Phase II de eds para C20LET.

Este finde semana pasado, sucedio algo magico y a la vez peligroso :rolleyes:.

Dani (Sayonarab) me dejo una centralita "que tenia tirada por ahi" con la phase II de eds, total, me calentaron queriendo yo :p y se la pusimos a mi astra.

Lo que mas me gusto, fue que disponia de un conector adicional de dos cables, el cual dejando cerrado el circuito, utilizaba el mapeado de serie, es decir, 204cv, y abriendolo se ponia en marcha la phase II. No se si esto es asi de serie de eds, o si es que tiene un zocalo instalado con los chip, la verdad no se como va el tema, pero me gustaria saberlo con exactitud.

Hablar de prestaciones es simplemente flipar, imaginaos un astra con cerca de 300cv acelerando, sin palabras. Despues de la vuelta monumental que dimos, nos bajemos temblando. A ver si Dani que tiene algunos videos, cuelga alguno.

Como aumentar la potencia no es solo con la centralita, sino que debe de llevar a su misma vez un intercooler de mayor capacidad (yo ya lo llevo) unos inyectores mas gordos o a mas presion la rampa y unas bujias mas frias.

Si quereis mas info sobre la fase, en este magnifico post del maese Tropic del teamcalibra, lo explica todo perfectamente:

http://www.teamcalibra026.es/foro/vi...&highlight=eds

Ahora es cuando vienen mis preguntas:

Mi idea seria pillar este chip, con los dos mapeados, ponerle un interruptor tipo "sport" con el de los opel nuevos :cool:, y poder elegir entre las dos configuraciones.

Pero para poder rodar con la phase, deberian estar instalados los inyectores para que no se quede corto de sopa.

Pregunta: ¿que pasaria si utilizo los inyectores de mas caudal con el mapeado de serie? Aparte de gastar mas gasolina....

¿las bujias mas frias con el mapeado de serie se llevarian bien?

Perdon por el tocho, y gracias a todos.

P.d. Dani necesito otra pequeña dosis de "EDS" XDXD

El mapeado de serie con inyectores de más caudal habría simplemente que "crackearlo", y acortar tiempos de inyección, pero desconozco con que programa o de que forma se puede hacer en Opel, puesto que en Honda, tirando de GReddy o Emanage puedes hacerlo.

Las bujias más frías, a bote pronto, con un grado termico menor no se me antoja complicación, salvo que quizás no sea tan eficiente la chispa en modo "de serie".

Si inyectas más caudal, hazlo durante menos tiempo, sería mi respuesta jejeje.

Un saludo y a ver que sale.

Yo hace tiempo que investigue sobre estas centralitas (es lo que tiene ser tecnico electronico) y saque en conclusion que EDS te dice los componentes que te hacen falta para poner sus centralitas, cuando crees que vas de serie en verdad no es asi, me explico, la centralita sabe lo que tiene de mas y lo compensa para que tengas un comportamiento con una potencia y consumo muy muy parecida a las prestaciones de serie, pero no es asi, esta un poko modificada para que no tengas problemas cuando vayas en modo "de serie" asique no te preocupes, EDS sabe lo que hace y una de sus caracteristicas de sus centralitas es la posibilidad de cambiar entre "de serie" o "phase" con solo cerrar dos hilos.

Luego ademas trabajan para modelos mas modernos con centralitas para conectar al portatil y ver en tiempo real los valores, algo asi como el eclipse de a todo gas.

Saludos.;)

Cita:

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Iniciado por pity*

...Despues de la vuelta monumental que dimos, nos bajamos temblando. A ver si Dani que tiene algunos videos, cuelga alguno...

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Esto es lo verdaderamente importante, xDDDD.

