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No estoy deacuerdo, si no me equivoco le quieres retrasar el AAA (de 14º a 12º por ejemplo), esos 2º que pierdes se los tienes que sumar al RCA, lo que modificas es el cruce, la duración de tiempos no se modifica. Vamos, que al modificar el AAA el RCA se modifica unitariamente.
Es verdad que lo que se plantea en el papel muchas veces no sale como querías, pero es una base.
Saludos.
¿Qué parte de retrasar ambos árboles lo mismo es la que no entiendes? :confused:Cita:
Iniciado por Orosa90
La diferencia en grados entre AAA y RCA es siempre la misma, y la da el árbol.
La diferencia en grados entre AAE y RCE es siempre la misma, y la da el árbol.
Si se retrasan ambos árboles a la vez el cruce se queda igual.
Si tienes razón, ahora que pienso mejor tienes razón, estaba un poco espeso al mediodía. Si retrasas AAA debes retrasar RCE. Aunque si te interesa que vaya mejor en altas quizás sería bueno que aumentes el cruce.
Saludos y lo siento.
No pasa nada, de equivocarse se aprende.Cita:
Iniciado por Orosa90
Hoy probé a hacer el retraso de árboles como tenía pensado.
Retrasé los dos un diente. Giro a mano en el cigüeñal, sin problema, y arranco... claclaclaclacla... válvulas de escape pisando :rolleyes: Parada inmediata y me dejo de leches. Pongo el escape en su sitio dejando la admisión adelantada. Con ello además bajo el cruce de válvulas, notando con claridad que el ralentí se ha estabilizado.
Archivo adjunto 37646
Cómo les gusta rezumar a estos motores... xDDD
La distancia entre marcas es de unos 145mm. Aquí se ve la admisión retrasada un piño y el escape en su sitio.
Archivo adjunto 37647
Me fuí a fundir un poco de SP98, a ver cómo iba la cosa.
Como dije, el ralentí es ahora más estable tras hacer un par de ajustes de eficiencia, pues es lógico que haya cambios. Salgo a rodar y enseguida se nota que en medios hay una considerable pérdida de empuje. La curva se ha desplazado un poco hacia arriba, pero la ganancia es quizás menos perceptible que la pérdida de medios. Ahora el empuje empieza a unas 5000rpm y llega hasta las 7500rpm con más alegría que antes. Pongo una pequeña comparativa sacada de las dos gráficas de eficiencia que da el motor.
Archivo adjunto 37648
Próximo paso, esperar a que me llegue el filtro de aire para asegurar que no hay falta de caudal y pedir unas Vernier. Da por el saco andar sacando la correa y así puedo retrasar un poco el escape sin llegar a interferir.
Saludetes.
Como ya están las vernier al caer, hoy les hice su hueco en la tapa de distribución.
Archivo adjunto 37711
Hay gente que sólo deja acceso a la parte interna de la polea, lo justo para poder aflojar los tornillos de ajuste. Pero yo prefería algo mayor para poder echarle un ojo a la correa y ver si hay algún desgaste inesperado.
Archivo adjunto 37712
Del colector de admisión no me gustaba la forma triangular que tenía la boca, como se ve en la siguiente foto, así que lo corté y con chapa de aluminio hice un tubo y se lo soldé.
Archivo adjunto 37713
La boca vieja serrada a la derecha y el nuevo tubo ya soldado.
Archivo adjunto 37714
Ahora el manguito va al sitio. La soldadura no es la más bonita del mundo, pero para ser aluminio no ha quedado mal :-)
Archivo adjunto 37715
Por supuesto su buena ración de fresa por dentro para transicionar los saltos.
Archivo adjunto 37716
Todo cuenta... :cool:
Saludetes.
Buena pinta tiene la soldadura, qué máquina has usado?
Esperemos que no se hayan doblado las válvulas de escape, le has hecho una prueba de compresión?
Saludos.
Ver actualizar este post es como la alegría del dia. Llegas al foro pensando "con q nos sorprenderá hoy Cicli"
Me encanta.
Pues está soldado a TIG, es la manera más "civilizada" de hacerlo.Cita:
Iniciado por Orosa90
Prefiero no pensar en las válvulas, aunque tampoco me preocupa demasiado. A mano no pegaban, y en el giro tirando de llave tampoco, sólo al llegar al ralentí se empezó a escuchar un poco y paré. Debe ser casi ridículo el contacto que hicieron.
Prueba de compresión... es relativa en la situación del motor, porque no es la misma con unos árboles que no son originales. La compresión dinámica ha cambiado y en gran manera a bajas vueltas por el cruce de levas.
