Buenas chicos! Perdonad que os haya tenido abandonados, algunos ya lo saben, Vectra is back! Jeje al final el tema de la soldadura no se dió bien así que mi mujer viéndome ya desesperado me buscó ella soldador, como es muy persuasiva, en esa misma semana vino el chaval. Me hizo mucha gracia que decía que no sabía cómo era posible que su jefe hubiera aceptado el trabajo de soldar un coche, porque cuando era joven y asalariado le explotó un vespino haciendo una soldadura y desde ahí nunca ha aceptado soldar vehiculos... Le dije que eso era cosa de mi mujer que es muy convincente y nos reímos un poco. Finalmente la pieza se ha soldado con TIG, con una placa de refuerzo en la parte de abajo, utilizando las ubicaciones de las soldaduras originales y algún cordón añadido. Eso no se mueve de ahí.
Adicionalmente he fabricado y montado un refuerzo tipo Saab en el lado del acompañante y otro similar pero con menos ángulo en el lado del conductor. La idea era cruzar también una barra de un soporte a otro, tal y como vi en la foto de otro Vectra... Que no tenía aire acondicionado. Así que a la hora de la verdad quedaba todo muy justo y yo estaba cansado y sin tiempo así que se queda, si acaso, para otro momento.
Las dichosas copelas regulables al final, tras pasar por el tornero y hacerles un rebaje adicional ya calzan perfectas, nada roza.
A la hora de montar los frenos delanteros resulta que perdí los banjos de los latiguillos, y a última hora, el miércoles me recorrí casas de repuestos, una fabrica de racores y talleres, nadie tenía nada. Cuando ya me iba a volver a casa de casualidad entré a un taller que estaba ya con todo apagado menos las luces del fondo, que estaba trabajando allí el dueño con un tractor y se lo dije y me dijo que imposible, igual que todos, pero justo después se quedó pensando y se fue al banco de trabajo y sacó una garrafa cortada llena de tornillos y mil cosas. Casualmente había allí dos banjos de la medida exacta. Esa noche no dormí terminando de montar todo y el jueves por la mañana lo arranqué después de 3 años parado. El motor sonaba bien y en cuanto calentó un poco se callaron los taqués.
Llegó la hora de purgar frenos y tiraba liquido por un manguito. Me puse a regular la palanca del cambio y resulta que el embrague no embraga, no se desacopla
El viernes, ya descansado y con la mente despejada solucioné la fuga de líquido de frenos, que simplemente era que uno de los latiguillos del puente estaba flojo. La cremallera resulta que tenía un poco mordida la rosca del racor de alta y entonces empezaba a roscar torcido y se ponía duro como si hubiera hecho tope pero realmente no estaba sujetando el tubo, así que al arrancar no fugaba pero al girar y hacer fuerza, escupía el tubo. Con paciencia lo obligué a roscar recto y una vez cogió el camino correcto llegó perfecto hasta el fondo y apretó. Ya solo quedaba el embrague y tras abrir registro y aparentemente verse todo bien, pensé en algo que a priori parece ridículo, para montar el embrague sin tener centrador usé un método que leí o vi en algún vídeo: poner algunas gotas de loctite en el disco y pegarlo a la prensa en su posición.
Pues el loctite no se soltaba, ni siquiera arrancando con la primera metida. La solución fue arrancar en 5ª con el pedal de embrague pisado... El coche avanzó casi un palmo y se soltó.
Así que el sábado por fin pisó la carretera, pero ahora el servo no funcionaba. Fui con cuidado y llegué a Granada con pintura todavía en los discos de freno (no los encinté cuando les pinté los cantos y el centro).
Hoy, un mes después y casi 400km recorridos he solucionado el problema del servo, el tubo de vacío habia aspirado un dedo de un guante
Otro fallo que tenía era fallo del ABS, que la diagnosis cantó sensor o cableado de la rueda delantera izquierda. Hoy ya he probado otro sensor y era eso.
Ahora parece que solo me queda cambiar la electrónica de un elevalunas trasero, que va a tronpicones, aproximar las zapatas del frno de mano porque tensando a tope no frena apenas y por último, una holgura en la mangueta del lado del copi, al parecer el alojamiento del rodamiento está mal y el rodamiento gira sobre si mismo. La solución será tornear las dos manguetas (para dejarlas igual) y meter rodamientos de Saab, con 1mm más de diámetro exterior.
Ah y montar la barra de torretas.
Con suerte ya estará listo para ITV. Ya quedarán solo retoques de poca importancia, chapista, neumáticos nuevos y esperemos que kilómetros, muchos kilómetros. Luego editaré el post para añadir fotos. Un saludo a todos y gracias por acompañarme en mis ladrillos de post. Volveré, pronto, pero espero que con post más cortitos
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