Bueno, debido a la perdida de datos, voy a resumir un poco la historia de mi Astra.
Lo compré nuevo en Abril de 1997, es un Astra 1.6i 3 puertas versión merit, motor X16SZR inyección monopunto, 75cv.
Archivo adjunto 33151
Versión para imprimir
Bueno, debido a la perdida de datos, voy a resumir un poco la historia de mi Astra.
Lo compré nuevo en Abril de 1997, es un Astra 1.6i 3 puertas versión merit, motor X16SZR inyección monopunto, 75cv.
Archivo adjunto 33151
Al poco tiempo le instalé un equipo de música y todo el kit gsi, paragolpes, taloneras y capó.
Archivo adjunto 33152Archivo adjunto 33153Archivo adjunto 33154
También le monté unas ATS Cup con 195/50-15, un escape Remus y unos muelles cortos.
Un tiempo después, debido a un accidente, le monté este paragolpes Mattig, con la calandra integrada en la misma pieza, el labio inferior no me acababa de convencer...
Archivo adjunto 33155
Como mi cabeza no paraba, decidí montarle un kit de pasos de rueda, el que había para astra no me gustaba y me decanté por el de calibra...
Archivo adjunto 33156Archivo adjunto 33157
Y aquí el resultado.
Archivo adjunto 33158Archivo adjunto 33159Archivo adjunto 33160Archivo adjunto 33161
Separadores traseros de 30mm y toda la carrocería homologada.
Estuve a punto de venderlo y me arrepentí varias veces, si lo hubiera hecho ahora en lugar de swapear me habría comprado un GSi16v c20xe directamente, pero mirando la parte buena, no tendría ni idea de como cambiarle el motor a un coche!
En 2007 decidí aparcarlo en el garaje y me compré un BMW 325i.
Al poco tiempo, leyendo en el foro, empecé a calentarme otra vez y me traje a casa un GSi16v c20xe, que estaba dado de baja, con la idea de convertir mi astra en un 16v como dios manda.
Aquí su pequeño corazón de 75cv Archivo adjunto 33162
Y el c20xe recién sacado del GSi Archivo adjunto 33163
Me traje el astra a casa y empecé a desmontar el pequeño 1.6
Archivo adjunto 33164Archivo adjunto 33165Archivo adjunto 33167
En el periodo en el que estaba plenamente afaenado en el transplante, se apareció por delante una oportunidad, gracias a Germani Julius, de comprar un c20let, el cual fuí a ver e inmediatamente se vino para casa...
Archivo adjunto 33168
Lo probé y arrancó a la primera, pero estaba algo descuidado....
Así estaba antes...Archivo adjunto 33169
y asi quedó después Archivo adjunto 33170Archivo adjunto 33171
Adaptación de cableado...Archivo adjunto 33172
Cambio de intercooler por uno de saabArchivo adjunto 33173Archivo adjunto 33174
Distribución...Archivo adjunto 33175
Motor rejuvenecido...un poco:
Archivo adjunto 33176Archivo adjunto 33177
y motor dentro!
Archivo adjunto 33178Archivo adjunto 33179
Distribución completa.
Bomba agua.
Junta carter del c18xe.
Carter y chupona bien limpios y junta nueva.
Termostato fresquito.
Rotor del distribuidor.
Bujias.
Embrague.
Limpieza y saneado de instalación eléctrica.
Limpieza cuerpo de mariposas.
Limpieza y reubicado válvula ralentí.
Limpieza interior tapa balancines.
Seguro que me dejo algo...
Bujes traseros, discos y pinzas de vectra b con separadores nuevos hechos a medida (y a conciencia) en el tornero, de 30mm
Archivo adjunto 33180
Las llantas que voy a probechar, las montaba el calibra donante, antes y después de pintar...
Archivo adjunto 33181Archivo adjunto 33182
Le he puesto las manguetas delanteras del calibra con sus discos y pinzas, rotulas nuevas,
Le he colocado el modulo del abs para poder montar la bomba de 23mm y por consiguiente he tenido que cambiar todos los tubos de freno por debajo del coche los traseros y los delanteros.
Y así esta a dia de hoy, falta montar:
latiguillos Goodridge que los tengo,
bomba gasolina del c20xe,
filtro combustible,
radiador agua y aceite
intercooler
adaptar el escape
y alguna cosilla mas....