Jajaja, gracias master. Se te ve prodigarte poco a tí últimamente entre grasa :DCita:
Iniciado por K_V6
Hombre, yo digo la prueba sobre todo para comparar que esten bien todos los cilindros, no digo relación. Debería das sobre 14bar más o menos, menos de 10 mal, bueno, tu ya me entiendes ;)
Si, con TIG es como mejor he leido que se suelda, yo tengo ganas de probar, me han comentado que es muy complicado, donde estudié tenían una semiautomática solo para aluminio y el propio profesor hacia cada chorizo ...
Saludos.
Que buena oportunidad para usar unos liquidos penetrantes a ver como ha quedado esa soldadura, jajajaja
Está perfecta Txema. Yo mismo la certifico y se acaba la historia xDCita:
Iniciado por Txema_GSI
Lo tengo todo mas o menos como debe estar. Ja ja ja jaCita:
Iniciado por cicli
Fin de la cita?Cita:
Iniciado por cicli
Las poleas han llegado ya, y parece que tienen buena pinta para no ser de marca conocida. Lo único que se echa en falta es una línea en la parte interna para tomar referencia sobre la graduación de la externa, pero eso será fácil de hacer con un rayador.
Archivo adjunto 37776
Archivo adjunto 37777
Al final para el filtro del aire me eché atrás con el Pipercross y me compré un K&N enorme con las medidas que me interesaban. Con este ya no hay disculpa de que se quede corto de aire, lo validan para atmosféricos de más de 250cv. La verdad es que tienen un catálogo gigante con medidas y formas de todo tipo para poder salirse del cono standard de siempre.
Archivo adjunto 37778
Saludetes.
Oxtia, si se puede rayar pa la marca, pero has de saber donde lo primero. Digo los 0º
Claro, hay que hacerlo con la referencia de una de serie. Aunque tiene toda la pinta de coincidir con el rasgado donde fijan los árboles.Cita:
Iniciado por K_V6
No es un poco "endeble" la fijacion de los 4 tornillos luego???? es decir, una vez puesta en el avance o retroceso correcto, al apretar, estamos seguros de que no se va a mover????
Bueno, toca fiarse de que no se mueva. Hay otras marcas que usan sólo 3 y otras que tienen 6...Cita:
Iniciado por Txema_GSI
De lo malo vienen con arandelas moleteadas que se clavan en el aluminio. Quizás les eche fijador del blando para ponerlos.
Aunque no lo parezca, por ejemplo las de piper cams son de 3 tornillos y aguantan perfectamente. No obstante, con 4 o 5 es mejor, pero no veo problema yo ahí.
Dani, en los B16, tengo en mente que las mayores mejoras se obtenían con 2 grados de retraso en ambos árboles, en lo que a potencia absoluta se refiere, aunque luego lo cierto es que nunca lo llegamos a emplear en los motores que habíamos tocado ya que no acababan de ir redondos, y usabamos la combinación adelantar muy levemente escape y retrasar admisión, asumiendo una pequeña merma por la parte escape, pero beneficiandonos con el cruce. Al fin y al cabo, en un atomicosférico, donde más acusan las ganancias es por admisión.
I like it, me gusta si!
Yo creo que es suficiente, lo que transmite el par es la fricción entre las piezas, y cuatro tornillos de M5 bien apretados hacen MUCHA fuerza, cientos de kg. Lo único que vigilaría es el par de aprieteCita:
Iniciado por Txema_GSI
Eso es, la posición se mantiene principalmente por la fricción entre las dos piezas. El problema es que la rosca es de aluminio y el apriete que puedes dar el limitado, pero ya traen una rosca bastante larga para aguantar bien.Cita:
Iniciado por jaimegarcia2
Hoy las instalé. El único pero es que no traen de serie una marca para los ángulos, pero se raya comparándola con una de serie.
Archivo adjunto 37957
De momento voy a probar con -8º en admisión y -4º en escape. Luego probaré al contrario, unos +4º en admisión y +8º en escape para ver hasta dónde llegan las diferencias y ver qué podría haber por el medio...
Archivo adjunto 37958
Ahora parece algo y todo... si no fuera por la carrocería que está como una chatarra... I love it!! xD
Archivo adjunto 37959
Saludetes.
¿Ya probaste?
No olvides probar a cruzarlos, en combinación avanzar admisión y retrasar escape y viceversa a ver que pasa. Tengo en mente ganancias palpables en banco con 2º de retraso, pero te hablo de memoria.
¿No habia un filtro más grande?? la vin compae!!!!