VIDEOS YA!!!!!!!

joe con 300 cv os da para adelantar con seguridad ehh? XD

Yo me quede de piedra cuando me diste la vuelta (bueno de piedra no,sino que no me podia mover xD) y estaba aun en rodaje ,asi que con la phase 2 ... no me lo quiero ni imaginar


¿pero mas potencia quieres ? XDDDD

yo con la fase 2 cuando lo meti en banco de potencia eran 193cv a 3000rpm. y despues por excesiva presion que lleveava se encendia fallo motor y a la mierda todo.( lo que tiene roscar la varilla)
yo para mi gusto y despues de probar el mio con fase 2 creo que lo suyo es la 3, pero eso va a gustos

Cita:

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Iniciado por winflanGSI

yo con la fase 2 cuando lo meti en banco de potencia eran 193cv a 3000rpm. y despues por excesiva presion que lleveava se encendia fallo motor y a la mierda todo.( lo que tiene roscar la varilla)
yo para mi gusto y despues de probar el mio con fase 2 creo que lo suyo es la 3, pero eso va a gustos

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Jajaja si es que no cambiaras macho xDDDDD.

Cita:

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Iniciado por pity*

Mi idea seria pillar este chip, con los dos mapeados, ponerle un interruptor tipo "sport" con el de los opel nuevos :cool:, y poder elegir entre las dos configuraciones.

Pero para poder rodar con la phase, deberian estar instalados los inyectores para que no se quede corto de sopa.

Pregunta: ¿que pasaria si utilizo los inyectores de mas caudal con el mapeado de serie? Aparte de gastar mas gasolina....

¿las bujias mas frias con el mapeado de serie se llevarian bien?

Perdon por el tocho, y gracias a todos.

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A ver si puedo aplicar luz sobre el tema:

La centralita " de serie" compensa con la sonda lambda un exceso de gasolina en el 90% de los casos, así que el ir a una presión más alta solo tendría dos consecuencias:

- El motor tendería ligeramente a ahogarse en frío por exceso de gasolina, pero dudo que mucho si el cambio es pequeño.
- A plena carga ( en frío y a tope son los dos únicos momentos en que la lambda es ignorada) tragará más, pero creo que no se llegará a ahogar. Además, a tope, para qué quieres el mapa de serie? si tienes el botón del turbo boost como el del coche fantástico XDDDD.

Otro tema será el de las bujías frías, lo que unido a lo de antes, puede que te de problemas de arranque en frío (no te vayas a sierra nevada o puede que vuelvas en grúa) y/o problemas de exceso de aceite en las bujías cuando hagas mucha ciudad.

Yo la verdad, lo probaría, sobre todo si tienes disponibilidad de centralita (lo más caro).

En lo de la centralita, lo mejr sería verla abierta, porque investigando, puede que la única diferencia sea que el chip de memoria tenga el doble de capacidad que la de serie, y en el rango superior de memoria haya el soft " de caña" y en la inferior el soft "de serie", y que el interruptor simplemente conmute el primer bit de la memoria. Si es así, puede que tengas problemas para cambiar en marcha entre un mapa y otro, pero es poco probable que jodas algo, yo probaría a cambiar en marcha de mapa, a ver qué hace. Lo más probable es que te encienda la luz de fallo motor y se pare, y lo tengas que apagar yvolver a encender ( no deja de ser un microcontrolador y el nifvel de hardware de los años 90 era poco menos que prehistórico)Con una centralita de ahora no podrías hacerlo, pero con esa si

Tu prueba, y a ver qué sale. Como mucho tendrás unas bujías engrasadas...

Cita:

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Iniciado por winflanGSI

yo con la fase 2 cuando lo meti en banco de potencia eran 193cv a 3000rpm. y despues por excesiva presion que lleveava se encendia fallo motor y a la mierda todo.( lo que tiene roscar la varilla)
yo para mi gusto y despues de probar el mio con fase 2 creo que lo suyo es la 3, pero eso va a gustos

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yo no se la potencia exacta, pero te puedo garantizar, que si de serie corre mas que un gtc turbo 200cv y que un golf V gti, y con la fase 2 al gtc este en 1 km le sacaba 500m (flama cuentalo que tu ibas en el gtc:D), seguro que tenia mas de 250cv. La sensacion era acojonante. El embrague olia a quemado y eso que solo lo cogimos por autovia.


