Que buen corsario va a salir de aqui xD
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Que buen corsario va a salir de aqui xD
pues embrague un omp de muelles,bujias unas championqc59c y injectores me lo estoy pensando,igual dejo los de serie bien limpios y con un regulador de presion de gasolina ya voy sobrao,eso no lo se.Cita:
Iniciado por Toskimano
Menudo trabajo!!!! Todo bien detallado como debe ser, se nota que no es la primera caja que abres.
Yo no la abría pintado, porque siempre es mas difícil quitar luego la suciedad, a no ser que se haya quedado liso, liso.
Te va a quedar un vano digno de un museo!
Sigue así deleitándonos con esas fotos tan buenas.
Saludos!
Buen Trabajo te estas tomando.
Me puedes pasar la referencia de los pistones tuyo para pedirlos.Los tullos que son de 86,5,?
Si,los mios son losde 86,5,y la ref es:K9259D050Cita:
Iniciado por alvaro6346
vaya pinta mas buena tiene este proyecto!!!! como me molan los corsillas atómicos jeje
pues muchas gracias por vuestros comentarios,la verdad que la cosa va muy despacio,teneis que entender que soy padre de 2 criaturas,y no puedo dedicar todo el tiempo al coche(mi mujer me mataria jejeje)y por eso la cosa va despacio,pero va.
aqui os pongo unas fotos ya con la distribucion hecha,y con sus poleas nuevas,bomba de aceite ,la de agua no la he cambiado,porque esta estaba recien puesta,le cambie la torica y vale,es increible la compresion que tiene,apenas he podido girar el motor,pero el resultado a sido muy bueno,tenia miedo de haber si con estos pistones me ivan a pegar las bujias,o las valvulas,pero a girado sin problemas(exceptuando la compresion que tiene.
http://i.imgur.com/zDRyEMJ.jpg
http://i.imgur.com/XCHhMId.jpg
http://i.imgur.com/ARixiHH.jpg
en la ultima foto se puede ver el colector de admision como quedo una vez metido en una de ultrasonidos para limpiarlo bien,que no veais que mierda acumula hay,y despues una pintadita.slds
Mucho ánimo compañero, no había visto los últimos avances y la verdad que da gusto ver ese 20xe, quedaría de lujo en el vano de mi kadett y así me ahorraba el trabajo de rehacer el mío jajaj
Un saludo
Por cierto, te mando mp para preguntarte una cosa
pues poco a poco se va acabando el trabajo en el motor,aqui os pongo unas fotos del volante alijerado,le quite bastante por la parte central de atras,y el peso se a reducido en 1,2kg,no lem he querido quitar mucho mas para no dejarlo muy debil,de hecho por la parte delantera no me he arriesgado a tocar nada.
http://i.imgur.com/0uJAXA9.jpg
y hoy me he dedicado a limpiar la mariposa de la admision,que anda que no tenia mierda,mañana me dedicare a ponerla y conectar los tubos del bloque,aqui unas fotos del antes y el despues.
el antes:
http://i.imgur.com/DdImvIH.jpg
http://i.imgur.com/e8B4G8i.jpg
y despues de un buen rato y unas cuantas pasadas con el wd40 y la dremel.
http://i.imgur.com/titVgcx.jpg
http://i.imgur.com/dCI9pDb.jpg
En comparación a quedado limpio, con que lo as limpiado?
Ha quedado como nueva la mariposa...
Un saludo
¡¿¡¿¡¿ WD 40 ?!?!?!Cita:
Iniciado por bl2002
Enviado desde mi GSi16Vturbo usando Tapatalk2
En serio? No me pareció haberlo leído!!! xDDCita:
Iniciado por BROCADEL8
de carroceria tienes pensado montar el parachoques de gt? Me encantan los corsas con ese parachoques
no,voy a montar el mismo que traia,me gusta muchio el frontal de los gsi fase1.Cita:
Iniciado por Toskimano
Impecable como ha quedado esa mariposa que limpita!
Un saludo, animo
bueno por fin despues de casi 1 mes me han llegado las piezas para poder acabar lo que es el bloque.
embrague ceramico
http://i.imgur.com/xAEZwGw.jpg
y bujias champions qc59c de grado frio,pa que no se me aguigharren los pistones,jejeje
http://i.imgur.com/vWJajAE.jpg
y con estas piezas ya en casa me lie a montar la caja,y asi a quedado el conjunto.
http://i.imgur.com/a6pHpru.jpg
ya con el bloque montado lo siguiente a sido ir preparando la carroceria,pintando las soldaduras paque no se me oxiden,aunque luego pintare todo el vano,pero mejor con un poco de imprimacion,y ya puestos a cortar el hueco para poder meter el alternador
http://i.imgur.com/8dFvdeB.jpg
aqui el corte que le meti a la chapa,como vi que era en todo el chasis,le solde un angulo para reforzar la zona
http://i.imgur.com/gShoV4a.jpg
http://i.imgur.com/XdX6D3y.jpg
y despues para dejarlo unpoco curioso le si unpoco de fibra
http://i.imgur.com/0yWoluJ.jpg
ahora solo me falta lijar,limpiar y pintar el vano motor.
