como regular co y lambda en 18se

[josevigsi]

y en esta, nuestra comunidad, gracias a Guseshe :

http://www.clubgsispain.com/showthre...iochoeseros%29

[Guseshe]

y en esta, nuestra comunidad, gracias a Guseshe :

http://www.clubgsispain.com/showthre...iochoeseros%29

Gracias a ti Josevi por ese artículo que has encontrado. Parece interesante, estaría genial saber si los valores son los idóneos y ver si el sistema está operando correctamente.

Pone que hay que medir en los conectores de la centralita y no en los pines de la propia centralita o algo así.

Molaría más tener Motronic, pero podemos dar gracias a que no llevamos algo más desfasado como la inyección mecánica K-Jetronic, que a VW se le ocurrió seguir usando en el Golf II GTi, hasta la implantó en el Golf II GTi 16v!! mientras Opel usaba la inyección electrónica multipunto desde el 18E montado en el Kadett D GTE, mucho más sofisticada y menos delicada que la mecánica y usando Motronic secuencial en el 20xe, por lo que pienso que Opel estaba mucho más adelantada mecánicamente que VW en aquella época, dónde va a parar!

Un saludo.

[josevigsi]

Hola, pues si todos los valores de resistencia de mi caudalimetro tambien estan bien, a mi me falta comprobar el voltaje del potenciometro punteando los pines 11 y 5 del conector del caudalimetro, cambiando el potenciometro supongo que alteramos estos valores de minimo y maximo

Guseshe instalate el autodata ya xq es increible, si algun dia me vuelvo loco y compro un coche nuevo exigire una copia original de la ultima versión de este programa xD.


pd: he resubido la info en pdf en vez de imagen que perdia calidad

adjunto tambien documentacionn generica de la inyeccion L3 jectronic y para que sirve cada pin del conector grande del caudalimetro

le3.pdf


problemas y soluciones le3 jetronic
Archivo adjunto 36799

saludos

[josevigsi]

Hola, creo que he encontrado un artículo muy interesante sobre como chekear sistema LE-Jetronic (mierda el kadett usa LE3-Jectronic).

Buscar jetronic

http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/...ont-start1.htm

Os pongo un resumen:

LE-Jetronic female connector: The following table show the results expected at the female connector and NOT at the computer pins. NEVER use your meter on the computer pins! LE-Jetronic (EFI) test:

Pin # Function Testing mode type expected value 1 info on engine rpm When starter is running Volts ~ 10 to 20mv 2 Idle switch (idle) Ignition ON, FI relay ON, throttle OFF Volts -- 12v 3 Idle switch (full throttle) Ignition ON, FI relay ON, throttle full Volts -- 12v 4 starter running Starter switch depressed Volts -- 12v 5 Ground air flow meter Ω 0Ω 7 Info on air flow meter between pin#7 and pin #5 Ω See below for data collected on 5 units 7 Info on air flow meter between pin#7 and pin #8 Ω 8 Info on air temperature between pin#8 and pin#9 Ω 9 Power (+) to computer, air flow meter and injectors When starter is running Volts -- 12 10 Water temperature Between pin #10 and ground Ω 2.5KΩ @20 ̊C 300Ω @ 80 ̊C 12 Ground to injectors Between pin #12 and pin #9 Ω 1 injector 16Ω Ω 2 injectors 8Ω Ω 3 injectors 5.33Ω Ω 4 injectors 4Ω 13 Ground Between ground of battery and pin 13 Ω 0Ω

This is the EFI connector where the test has to be done Air flow meter: Test can be done directly at the airflow meter. (Pin # 5-7-8-9) If you are checking the airflow meter at the injection computer plug, it must be done with the fuel tank electrics unplugged. Otherwise pin 9 is earthed via the fuel pump and all the readings between pins 5-7-8-9 are wrong. The airflow meter can be tested by applying 12v between pins 5 and 8 and measuring the voltage across pin 5 and 7 while moving the vane. The reading moves smoothly between about 2v and 12v. The following resistance value reflects test from 3 people on 5 different units. Pin 7-5 Pin 7-8 Pin 8-5 Pin 8-9 Status Vane closed(value changes with vane position) Vane closed(value changes with vane position) Constant (not affected by vane position) air temperature 152 403 361 207 Have problem starting the bike with this unit 82 334 363 207 OK 93 358 360 202 OK 76.6 334 360 205 OK 66 161 33 132 Bike doesn't start

Air temperature sensor test
(in the mouth of the Airflow meter)

Values obtained between pin #8 and #9 of the airflow meter.
Under 30 degrees Celsius, the value of the resistance is decreasing by only 1 to 2Ω per degree.
A corroded connection will greatly affect these values.

[josevigsi]

bueno al final encontre como regular y checkear el caudalimetro del kadett 18se, encontrado en el autodata 2012

unos valores se comprueban desmontando la centralita que va anclada en el caudalimetro y accediendo al os 4 pins de este y otro valor en el conector grande del caudalimetro

click para descargar en pdf
18secauda.jpg (imagen JPEG, 1428 × 2068 píxeles).pdf

[Guseshe]

bueno al final encontre como regular y checkear el caudalimetro del kadett 18se, encontrado en el autodata 2012

click para ver en grande

Si señor, una info muy valiosa para los que queramos comprobar nuestros caudas!!, muchas gracias!

He comprobado por ejemplo el valor de resistencia midiendo el conector 2 y 3 con la trampilla cerrada y debe de dar entre 10 y 200 ohmios y me ha dado 175, por lo que deduzco que está bien, me faltaría comprobarlo todo.

Yo tengo el Autodata 2012 descargado desde hace un par de meses y aún sin instalar esta maravilla que da info muy valiosa!

Un saludo.

[josevigsi]

Bueno como os decía el coche paso itv pero va bastante mal de rendimiento.

Hoy me he dado unas vueltas por el polígono tranquilamente tocando tornillos a ver si sacaba algo en claro.

He ido aflojando el tornillo de la mariposa y cada vez se apagaba menos al ralenti y el coche ganaba mucho en bajos / medios, por lo que suponia que iba por buen camino. Pero en cambio con esta configuracion se apagaba más al ir a fondo. Al final afloje unas 2,5 vueltas.

Después de seguir probando, el coche daba tirones cuando ibas a fondo y se apagaba a veces al soltar gas y dejar caer de vueltas, por lo que he tocado un poco el caudalimetro que no use para itv, recordaba que daba muy alto de lambda acelerado por lo que supongo que le falta gasolina, he apretado el caudalimetro unas 6 -7 vueltas completas y parece que han desaparecido los tirones / apagadas del motor en altas y he ganado en rendimiento aunque creo que podria tirar un poco más, además a subido el ralenti y parece que ya no se apaga cuando sueltas gas y dejas que caiga de vueltas.

Conclusiones.

Regulando el tornillo de la mariposa regulamos hasta medio pedal de gas, el coche cambia radicalmente de no tirar nada a tener una mala hostia brutal.

Regulando el caudalimetro he conseguido que no de tirones con gas a medio pedal -> fondo

Tambien ha desaparecido el famoso cabeceo que tienen estos motores cuando vas a ralentí con una marcha engranada.

Seguire informandome a ver si encuentro alguna manera de ajustar caudalimetro punteandolo para dejarlo fisno fisno

Saludos

[pelohuevo]

Interesante...
Me quedo por aquí a ver como va la cosa jeje