Bueno entonces resumiendo:

Necesitamos saber como va sastamente la fase 2 de eds interiormente (trabajo de Dani XD)

-Que veis mejor:

-¿cambio de inyectores de mayor caudal, manteniendo la presion de 3 bares? o
¿cambio de regulador de presion a 3.5 con inyectores de serie?

Piilate un regulador regulable ( valga la redundancia XDDD)

a 3 bares cuando te vayas a sitios muy fríos o te de problemas de arranque, y a 3.5 el resto del tiempo...

Bueno, vengo a aclarar por aquí puesto que hay mucha desinformación, winflash tiene algo de racon y algo que no.

Eds, preparador Opel, fabrica sus phases para sus preparaciones de motor; normalmente no todo el mundo sabe que eds fabrica para motor, simplemente phases y eso no es así. He tenido la suerte de montarme en coches con Eds, 1, 2 y 3 y va peor que de serie, normal, distintos turbos así como garret gt28 y cosas así con las que no va bien; para esos turbos es mas aconsejable Vmax en su version V310 o mayores puesto que los ingleses montan mas esos turbos y esas repros van mejor para ellos. Así, también, en repros ajustadas influyen cambios de presión atmosferica y tal, Uk dista de nosotros pero Germany está muy parejo por lo que son las phases mas idóneas para los españoles.

Otra cosa que comentaros y HE AQUÍ LA CLAVE. EDS fabrica las phases con zocalo, con una repro 100% de serie, comportamiento 100% igual, sin ajustar tiempos de encendido para gasolina ni nada de nada, original 100% comprobado por programador. Ese zócalo incluye un protector de picos de presión de turbo así como el swich para cambiar entre una repro y otra.
A parte de esto, tambien cambia, el sensor de boost, si compras la fase te kedas el de serie, si la envias a eds te lo cambian como obligan a hacer en la phase 3.5

En la phase 2 no es necesario cambiarlo, sin embargo se nota mucha mejoría.

Por lo tanto llegando a una conclusión y dejando de liar. Eds sin zocalo? no es original (en parte) la peña ha ido copiando esos chips, muy facil, les ha fotocopiado las pegatas que viene en el mismo y los venden como originales, sin embagro pierden el zocalo y al no tener la proteccion de boost no va fino siempre. Que hizo EDS al darse cuenta? vender phase 2 de forma original, sin zócalo ni swich ni nada, aunque ya no va como el que hemos probado.

Conclusión? Mi centralita no tiene precio xD.


Como nota aclaratorio decirte Pity, que para montar la phase 2 de EDS con seguridad y sin problemas se recomienda bujías de iridio y de grado térmico menor, así como un incremento de caudal de gasolina, aquí tenemos dos opciones:

- Inyectores Let con regulador 3.5 bares
- Inyectores rojos Saab 9000 con regulador de serie.

La primera opcion es la mejor puesto que es como el motor va casi igual de fino de carburación como si fuera de serie, mientras que en la segunda, los inyectores inyectan demasiado incluso para la phase 2.

Yo haría, IC grandote, buenas bujias, regulador 3.5 bares, EDS buena

Cita:

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Iniciado por sayonarab

Otra cosa que comentaros y HE AQUÍ LA CLAVE. EDS fabrica las phases con zocalo, con una repro 100% de serie, comportamiento 100% igual, sin ajustar tiempos de encendido para gasolina ni nada de nada, original 100% comprobado por programador. Ese zócalo incluye un protector de picos de presión de turbo así como el swich para cambiar entre una repro y otra.

