Temperatura d trabajo en kadett 1.6

[kadette16sv]

Perdona, pero el kadett 1.6 lleva radiador largo... por lo menos el mio, el de mi padre, el de Uzi, el de Miky y otros tantos que he visto en el cortijo... aunque ahora que lo pienso, en el cortijo he visto alguno corto con la instalación de A/A... como no sea por eso...

Por otro lado, la temp de trabajo, en carretera la aguja de la temp, se debería quedar justo a la mitad, si está más baja es que el termostato está abierto ( yo lo llevo algo abierto, pero como para cambiarlo hay que sacar la correa de la distri, estoy esperando a que toque para hacer las dos operaciones...) y saltar el electro un poco antes de llegar a 3/4 marcador, es decir queda todavía un margen apra llegar a la zona roja... si te salta por encima de eso, el termocontacto que govierna el elctro está un poco tocado, para solucionarlo puedes o cambiarlo y ponerlo nuevo o quitarlo y limpiarlo (la parte metálica se llena como de oxido y eso hace que el termocontacto no chute bien cuando llega la temp a la que tiene que abrir el contacto.

Pues nada tio, a disfrutar de esos dos milsis...

S2

[juanda_53]

Perdona, pero el kadett 1.6 lleva radiador largo... por lo menos el mio, el de mi padre, el de Uzi, el de Miky y otros tantos que he visto en el cortijo... aunque ahora que lo pienso, en el cortijo he visto alguno corto con la instalación de A/A... como no sea por eso...

Por otro lado, la temp de trabajo, en carretera la aguja de la temp, se debería quedar justo a la mitad, si está más baja es que el termostato está abierto ( yo lo llevo algo abierto, pero como para cambiarlo hay que sacar la correa de la distri, estoy esperando a que toque para hacer las dos operaciones...) y saltar el electro un poco antes de llegar a 3/4 marcador, es decir queda todavía un margen apra llegar a la zona roja... si te salta por encima de eso, el termocontacto que govierna el elctro está un poco tocado, para solucionarlo puedes o cambiarlo y ponerlo nuevo o quitarlo y limpiarlo (la parte metálica se llena como de oxido y eso hace que el termocontacto no chute bien cuando llega la temp a la que tiene que abrir el contacto.

Pues nada tio, a disfrutar de esos dos milsis...

S2

entonces supongo k ahora va bien,ya k esa es la temperatura d trabajo y más o menos salta electroventilador donde tu dices,además limpié l termocontacto al cambiar l radiador.
x cierto,llevaba l radiador corto(cosa k me estañó a mi tambien),y creo k l antiguo dueño no lo ha cambiado,lo k si se es k metió l aire acondicionado al comprarlo y k no le venía d serie.saludos

[kadette16sv]

A ver, la temperatura, fijo que estando el circuito limpito, con todo en estado aceptable y termostato en perfecto orden de combate, la aguja de la temp en carretera va justo a la mitad de su recorrido... la aguja va perfectamente horizontal.

De esto estoy seguro pq en casa tb hay dos milsis (eso si, son dos LS sin culo) y el de mi padres compró nuevo... vamos que digamos que el coche lo conozco bien...

Lo del radiador... es que a mi me extraña un huevo ver radiadores cortos... más que nada pq tienen menor superficie para disipar calor y eso no me mola... si hay menos calor disipado, en caso de subir temp, los medios normales de electroventilador tardan más tiempo en efectuar la bajada de temperatura en el bloque, de hecho me parece "poco" radiador el corto, ya que hasta el 1.3 monta el grande y teóricamente el 1.3 siendo algo más "pequeño" generaría menos calor que un milsis...

Además que los únicos que he visto con radiador corto son los que llevaban A/A...

S2

[juanda_53]

pues mis dos culones,el 1.4 y 1.6 llevan el corto...bueno,ahora el 1.6 lleva el largo y el 1.4 lo llevará en breve.saludos

[kadette16sv]

pues mis dos culones,el 1.4 y 1.6 llevan el corto...bueno,ahora el 1.6 lleva el largo y el 1.4 lo llevará en breve.saludos

Hombre, cuanto más superficie por la que circula refrigerante (siendo ambos radiadores del mismo material) está claro que el de mayor tamaño ( y por ende, mayor superficie) será capaz de disipar calor más rápido... en caso por ejemplo andar por cuidad y con el motor calentito, con los típicos "arranca-para" en los que la aguja de la temp sube que a gusto aun entrando el electro convencido estoy que el grande disipará antes el calor que el pequeño...

Guseshe, precisamene por eso, es extraño que los kadett que he visto con A/A llevaban radiador pequeño... no lo entiendo...

S2

[Guseshe]

Además que los únicos que he visto con radiador corto son los que llevaban A/A...

S2

Una cosilla, los que llevan A/A no deberían de tener un radiador más grande, o no?

Saludos.