esto es otra cosa que tengo pendiente por hacer,voy a quitar el hueco de la rueda de repuesto,para hacer unos alojamientos para la bateria y para un deposito pequeño de combustible,asi reparto los pesos unpoco,que al meterle el 20xe adelante se desconpensan unpoco las masas,ya me paso en mi otro corsa con el c20ne,parece una tonteria,pero se nota bastante,loquepasa esque tiene su curro.
aqui el suelo trasero cortado totalmente,sin tocar el chasis.
http://i.imgur.com/toai1tD.jpg
y aqui un refuerzo que le meti para ganar rigidez
http://i.imgur.com/T5gDOhZ.jpg
despues are los compartimentos a una altura aproximada a lo que estaba la rueda de repuesto,para que el centro de gravedad este bastante bajo,ya os ire poniendo fotos.hasta aqui es donde voy ahora,pero ahora dejare el proyecto parado una semana porlomenos,que me tengo que liar con el otro corsa para sacar el reten de la maza del embrague,que la competi empieza en 3 semanas.os tendre informados.slds
Buen curro!! Hacía tiempo que no veía avances en este hilo, te ha quedado de lujo ese 20xe
Un saludo y ánimo
Te ha quedado precioso el 20xe, sigue así, que tengo ganas de ver como sigue este proyecto.
Una pregunta, que tipo de soldadura usas?? Electrodo?
lo que es chapa gruesa si,la chapa fina la hago con hiloCita:
Iniciado por 1.3 S
A ver, no sé, quizá venía bien hacerlo todo con hilo... mejor que hablen los expertos en soldadura.
Así como los refuerzos, por diferencias de torsión debido a diferencias de grosor, igual venia bien hacerlos con chapa del mismo grosor... Yo hablo de oídas, como digo que hable los expertos.
El motor te ha quedado precioso, y muy limpio!
no entiendo muy bien a lo que te refieresCita:
Iniciado por 1.3 S
el electrodo es una soldadura igual de eficaz que la de hilo,solo que es unpoco mas dificil de hacerla,encuanto a la torsion lo que he hechoa sido soldar la chapa del vehiculo al chasis,la propia chapa que trae el coche,y luego con las barras de refuerzo y antivuelco no creo que tenga problemas derigidez.
no se si te refieres a algo de eso slds
Perdona, pensé que habías metido chapa a modo de refuerzo de forma adicional, si es así pues nada.
Con hilo queda mucho más curiosa a la vista, luego, a efectos de eficacia será igual, solo que me parece un poco bruta para chapa tan delgada. Y por esto como bien dices es más complicado.
Ánimo con el proyecto!!
Edito: No me refería a la rigidez del vehículo. Como pensaba que ibas soldar refuerzos adicionales, si estos son mucho más gordos que la propia estructura del vehículo, al torsionar ésta, los refuerzos no lo hacen, y se crea una tensión entre refuerzo y carrocería que podría romper la soldadura o rajar la carrocería. Pero fué una empanada mental que me monté, pensé que estabas soldando pletinas adicionales.
Gran trabajo, me recuerda cuando restaure el mio, el motor y la caja han quedado muy chulos. Estare atento a los avances del proyecto.
Un saludo.
Las soldaduras en las fotos no se las ve muy alla la verdad, ¿tenias algo de practica anterior? Y por curiosidad, ¿por que has elegido bujias champion?
[QUOTE=kike_gsi8v;360755]Las soldaduras en las fotos no se las ve muy alla la verdad, ¿tenias algo de practica anterior? Y por curiosidad, ¿por que has elegido bujias champion?[/QUOTE jajaja hay te doy la razon,no soy muy fino soldando,pero poco a poco voy mejorando,esas de la foto son de las primeras y con electrodo,ahora con el hilo es mucho mas facil.
