Tiene pinta de ser las culpa de las bobimas de ese bloque, que forman un unico pack, y no, no son intercambiables
9118114 12 08 209BOBINA, ENCENDIDO, DCHA., PARA CILINDROS NOS. 1, 3, 5
Paso de vez en cuando
Tiene pinta de ser las culpa de las bobimas de ese bloque, que forman un unico pack, y no, no son intercambiables
9118114 12 08 209BOBINA, ENCENDIDO, DCHA., PARA CILINDROS NOS. 1, 3, 5
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Lastima entonces para hacer la prueba q yo comentaba.Iniciado por phe
El que digo q llevaba el 2.6 a simple visto se vio q fallaban las bobinas puesto que estaban desechas como si se hubieran sulfatado los contactos de estas con las bujías.
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
Principiante - L -
Pues lo de las bobinas lo había pensado, son dos packs, una para el 1-3-5 y otra para el 2-4-6, como dice phe, no son intercambiables, el op-com me deja hacer pruebas de ignición por cilindro lanzando una chispa cada segundo.
Tendré que probar a desmontar colector de admisión de nuevo, sacar bobinas y bujías y comprobar chispas en cada bujía.
Como puedo comprobar el alternador? Hay que sacarlo y polímetro en mano verificar punto a punto el puente de diodos, o hay alguna forma de saber desde fuera si está funcionando correctamente?
Un saludo y gracias a todos por vuestro interés.
Just For Fun!
con el coche arrancado y polimetro en mano debe dar 14+- poniendo las patas del polimetro en la bateria.
es lo mas rapido.
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
No entiendo lo q dices del opcom. Puedes hacer pruebas de bobinas y te tira chispas a cada bujia a tu antojo??????
No obstante quiza chispas si eche, pero quiza sea pobre. Osea q puede q la bobian funcione o no falle siempre y en esa prueba quiza a ojo se vea bien
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
Principiante - L -
Hola de nuevo, sí el op-com tiene una opción en diagnóstico del motor que es hacer un test de ignición independiente en cada bujía, puedo comprobarlas por separado, lanza uan chispa cada segundo, como bien dices, al ser intermitente no se vería claro si está ahí el fallo.
Hoy he borrado fallos de nuevo despues de 3 semanas circulando, con mas o menoo tirones pero al menos circula, hay veces que va perfecto, tira muy bien desde bajas revoluciones y otras que en bajar empieza el traqueteo y la lucecilla de fallo motor y subiendo a 4000-5000 unos segundos en una marcha mas baja se soluciona un rato, es intermitente totalmente.
He pasado esta mañana la ITV con emisiones muy altas, de tope debería tener 0,5% al ralentí y tenía 1,2%, aunque el tío me ha hecho "un favor" ya que el resto del coche estaba perfecto, el coche normalmente consume al ralentí entre 0,9 y 1,2 l/h y estaba consumiendo en parado entre 1,4 y 1,8 l/h.
En el consumo medio total también se ha notado, de 10,5L/100km ha pasado a salirme una media de 12,7L/100km en los 3 últimos depósitos.
Esta mañana antes de borrar los fallos para pasar la itv guardé el diagnóstico y reportó lo siguiente:
Number of stored fault codes: 9
P0300 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
(01) - Not present
P0300 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
(02) - Not present
P0300 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
(08) - Not present
P0301 - Cylinder 1 Misfire Detected
(01) - Not present
P0301 - Cylinder 1 Misfire Detected
(08) - Not present
P0303 - Cylinder 3 Misfire Detected
(01) - Not present
P0303 - Cylinder 3 Misfire Detected
(02) - Not present
P0303 - Cylinder 3 Misfire Detected
(08) - Not present
P0305 - Cylinder 5 Misfire Detected
(01) - Not present
El alternador en principio parece cargar correctamente: 14,4v en funcionamiento, pero al ralentí o en bajas pega bajones, aunque como comenté anteriormente creo que esos bajones son por consumo eléctrico, si la bobina da una mala chispa o corcocircuita, aunque el alternador siga produciendo buena tensión, baja un voltio o voltio y pico por consumo.