Dani tu has planteado el intercooler de saab con el radiador de aceite puesto?.
Es que yo lo he comprado y con las tuberias del radiador de aceite puesto y me lo deja torcido!!
Un saludo.
Buen Trabajo! Que de LET hay por hay.
muy bueno el proyecto!! el tema de carroceria bueno cada uno con sus gustos por lo demas me gusta como lo llevas
me gusta mucho como llevas el proyecto, el color azul siempre me gusto, no se si es por que hay pocos.
animo con el que cuando andes con el veras el buen trabajo
Puff tremendo el astra, personalmete me gusta la estetica que lleva el coche, quisas yo le hubiese montado unas llantas con mas garganta en vez de separadores, pero por lo demas esta tremendo, me interesa el tema del kit de ensanche de calibra, ya que si me decido a montar las borbet necesitaria ensanchar las aletas ya que sino las llantas sobresaldrian y ademas no podria bajar el coche ya que las foma me pegaria de lleno en la aleta , tu que hiciste ¿poner los ensanches y listo? o ¿cortase un cacho de aleta para que la goma no pegase en ella?, si puedes echarle una foto a la aleta desde el interior del paso de rueda te lo agradeceria.
un saludo
Gracias a todos, la verdad es que si no fuera por unos contratiempos familiares que me han surgido ya lo tendria acabado.
Saludos.
Enviado desde mi GSi16Vturbo usando Tapatalk2
Yo tambien le habria montado unas borbet, pero el presupuesto esta ajustado y he preferido aprobechar las que llevava el turbo para salir del paso, mas adelante ya veremos...
Los pasos de rueda son del kit de Rieger para calibra, los delanteros los puse encima de la aleta porque no sobresalen tanto, pero los traseros si que recorte por detras para dejar un paso redondo, en el astra es recto. Te advierto, son 8 piezas: 4 pasos de ruedas y 4 piezas para ensanchar los paragolpes, tuve que adaptarlos porque no encajan perfectamente, hay similitudes pero no son iguales las aletas de calibra y astra. En cuanto pueda he hago una foto a la aleta trasera por el interior para que lo veas.
Saludos.
Enviado desde mi GSi16Vturbo usando Tapatalk2
Buen post Dani, es un resumen rápido de todo el camino que has seguido hasta la fecha de hoy. A ver si pronto está ya listo, que no le queda demasiado :)
Por cierto, qué jovencito estás en la foto de cuando compraste el Astra!! :)
Esta tarde, cuando me disponia a cambiar la bomba de gasolina por la del c20xe, al desmontar la del x16szr, cual fue mi sorpresa!
http://img.tapatalk.com/d/13/03/02/ra5edudu.jpghttp://img.tapatalk.com/d/13/03/02/y9u5e5ug.jpg
Por lo visto las bombas de los astra gasolina son iguales, misma numeracion, etc...
Enviado desde mi GSi16Vturbo usando Tapatalk2
Latiguillos y liquido dot4 280°
http://img.tapatalk.com/d/13/03/02/a2y7enep.jpg
Enviado desde mi GSi16Vturbo usando Tapatalk2
Buenas, lo de las bombas, Juanillo dejo la bomba que tenia el 1.6 de serie en el cabrio y le dio fallos, pero si dices que tienen la misma numeracion, debieran de ser iguales, no se me parece raro.
un saludo
Para corroborarlo indagué un poco en el foro y según este post http://www.clubgsispain.com/showthre...ba-de-gasolina
según epc los gasolina de 1.4 a 2.0 llevan la misma.
De todas formas, lo que es la bomba en si lleva la misma numeración, he optado por dejar la del 1.6 puesto que es mas nueva y se ve en mejor estado, si me da problemas la cambio y listo.
Saludos!
Teniendo la misma numeración no tendrían que dar problemas, realmente está bien la cosa porque ahora puedes montar una y te queda otra de recambio.
Hay ganas de ver ese Astra Let!
solo hay dos tipos de bombas para astra, los motores mas habituales llevan todos la misma, en el epc está bien documentado
Ya queda menos!!!
Después de un tiempo de inactividad por que estoy de trabajo hasta los cohones....he vuelto a meterle mano al astra.