Encuanto a las bujias,porque de las que he probado de grado frio son las mejores,no se autodetonan ni de coña,ojo es mi opinion personal
A mi las bujias champion la verdad que nunca me han dado buen resultado (en motos, que son donde las he usado alguna vez, desde entonces siempre NGK). Para opel nada relacion calidad/precio como originales/bosch. Y las soldaduras al menos esmerilalas porque con tanto poro y pegote es mas facil que se oxiden aunque esten imprimadas
gracias por el consejo de las soldaduras ya que como te he dicho soy un novatillo en esto del soldar,encuanto a lo de las bujias como le meta las originales a los pistones de alta compresion sabes lo que va a pasar no?Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Para eso estamos en los foros, para dar consejo en lo que se pueda. A lo que se refiere Kike, es que sería más adecuado por experiencias diversas de bastante gente poner unas Bosch como las de origen, pero del grado térmico que necesites, que ahí hay variedad.Cita:
Iniciado por balagiaquinta
Hay un monton de referencias originales de bujias entre las cuales tambien las hay mas frias. Yo sin ir mas lejos llevo unas bosch F6dtc para la fase 2 del c20let originales de opel. Yo habia hecho un post bueno de bujias con todas las referencias y sus equivalencias de opel pero se borró con el holocausto :(Cita:
Iniciado por balagiaquinta
Tirando de equivalencia esas QC59C que compraste son un grado 9 de NGK o un grado 3 de bosch, son extremadamente frias, ¿en que te basaste para elegirlas? Si un let con fase va con grado 6 de bosch, y un xe atomico suele llevar como mucho un grado 5, no se de donde sacaste la equivalencia para montar lo que vendria a ser un grado 3...A parte de que ese juego por lo que veo sale en unos buenos euros, mientras que un juego opel-bosch anda en torno a 15€
simplemente en la compresion,la del let es mucho mas baja que la del atmosferico,y hay es donde esta la diferencia,yo en el megane sport con una repro de fase 3 con intercooler etc etc(no te voy a aburrir) sin tocar pistones no he tenido que cambiar las bujias para nada,encambio con los clio y corsas que he corrido en los clio he fundido(y te aseguro que no exagero nada )4 wosner llevando bosch de grado 5 o 6 no recuerdo bien el modelo exacto,y en un corsa gsi tambien me paso lo mismo,pero solo se me fundio 1,y te aseguro que apartir de poner las qc59c no he tenido ningun problema,ojo esto no significa que te discuta de equivalencias ni nada de eso,es mas te agradezco los comentarios,pero a raiz de poner estas no he vuelto a tener ni un problema al subir compresiones,y a raiz de consejos que me dieron unos cuantos en la competi y mi experiencia propia me volvi a decidir por estas,no te intento convencer de cual es mejor ni peor,solo te digo que llevo 3 años con estas bujias con compresiones de 12:1 y 0 problemasCita:
Iniciado por kike_gsi8v
Me temo que andas un poco desencaminado en el tema. ¿Sabes lo que es la presion media efectiva? La relacion de compresion no es el factor final a considerar a la hora de determinar lo apretado que va el motor, si no que es uno de los factores influyentes a la hora de determinar la PME, que si es el dato importante. Un turbo complementa con presion de turbo lo que le falta de compresion, ¿o si no por que crees que un bloque de las mismas dimensiones (let vs. xe) obtiene de serie 50cv mas si no es por el aumento de la presion en el interior de la camara de combustion?Cita:
Iniciado por balagiaquinta
La PME extrapolada a partir de los datos de serie de los motores lo dejan bastante claro:
C20XE: 11,03 bares
C20LET: 16,07 bares
O por ejemplo esta tabla de valores finales de compresion
http://img28.imageshack.us/img28/7950/crchart.jpg
http://forums.pelicanparts.com/uploa...1205010265.jpg
Con esto te quiero decir que aunque lleves 12:1 de compresion no tienes un ambiente tan hostil en la camara como un let con bar y pico de soplado y por lo tanto no tiene sentido poner unas bujias asi de frias a no ser que vayas increiblemente pobre, que seguramente será tu problema
Ademas, no tienes mas que fijarte en lo que hacen los preparadores tipicos, como SBD o QED que en cualquier kit "high spec" usan un grado 7 de NGK (o un 5 de bosch), y estamos hablando de bombas atmosfericas de 250cv o mas
No se que "expertos" te recomendaron la compra, pero si la receta que usais es poner pistones de alta compresion en cualquier motor sin usar despues una wideband para dimensionar correctamente la alimentacion para que el motor no quede pobre, no me extraña que rompas motores o que necesites bujias de semejante grado termico
.............................................pues te voy a agradecer la aportacion de lo de la compresion del turbo,porque era una cosa que no tenia muy encuenta,pero ahora que lo he leido ya he aprendido algo nuevo,encuanto a lo de "expertos" no creo que sea la palabra adecuada(me parece unpoco falta de respeto),porque asi los llamas tu no yo,es un amiguete que acabo siendo campeon de españa hace 2 años de 2 ruedas motrices en tierra y el año pasado subcampeon,asique creo que el tio para aconsejarme tiene bastantes argumentos,encuanto a todo lo demas te agradezco mucho los aportes,y seguramente lo que hare sera probar con estas y con unas bosh de grado 5 para ver que diferencias hay.
entonces segun tu¿como se que grado seria el correcto?
kike que no me sabe malo nada de lo que me dices,y yo no me quiero hacer pasar por listillo ni nada parecido,pero a mi loque mas me enseña es la experiencia propia,y me gusta mucho escuchar a la gente,pero te aseguro que por falta de sopa no era,¿con presiones de 3.5 a 4 bares tu crees que fuese ese el problema,y justo poner estas bujias se soluciono el problema?
Un momento, que me acabo de quedar :eek:. Presiones de 3-4 bares de presión de donde? o de qué?
Respecto a todo lo citado antes, un grado 3 es muy muy frío. Yo lo que haría sería montar grado 5 y poner wideband para tener vigilada la riqueza.
no me referia a la rampa de injectores,yo creo que con esos valores me ivan bien ¿no?Cita:
Iniciado por 1.3 S
encuanto a lo de la wideband seguramente es lo que haga,para asegurarme,pero ya os digo que a mi siempre me han dado buenos resultados estas bujias,que a la larga todo se resume en los tiempos que consigues en las pruebas y a la duracion del motor no?jejejeje