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No mezclemos churras con merinas, como va a tener el zócalo una protección contra picos de presión?????? el zócalo es digital 100%, la protección te la da el software de origen de la centralita, que está diseñado para proteger el motor en ese caso

Cita:

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Iniciado por sayonarab

Por lo tanto llegando a una conclusión y dejando de liar. Eds sin zocalo? no es original (en parte) la peña ha ido copiando esos chips, muy facil, les ha fotocopiado las pegatas que viene en el mismo y los venden como originales, sin embagro pierden el zocalo y al no tener la proteccion de boost no va fino siempre. Que hizo EDS al darse cuenta? vender phase 2 de forma original, sin zócalo ni swich ni nada, aunque ya no va como el que hemos probado.

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Software es software, tío, por definición NO HAY PÉRDIDA DE CALIDAD, la centralita no es capaz de distinguir un chip original de uno copiado. Y lo dicho, la protección de boost es por software, y la da la centralita cuando se pasa de cierto valor de presión leida por el MAP (y lo de que hay diferencias o no en el mismo, depende de donde esté el fondo de escala del MAP de serie)

Lo dicho, no hay diferencia posible entre una centralita chipeada por EDS y una hecha copiando el contenido del chip y copiando el esquema eléctrico ( esto es solo válido en centralitas anteriores al 98, las actuales son otro mundo). En una centralita tan sencilla como esa, la diferencia puede ser simplemente direccionar a una u otra parte de la memoria ROM del chip, no hay genios escondidos ni nada por el estilo

Perdona Jaime, no se hacer el quote ese individual.
Te comento yo de electronica no estoy puesto, pero según he leido, el zocalo lleva proteccion de picos, se que no está ahi eso lo medirá el sensor, pero el zocalo corta el encendido o retrasa o yo k se, se que llevaba una medida de proteccion que el chip por si solo no la traia, perdona mi sin saber.

Con respecto a copia y original, es lo mismo, mas que comprobado cuadno copiaba el pic 12c508a para la psx con el icprog XD que tiempos

Cita:

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Iniciado por sayonarab

Perdona Jaime, no se hacer el quote ese individual.
Te comento yo de electronica no estoy puesto, pero según he leido, el zocalo lleva proteccion de picos, se que no está ahi eso lo medirá el sensor, pero el zocalo corta el encendido o retrasa o yo k se, se que llevaba una medida de proteccion que el chip por si solo no la traia, perdona mi sin saber

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A ver, lo que dices puede que tenga explicación:

El chip de origen pon que tenga 64 kb de memoria ( muy probable), y el chip de EDS tenga 128, y el primer bit, sea lo que accionas con el pulsador, asi puedes elegir uno u otro. Eso lo hacíamos en los tiempos que curraba en IVECO, con las centralitas motronic 2.5 de los alfa V6 modificadas para mover motores de camión de gas, cambiando valores hexadecimales, pico y pala XDDD...

Si escribes el contenido del chip de EDS en un chip de 64kb, puede que solo escribas la versión modificada, y hayas perdido la funcion original. En ese caso, no hay protección de boost ( gran fallo de los de EDS) pero te aseguro que si se puede copiar el 100% del chip y se reproduce las conexiones del el zocalo a la perfección, el resultado es el mismo ( entonces solo había comprobación del checksum, ninguna de las sofisticaciones anticopia de ahora). Copiar ese chip es poco más compliacdo que copiar un disket XDDD

Jeje, un placer tratar contigo jaime. Mañana o esta nooche si tengo tiempo la desvirgo y os subo fotitos de mi bicho

Bueno, voy aponerme fino como dice Pity, la desmonto YAAAAA!!

Asi me gusta xDXD

Bueno, tras pelearme para abrirla en forma de libro como siempre.... Aquí van las fotos.