No tuve tiempo de rodar. Pero bueno, ahora es fácil ir probando y a ver qué convence más... veremos si compensan más adelantos, retrasos o combinaciones de ambos.Cita:
Iniciado por Tiparraco
A veces, y sólo a veces, puedes aplicar eso de burro grande ande o no ande. Con este iba sin problemas la patera a motor esa que tienes :DCita:
Iniciado por Txema_GSI
Tiene una pinta terrorifica. ¿Te acordaste de pesar las poleas? Lo bueno/malo segun se mire de los 8v es que solo hay un setting que variar, menos opciones para trastear pero mas rapido llegar al punto bueno
Me acordé, pero se me olvidó en casa la báscula de precisión y había que montarlas sí o sí :rolleyes:Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
ffffffffffffuuuuuuuuaaaaaaaa! gordo es poco!Cita:
Iniciado por cicli
El 8 válvulas es todo ventajas y todo dios lo quita.... AinsCita:
Iniciado por kike_gsi8v
Que grande cicli, alucino con tus mapas, me a gustado mucho tu nuevo planteamiento. Ya nos iras contando.
Las poleas las veo muy majas, lo de no llevar la marca no lo entiendo pero bueno con una de serie pues sencillo, nos vas contando grados usados y impresiones.
Jaime que centralita usas? (No lo pones nunca)
NO LO LEES NUNCA. de sobra es sabido que tu no lees y que Jaime utiliza la Jaimesquirt, fabricada y programada por él.Cita:
Iniciado por batusai_zgz
Maldito manico agresivo! Siempre nombra la Jaimesquirt , como si yo digo el batupentium, nos ha jodido. Pero habra sacado unos planos y habra imitado o copiado el funcionamiento de alguna otra (imagino), es a donde queria llegar, tendre que zurrarte el culo como sigas contestandome asi XD (y te gustara)Cita:
Iniciado por Txema_GSI
Pues no, es diseño propio de Jaime, que sabe lo que hace. Y eso que no lleva gafas, sino imagínate la que lía :DCita:
Iniciado por batusai_zgz
tiene todo muy buena pinta dani...
sigo tus progresos y conclusiones con interes :)
me gustaría volvertelo a ver (el corsa) con mas calma que la ultima vez
abrazitos
Que preciosidad! Siempre chafardeo tu hilo Cicli, para ver como va avanzando la cosa, pero me supera lo que se ve por aqui! XD
Gran trabajo!
Impresionante ese corsa, a ver si tengo la suerte de verlo algún día por gijón
Un saludo
La verdad que es uno de los curros mas grandes y buenos que he visto en un corsa, tendrías que patentarlo colega.
Un nivel muy alto que ha ido creciendo mucho a medida que el corsa a ido avanzando.
Lo de chapa no está tan mal, así tiene personalidad y rasgos de guerra.
Una pena que no tengas muchos circuitos cerca para fundir a la peña jejeje.
Tendrian que poner en Xplora un programa de nosotros jaja
Saludos y sigue así
A ver si vas a ser tu como el de coches sobre ruedas o el programa ese del discoveri. Q el coche tiene unos rallones y dice q le dan caracter. La madre q lo pario....Cita:
Iniciado por josevigsi
exactamente tio exactamente.... esa es la palabraCita:
Iniciado por K_V6
yo soy de "gas & monkey", esos que piyan los coches mas oxidaos y reventaos, que sale uno con las barbucas y el otro el jefe se gasta los beneficios en cerveza jaja
Hoy el motor del Corsa dijo basta, aún no sé por qué. Volvía de darme una vuelta en él y, estando al ralentí mientras abría la nave para guardarlo, hubo un ruido metálico grande y se paró.
Chequeé la distri y estaba bien calada. Pero había interferencia en uno de los cilindros 2 o 3, una válvula no cierra por el motivo que sea.
Las bujías pintaban bien salvo la del cilindro 3 que estaba algo humedecida. Raro...
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Levanto tapa de blancines para echar un ojo a los taqués, por si hay alguna válvula clavada. Pero no, girando los árboles todos siguen pegaditos a la levas. Descartamos entonces algún muelle roto.
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Por el agujero de bujía del cilindro 3 se ven cosas raras, y saco esto pegado a un destornillador al meterlo
Archivo adjunto 38146
Así que meto el endoscopio, enseño primero muestra de un cilindro bien y del cilindro 3 que tiene mala pinta. Hay mucho trozo de metal y el pistón está lleno de golpes. Algo se ha soltado o roto, pero hasta que no levante no sabré el qué...
Archivo adjunto 38147
Archivo adjunto 38148
Si tengo que sacar el motor porque se haya rayado el cilindro... me da que ya no vuelve a entrar en esa carrocería. Me lo quedo y el resto a tomar vientos.
Saludetes.
Bufff, una ****da de las más gordas.
Yo abogo por un trozo de válvula o aro o un asiento desprendido
Hostia vaya bajon... pero no te vengas abajo será por xe´s :)