Intercooler, radiador de aceite y de refrigerante por fin en su sitio, también he colocado el refrigerador de la asistida del calibra.
Archivo adjunto 34490
Barra de copelas modificada para darle la vuelta y que no pegue en la tapa de la admisión. Tubería de admisión en aluminio. (adivináis de donde ha salido?)
Archivo adjunto 34491
Radiador metido completamente en el travesaño superior para dejar mas hueco al electroventilador
Archivo adjunto 34492
Y estas para que veáis lo justos que quedan los tubos del intercooler con el radiador!
Archivo adjunto 34493Archivo adjunto 34494
Ya le queda nada a esto!! Oye esa caja de admision??. Y una duda mas los manguitos de union del intercooler de donde los has sacado.
Un saludo.
Esto va viento en popa ya mismo estas disfrutandolo del xetraumen al lettraumen solo hay un paso.A ver si coincidimos algun dia y veo ese 1.6 jejeje.
Un abrazo.
Tienes razón, lo acabo de mirar y según esto;
Archivo adjunto 34499
Los monopunto llevan una y los multipunto la otra, a excepción del C18NZ(LH8), que puede llevar cualquiera de las dos.
Podría ser que al montar el coche en fabrica le pusieran la de los multipunto por equivocación o por que el coche fuera a llevar otra motorización inicialmente?
Ya veremos lo que pasa cuando arranque...
vamos dani!daleee que ya te queda muy poquito!una pregunta que radiador has conseguido meter?saludos
Muy buen trabajo,ya queda poco,seguire atento este post saludos
He metido el de origen del calibra turbo, asi las bocas del intercooler pasan por los lados. Cogi uno de astra con a/a y a parte de que no me entraba el intercooler, era mas fino y de menos litros, por lo que opte por dejar el de origen del turbo.
Enviado desde mi GT-I9003 usando Tapatalk 2
Ayer estuve ajustando la palanca de cambio con el reenvio, voy a poner un brico que encontré en una web, traducido.
Alineación de la caja de cambios F28.
¿Es complicado a veces engranar las marchas en su F28? Es probable que con el uso la abrazadera que une la palanca selectora con el reenvío del cambio se afloje o que se hayan desgastado las piezas que forman el reenvío, dejándolo desajustado, a continuación se detalla paso a paso como restablecer su ajuste, dejándole con un cambio de velocidades agradable una vez más.
Herramientas:
Dos brocas de 5 mm o pasadores de 1/2"o 3/8" de largo.
Una carraca de ¼” y un vaso de 13 mm.
Spray o grasa blanca.
Levante la funda protectora de la palanca selectora y podrá ver un agujero en la base blanca y otra en la palanca de cambios.
Archivo adjunto 34578
Alinee los agujeros e inserte una broca en ellos
Archivo adjunto 34579
Ahora llegamos al compartimento del motor, en la parte trasera, verá la abrazadera que une la palanca selectora al reenvío del cambio, es un tornillo de cabeza 13mm, aflojar este tornillo para que la unión quede libre
Archivo adjunto 34580
Ahora en la caja de cambios hay que retirar un tapón de plástico situado encima del vástago del cambio
Archivo adjunto 34581
Retire el tapón y coloque la otra broca en el agujero donde estaba el tapón. Después, manteniendo una presión moderada sobre la broca (tenga cuidado ya que las brocas son afiladas - use guantes si es posible) girar la articulación hasta que sienta que la broca se inserta un poco más.
Archivo adjunto 34582Archivo adjunto 34583
Libere toda la presión y ahora apriete el tornillo de la abrazadera que une la palanca al cambio. Retire las brocas y coloque las tapas y tapones, es una buena práctica aplicar un poco de grasa blanca en spray en el mecanismo de palanca debajo de la funda protectora y comprobar también que el soporte de plástico se encuentra en perfecto estado.
Tengo que decir que he tenido que realizar el proceso varias veces porque o no me entraba la sexta o no entraba la marcha atrás.
Yo lo hago asi, Dani, pero te aconsejo que en vez de una broca lo hagas con algun destornillador del mismo diametro , tiene mango y es facil de sacar, a mi una broca se me partio dentro de la caja, menos mal que la pude sacar bien pero me cague entero xDDD.
Desde entonces destornillador al canto.
Un saludo.