Antes de nada, mi humildad y comentar que unicamente es un switch, intuyo que la protección de la que hablaban los de EDS irá en chip.... no entiendo ya digo

http://img401.imageshack.us/img401/9...2008931be3.jpg
http://img261.imageshack.us/img261/4...2008932fh6.jpg
http://img241.imageshack.us/img241/1...2008933wt5.jpg
http://img254.imageshack.us/img254/3...2008934ap6.jpg

Espero ayudar con estas fotos

no viene mucho a cuento, pero de que es el pitorrico que le sale a la centralita, que es como de cobre?

Joder no lo tengo claro como funciona sastamente. A ver alguien que nos lo explique.

Dani se ven dos chip marcados con "EDS", uno el de motor y otro de boost?

Cita:

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Iniciado por BiLLyTK

no viene mucho a cuento, pero de que es el pitorrico que le sale a la centralita, que es como de cobre?

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Emilio, ahi va conectado un tubo de presion de turbo que viene del vano motor a traves de la misma instalacion para que la centralita sepa a cuanto sopla el turbo.

Cita:

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Iniciado por BiLLyTK

no viene mucho a cuento, pero de que es el pitorrico que le sale a la centralita, que es como de cobre?

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En ese pitorrito enchufamos la manguerita de boost que viene del turbo y la centralita lee a que presión vamos.

Cita:

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Iniciado por pity*

Joder no lo tengo claro como funciona sastamente. A ver alguien que nos lo explique.

Dani se ven dos chip marcados con "EDS", uno el de motor y otro de boost?

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Exactamente pity, el eprom del swich es el del mapeado mientras que el otro chip controla la presión de boost.
Intuyo que el del boost es 100% EDS, y el del mapeado será de 128Ks como decía Jaime para tener la repro Oem y la Eds.

Por cierto en el switch pone:

EDS-Motorsport
Power-Switch V3

Me está asaltando una duda......

El chip de boost, mete algo mas de boost en la phase 2, sin embargo si ponemos el siwch cerrado vamos con repro de casa, pero ese swich no interviene en el de presión. Por lo tanto, seria repro de serie pero mas soplado, ¿por lo tantos mas caballos? Lo pregunto xq pity y yo no notamos diferencia

Duda razonable.......

Dani, sabes que cuando estabamos probando la fase de primeras, puenteemos los cables porque creiamos que era asi como iba con 280cv. Pero despues de la primera vuelta, te dije que no se notaba tanto, quizas un poco mas de par a mas bajas vueltas, pero poca cosa la verdad. Cuando soltemos los cables tambien se solto la bestia jaja.

Cuando por la noche se lo heche al gtc turbo, se lo heche de las dos formas, de serie y con fase activada. La diferencia es brutal, pero no me atrevo a decir que con el mapeado de serie con tu centralita puesta, el coche vaya mejor que con la de serie mia.

Duda razonable, aunque te reviento pity.......dices que :

no me atrevo a decir que con el mapeado de serie con tu centralita puesta, el coche vaya mejor que con la de serie mia.

No querrías decir en realidad que quieres probarla mas a fondo? XD y con mis inyectores rojos o mi regulador de 3.5? xDDDDDD

Jajajajaaj que malo soy xD

una duda que me asalta es: que pasaria si se pinchase el manguito que comenta emilio el que mide la presion del turbo? no hay ningun sensor aparte para medir la presion?

Yo veo que ese zócalo para el switch no tiene nothing de nothing en cuanto a componentes. Lo único que hace es unir pistas. Eso lo copias y santas pascuas, la verdad está en el chip, que llevará doble capacidad como ya se ha dicho.

Tenéis que probar a cambiar de mapas on the fly, a ver qué pasa...

Cita:

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Iniciado por bufarron

una duda que me asalta es: que pasaria si se pinchase el manguito que comenta emilio el que mide la presion del turbo? no hay ningun sensor aparte para medir la presion?

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Fallo típico con grandes presiones de soplado. El manguito se sale y fallo motor en el cuadro, el coche no rinde

Cita:

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Iniciado por cicli

Yo veo que ese zócalo para el switch no tiene nothing de nothing en cuanto a componentes. Lo único que hace es unir pistas. Eso lo copias y santas pascuas, la verdad está en el chip, que llevará doble capacidad como ya se ha dicho.

