero lo que no tengo claro que coche fue el pionero del mercado y que año,si el Escort,el golf,el Peugot 205/309/405,el Mercedes 190,etc...
Un saludo.

[Tiparraco]

Grácias por el dato,yo se que los primeros multiválvulas los estrenaron los modelos de competición,hace várias décadas,pero lo que no tengo claro que coche fue el pionero del mercado y que año,si el Escort,el golf,el Peugot 205/309/405,el Mercedes 190,etc...
Un saludo.

Mísmamente el Golf GTI, ya tenía versión multiválvulas antes que el Kadett, allá por 1986, así como, por ejempo, un Abarth 130TC (lo que aquí se conoció como Seat Ritmo y en otros mercados fue Fiat Strada). Esto se remonta allá por el 84-85. Pero como bien comentan, incluso Ford ya tenía culatas multiválvulas en le decada anterior.

Lo que sí que es cierto es que fue el primer compacto en emplear inyección multipunto secuencial y no estoy seguro, pero también diría que fué pionero en el empleo del sensor de picado, en lo que a compactos se refiere. Al margen de eso, poco más...

[sonico]

bueno sigo pensando que al margen de todo eso, es un cochazo que cualquiera que se sube en el le impresiona en muchos sentidos . yo estoi muy pero que muy contento de habermelo comprado. criticarlo es casi siempre desconocimiento de lo que realmente aporta.

[kike_gsi8v]

Grácias por el dato,yo se que los primeros multiválvulas los estrenaron los modelos de competición,hace várias décadas,pero lo que no tengo claro que coche fue el pionero del mercado y que año,si el Escort,el golf,el Peugot 205/309/405,el Mercedes 190,etc...
Un saludo.

Te estoy hablando de modelos de calle, el escort llevaba culata multivalvula hace casi 45 años, y seguro que no fue el primero. Y ahora que me doy cuenta, el kadett ni siquiera es el primer multivalvula de opel, el ascona 400 lo estrenó 8 años antes. AH! y el 205 de serie nunca ha sido 16v

[Richard Slaytanic 666]

Por curiosidad,¿sabes si hubo un 205 T16 para calle tipo el Quatro,R5 T,etc... para homologación FIA o alguna série limitada?.
Yo tuve un 405 Mi 16 y támbien estaba el 405 T16,un buen bicho,pero 205 era 130 Cv y 8v ¿no? eso suena la verdad.
grácias y un saludo.

[Tiparraco]

Si, hubo 205 T16, pagados a precio de oro. Como los delta S4 stradale, 5 Maxi turbo, Audi Sport Quattro, Ford RS200, y cualquier modelo de grupo B, para los cuales eran exigidas 200 unidades de producción, como mínimo.

Sobre lo de sorprender un Kadett, sinceramente, y tirando piedras sobre mi propio tejado, la línea sí era muy moderna, aerodinámica, y más fresca que la competencia, el motor si que fue el referente durante muchos años, pero nada más. A nivel dinámico, no hay nada que llame la atención especialmente, siendo de los modelos más modestos durante toda su etapa en el mercado.

No obstante, si que se le guarda el recuerdo de ser uno de los compactos "comunes" más rápidos, prestacionalmente hablando, de su tiempo, e incluso pasado su periplo comercial, si no el que más.

[Richard Slaytanic 666]

bueno sigo pensando que al margen de todo eso, es un cochazo que cualquiera que se sube en el le impresiona en muchos sentidos . yo estoi muy pero que muy contento de habermelo comprado. criticarlo es casi siempre desconocimiento de lo que realmente aporta.

Estoy totalmente deacuerdo contigo,yo he conducido y probado vários coches,incluso más potentes tanto viejos como modernos, diesel y gasolina,pero el Kadett Gsi 16v con sus defectos y bondades,me encandiló para siempre.

Mucha gente me comenta,que porque no lo vendo y compro uno nuevo o de 2ª mano más moderno,que me gasto demasiado dinero con el o para el desguace que esto es un trasto... y yo les respondo que si lo probaras cambiarías de opinión.

Perdonalos Satan,por que ellos no saben lo que dicen,jeje.
Un saludo majo.

[Richard Slaytanic 666]

Hola compañero, te explico, a día de hoy todos los coches con 25 años o más son considerados como clásicos por la administración, luego dependiendo de cada ayuntamiento, a través de un escrito, puedes quedar libre de pagar viñeta.
Para matricular un coche como histórico, como ya puso sonico, tienes que tener el coche de serie 100%, en perfecto estado etc... Aparte de que pagar cierta cantidad de dinero para matricularlo como histórico.

Un saludo

Grácias Peralta por el informe,pues yo lo tengo peor que Sonico,mí Gsi lo compré a un chaval mecánico aficionado al tuning y lo modificó bastante tanto por fuera como por dentro,yo intentaré hacer lo que pueda pero,si son muy tiquis miquis,malament.
Un saludo majo y grácias.

[Richard Slaytanic 666]

Si, hubo 205 T16, pagados a precio de oro. Como los delta S4 stradale, 5 Maxi turbo, Audi Sport Quattro, Ford RS200, y cualquier modelo de grupo B, para los cuales eran exigidas 200 unidades de producción, como mínimo.

Sobre lo de sorprender un Kadett, sinceramente, y tirando piedras sobre mi propio tejado, la línea sí era muy moderna, aerodinámica, y más fresca que la competencia, el motor si que fue el referente durante muchos años, pero nada más. A nivel dinámico, no hay nada que llame la atención especialmente, siendo de los modelos más modestos durante toda su etapa en el mercado.

No obstante, si que se le guarda el recuerdo de ser uno de los compactos "comunes" más rápidos, prestacionalmente hablando, de su tiempo, e incluso pasado su periplo comercial, si no el que más.

Si fuera rico,rico o me tocara el niño,la niña,el gordo o la abuela jaja,me haría una buena colección de Grupos B,de momento la tengo en Scalextric jeje,me encantaban esos monstruos.

g B1.jpgg b2.jpg
Estos son unos cuantos de los que tengo.

En lo referente al Kadett tienes razón en todo,pero o me hacen un exorcismo o mí Gsi se viene conmigo al Infierno jojojooo.

[Richard Slaytanic 666]

Mísmamente el Golf GTI, ya tenía versión multiválvulas antes que el Kadett, allá por 1986, así como, por ejempo, un Abarth 130TC (lo que aquí se conoció como Seat Ritmo y en otros mercados fue Fiat Strada). Esto se remonta allá por el 84-85. Pero como bien comentan, incluso Ford ya tenía culatas multiválvulas en le decada anterior.

Lo que sí que es cierto es que fue el primer compacto en emplear inyección multipunto secuencial y no estoy seguro, pero también diría que fué pionero en el empleo del sensor de picado, en lo que a compactos se refiere. Al margen de eso, poco más...

Ok,ahora si me ha quedado claro,grácias Tiparraco un saludo majo.