Las bobinas de encendido las tengo localizadas por internet a 135€ nuevas en Bosch, al menos la que alimenta al bloque 1-3-5 puesto que el bloque 2-4-6 va perfecto.
Me estoy planteando comprarla y cambiarla pero no se si arriesgarme, no es mucho dinero, y no tengo otra para probar, y en desguaces no es que sea muy común este motor.
Antes de lanzarme a la piscina, que otras cosas se os ocurriría probar? Podría ser fallo de alguna sonda lamba del colector de escape de ese bloque? (se me ocurrió hace tiempo)
Un saludo y gracias a todos una vez más por vuestra atención y colaboración.
Just For Fun!
Hola, ami me pasa igual que ati respecto a lo del consumo jaja, mi Astra gsi en ralenti con el motor ya calentito el consumo no me baja de 1.8, al menos eso me marca el ordenador... Pero en lo demas que comentas ya nosee..
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Todo apunta a bobinas diría yo. Pero claro cambiar a la aventura sin tener confirmado da respeto.
Pero esos fallos de 1,3 y 5 suena q mosquea
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
Principiante - L -
Bueno después de un tiempo desaparecido vuelvo a meterle mano al coche, he desmontado colector de admisión y accedido a las bobinas y bujías.
Primero saqué el pack de bobinas de los cilindros 2-4-6, los que funcionaban correctamente, estaba todo limpio, un poco de aceite por fuera de la junta quizá de haberse derramado unas gotas en el último cambio de aceite, este es el aspecto de las bujías de este bloque.
Mi sorpresa ha venido al desmontar el pack de bobinas de los cilindros 1-3-5 (los que fallaban). Nada más sacarlo estaba todo pringado de aceite por dentro, dos capuchones se han quedado dentro con las bujías y he tenido que sacarlos manualmente.
La bujía 5 estaba casi como las 2-4-6 del otro bloque pero la 1 y la 3 estaban encharcadas en aceite, he limpiado un poco para que no caiga dentro del cilindro al extraer las bujías y he procedido a sacarlas.
Tenían los contactos pegados y estaban bañadas en aceite por dentro, por lo tanto en esos cilindros no se producía explosión, sino detonación por acumulación de gasolina y aire bajo presión y sin chispa.
Creo que explicaría también el fallo eléctrico que tenía, me bajaban mucho las luces, la fuerza de la dirección y el freno al ralentí, pero teniendo dos bujías corto-circuitadas puede ser normal ese comportamiento.
Tengo en mis manos un kit de bobinas original nuevo para las bujías 1-3-5 (barato en eBay desde UK) y supongo que tendré que comprar al menos dos bujías nuevas, las que estaban pegadas, importante remarcar que son bujías de Iridio y que tienen menos de 20.000km, no se si poner de nuevo otras dos de iridio o poner las bosch de 4 contactos que son muchísimo más baratas.
Y ahora es cuando me encuentro más perdido que nunca... de dónde viene ese aceite? Puede tener algún problema en las juntas de las válvulas y desincronizarse o tirar aceite por ahí? A la moto le reviso regularmente el reglaje de válvulas pero en coche no lo he hecho nunca, y también se que no es lo mismo un motor de 2v que uno de 24v, en ese ámbito me encuentro totalmente ignorante.
Otra cuestión importante, pongo el pack de bobinas nuevo a estrenar o dejo el antiguo y cambio solo bujías?
Espero haber documentado gráficamente el caso lo mejor posible y agradezco cualquier comentario, un saludo a todos!!
Opeladicto!
Vaya,al final era lo que vinimos diciendo...
Lo primero de todo sería medir compresión a los cilindros afectados, ya que ese aceite no debe estar ahí y a aparecido por las auto-detonaciones, pudiendo haber hecho algo en pistón, segmentos, etc. Intenta sacar el aceite de los cilindros si es que tiene mucho.
Seguidamente, mejor sería poner las bujías que recomiende el fabricante y el pack de bobinas problemático no lo pondría ya que las bujías se han fundido por una excesiva intensidad que seguro que la suministraba mal la propia bobina.
El reglaje de válvulas no es como el de la moto en estos motores tan modernos, se usan taqués hidráulicos que auto-regulan la holgura.
Un saludo!
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