Tenéis que probar a cambiar de mapas on the fly, a ver qué pasa...

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Se comentó en migweb que no pasaba nada y Eds así lo corroboraba, sin embargo, habían socios de Migweb a los que no les pasaba nada (como ya se decía) y otros a los que se les encendía chivato y al rato se apagaba. Personalmente no me mola la idea de pegarle ese chispazo a la Motronic, sin ser necesario. Otra cosa esque nos piquemos ya lanzados ...... ya lo probare cuadno la volvamos a montar y os cuento. Por cierto, tengo videos de la locura pero me da miedo subirlos a youtube. Quizás mñn los suba a un servidor y los borre pasadas dos horas o así, así que si eso aviso que la gente esté al loro

pero y si se solo se pincha , el turbo estaria soplando mas de lo que esta leyendo la centralita y eso puede ser un problema , no se me parece un poco arcaico pense que llevaria algun sensor electonico pero no el tubo directo

P

Cita:

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Iniciado por sayonarab

Se comentó en migweb que no pasaba nada y Eds así lo corroboraba, sin embargo, habían socios de Migweb a los que no les pasaba nada (como ya se decía) y otros a los que se les encendía chivato y al rato se apagaba. Personalmente no me mola la idea de pegarle ese chispazo a la Motronic, sin ser necesario. Otra cosa esque nos piquemos ya lanzados ...... ya lo probare cuadno la volvamos a montar y os cuento. Por cierto, tengo videos de la locura pero me da miedo subirlos a youtube. Quizás mñn los suba a un servidor y los borre pasadas dos horas o así, así que si eso aviso que la gente esté al loro

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A la Motronic no le pegas ningún chispazo porque esos chips no procesan nada. Es el concepto que se suele errar, no digo que sea tu caso, que ya veo que andas bien informado.

Eso son memorias, a las que la centralita accede. Es como estar pasando manzanas de un cesto a otro y de repente pasar a colocarlas en un tercero. No hay más.uede quedarse pillada y saltar fallo, pero mal no le haces.

Anda, que lo pasáis mal... :p

Es bastante probable que sea media centralita para el encendido y media para la inyección, y comunicadas por las fajas grises, que en aquella época la capacidad de proceso era muy limitada y tanto control de turbo se le atraganta a un solo microcontrolador.

La solución puede ser simplemente copiar los dos chips!!tened mucho cuidado de no levantar la etiqueta durante mucho tiempo porque los rayos UV los borran!!

Para identificar los chips solo haría falta levantar las etiquetas en un sitio sin luz día ni fluorescente, bombilla poco luminosa, y apuntar los números de los chips. Luego, con paciencia, un tester y el pspice, clonar el zócalo ( que es super sencillo) y comprar chips iguales y un programador para ellos. Et voilà!!!

He visto dos filas de patas debajo del chip, probablemente en el zócalo haya otro chip chiquitito debajo del grande. Es probable que sea una simple puerta lógica para proteger el chip del interruptor, pero no lo sé. Si fuera uno de EDS y quisiera tocar la marrana, ahí pondría un microcontrolador que tocara la pera, y con la identificación lijada para que no se pudiera saber qué ++++ es. Así realmente la cosa estaría chunga chunga de copiar (yo no sabría como, pero sé que aún así se puede). Pero por lo que veo solo hay las 14 patas famosas de un chip de la serie 74, y eso no supone un problema.

Alguien se atreve? jejeje. Almenos a levantar el chip grande y ver que hay debajo, eso es inofensivo, es solo sacar el chip ( cuidado con las patitas, se doblan y rompen muy fácil) apuntwar lo que pone y volverlo a meter como estaba

Cita:

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Iniciado por cicli

P
A la Motronic no le pegas ningún chispazo porque esos chips no procesan nada. Es el concepto que se suele errar, no digo que sea tu caso, que ya veo que andas bien informado.

