Entonces, al apretar el tornillo, el ralentí en frío subía??? pues eso según la teoría de como funciona el 2E3 no me cuadra, ese tornillo, lo único que hace es reglar el disco de levas para que el estrangulador no se abra más de la cuenta, por tanto si lo apretabas, dejabas la leva de tal manera que cuando volviera a su posición estuviera en un punto más alto y por tanto el estrangulador más cerrado por lo que el ralentí debía bajar siempre, no entiendo como se podía poner a 2500 rpms con tan sólo tocar eso...

S2