Eso son memorias, a las que la centralita accede. Es como estar pasando manzanas de un cesto a otro y de repente pasar a colocarlas en un tercero. No hay más.uede quedarse pillada y saltar fallo, pero mal no le haces.

Anda, que lo pasáis mal... :p

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probablemente a la gente de migweb a alguno les de fallo y a otros no, porque en el momento en el que pasas de un cesto a otro las manzanas, te encuentres que no haya cesto XDDDD entonces la centralita no sabe que hacer, y lo que hace es dar fallo y resetearse sola, que tarda un par de segundos en cargar todo el programa y seguir tirando del motor. Como bien dices, no debería pasar nada de nada.

Eso sí, ni se os ocurra conectar a 12V ni a masa ninguno de esos cables, entonces sí que podeis freír algo pero a base de bien!!lo mejor es unirlos entre elloscon un interruptor aislado, y con una resistencia de 100K o 1M soldada entre los pines del interruptor para comerse los rebotes ( que también puede provocar cuelgues decirle a la centralita en una centésima de segundo que cambie 10 veces de mapa, eso lo hacen los rebotes)

Muy interesante lo de la resistencia Jaime.

El zocalo de Eds lo saqué y debajo lo que hay es el propio zócalo de la Motronic, no hay nada mas. Lo que no comprobé es si debajo de las pegatas de Eds hay referencia de memoria, pero paso de abrir mas el juguetito que me da miedo jejejeje

Cita:

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Iniciado por pity*

yo no se la potencia exacta, pero te puedo garantizar, que si de serie corre mas que un gtc turbo 200cv y que un golf V gti, y con la fase 2 al gtc este en 1 km le sacaba 500m (flama cuentalo que tu ibas en el gtc:D), seguro que tenia mas de 250cv. La sensacion era acojonante. El embrague olia a quemado y eso que solo lo cogimos por autovia.


Bueno entonces resumiendo:

Necesitamos saber como va sastamente la fase 2 de eds interiormente (trabajo de Dani XD)

-Que veis mejor:

-¿cambio de inyectores de mayor caudal, manteniendo la presion de 3 bares? o
¿cambio de regulador de presion a 3.5 con inyectores de serie?

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yo no te digo que el caoche no tira lo que digo que en altas le falta algo. yo cuando iva a fondo te puedo asegurar que el coche me cojia traccion a partir de 4º . tmb lo llevava con los inyectores de saab y la culata revajada con estigmas....

Cita:

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Iniciado por winflanGSI

yo no te digo que el caoche no tira lo que digo que en altas le falta algo. yo cuando iva a fondo te puedo asegurar que el coche me cojia traccion a partir de 4º . tmb lo llevava con los inyectores de saab y la culata revajada con estigmas....

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¿Llevando intercooler?

A nosotros nos iba de lujo, a tope tope de vueltas a mas de 7000 y ningun extraño

Esas eproms son como las que usamos en mi empresa, no tienen mucho misterio y ahi empresas que se dedican a copiarlas, a nosotros nos las copia una empresa de valencia y nos hace copias de 20 en 20 sin ningun problema.

Porcierto cuando vayas a meter mano ponte guantes de latex para no provocar un corto con nuestra propia electricidad estatica o conductividad, la electronica a veces es muy caprichosa.

Como dice Cicli eso esta montado a pelo, xDDD.

Al final os veo destripando la centralita de Pity...

Pero vamos que si subis unas fotos de una centralita normal ahi podriamos comparar mejor y os dariais cuenta de las diferencias de una centralita a otra. Que seguro que son 4 tonterias que un mono con un soldador haria. xDD

Saludos.

Cita:

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Iniciado por cicli

¿Llevando intercooler?

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XDDDDD.... ahi le has dado!!! menudo especimen sin INTERCOOLER y como iba.. TIRABA... pero faltaba!!!!