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Tema: Swap C18xe a c20xe

  1. #61
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    08 Oct, 03
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    Asturias patria querida
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    Te recomiendo plantearte de verdad hasta dónde quieres llegar... como quieras cambiar segmentos y estén los cilindros algo gastados... te toca acabar en sobremedida y comprar nuevos.

    Prueba a meter un poco de aceite al cilindro, no falseas mucho porque el sobrante lo escupirá. A lo mejor se quedó más lavado ese cilindro por el tiempo o en el último uso.

    Como te han dicho varios, es más que habitual el rehacer un motor y acabar peor.

    Saludos.
    Astra GSI 16v Magmarot ........... VINO PARA QUEDARSE
    Vaux Nova GSI C20XE ......................... BONITO Y SALVAJE MIENTRAS DURÓ
    Kadett C City C20XE .................. ONGOING PROJECT
    Astra J OPC Arden Blau ............... BOUGHT, NOT BUILT
    VENDO MATERIAL
    COMPRO MATERIAL

  2. #62
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    Cita Iniciado por cicli Ver mensaje
    Te recomiendo plantearte de verdad hasta dónde quieres llegar... como quieras cambiar segmentos y estén los cilindros algo gastados... te toca acabar en sobremedida y comprar nuevos.

    Prueba a meter un poco de aceite al cilindro, no falseas mucho porque el sobrante lo escupirá. A lo mejor se quedó más lavado ese cilindro por el tiempo o en el último uso.

    Como te han dicho varios, es más que habitual el rehacer un motor y acabar peor.

    Saludos.
    Pero la culata la tengo que levantar si o si ahora ya, sea por qué no cierra bien una válvula por suciedad o por qué este flojo de aros y los cilindros siempre se puede medir una vez desmontado y así ya se sabe también si están en medida los cilindros o están pasados
    Bueno, yo lo entiendo así jejejeje


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  3. #63
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    No, la cosa es, si te merece la pena levantar o descartar ese motor. Antes de tirar a lo loco, haz números, y hazlos bien, que los €€€ vuelan cuando te metes en hardware duro...

  4. #64
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    Cita Iniciado por Tiparraco Ver mensaje
    No, la cosa es, si te merece la pena levantar o descartar ese motor. Antes de tirar a lo loco, haz números, y hazlos bien, que los €€€ vuelan cuando te metes en hardware duro...
    +10000000 yo en parte me arrepiento mucho de haber reconstruido el mío, no te das cuenta y termina yéndose de las manos. De hecho, por el precio que tengo anunciado el motor, pierdo dinero

    Eso sí, lo vendo porque voy a por una caracola jejeje porque quedó de vicio


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  5. #65
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    Que os referís a mirar otro bloque en el caso de que sean eso??


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  6. #66
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    Digo lo del aceite para tener más datos para diagnosticar, ya que si después de echar el aceite la lectura ya está acorde con las demás, ya sabrás que no hay problema con los asientos de válvula y su estanqueidad, y el problema, en caso de haberlo, será de abajo. Ya veo que estas decidido a abrirlo así que suerte

  7. #67
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    06 Aug, 03
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    Los mejores motores de este foro son los que no se han abierto nunca, abrir por abrir a día de hoy con todo lo que se sabe de estos motores es contraproducente.
    Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.

  8. #68
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    18 Feb, 06
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    Predeterminado

    Si abres, verifica que no tienes nada en el bloque y evita encarecidamente tocar ahí. Me refiero, evita en la medida de lo posible, tocar segmentos, porque generalmente suele venir la fiesta cuando lo haces... Si tienes que tocar, preferible que sea culata. Tampoco te vuelvas loco, descarbonizar, repaso a los asientos de válvula si lo necesita, retenes nuevos (cuidado con esto, mucho cuidado que históricamente ha dado muchos problemas en este foro), y para dentro. Y de abajo, si quieres dormir más tranquilo y mirar los semis de biela, pues hazlo, compras tornillos, verificas y si están bien, ni tocar. Los de bancada, ni los mires.

  9. #69
    Fecha de ingreso
    02 Feb, 16
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    Predeterminado

    Novedades, medí presión de compresión y aumentaron todos ligeramente algo pero nada escandaloso, el 1 fue el que más subió ronda 1,5 bar más pero sigue siendo más bajo que los demás, por lo tanto el problema será arriba exceso de carbonilla en las válvulas o retenes.

    En cuanto a lo de retenes de válvula,por qué es un tema complicado??

    Si si, el tema de culata ya es lo que iba a hacer, limpieza en ultrasonidos, una pasada a limpiar en la rectificadora,un buen esmerilado, válvulas a espejo y listo.

    Después él tema inyectores voy a llevarlos a un Bosch car service que hay aquí a qué los limpien y cambiarle las toricas.

    Tapones de bloque voy aprovechar a sacar el más complicado que y ver qué tal están, el motor debieron usar anticongelante siempre ya que no está en mal estado. Los tapones voy a ponerlos de origen ya que los de competencia ya tengo visto algún caso de bloque estallado al ser un material muy duro. Son de 34mm.


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  10. #70
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    15 Feb, 13
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    1,350

    Predeterminado

    algun tapon del bloque tiene sintomas de pérdida?



    Cita Iniciado por rubenpaz Ver mensaje
    Novedades, medí presión de compresión y aumentaron todos ligeramente algo pero nada escandaloso, el 1 fue el que más subió ronda 1,5 bar más pero sigue siendo más bajo que los demás, por lo tanto el problema será arriba exceso de carbonilla en las válvulas o retenes.

    En cuanto a lo de retenes de válvula,por qué es un tema complicado??

    Si si, el tema de culata ya es lo que iba a hacer, limpieza en ultrasonidos, una pasada a limpiar en la rectificadora,un buen esmerilado, válvulas a espejo y listo.

    Después él tema inyectores voy a llevarlos a un Bosch car service que hay aquí a qué los limpien y cambiarle las toricas.

    Tapones de bloque voy aprovechar a sacar el más complicado que y ver qué tal están, el motor debieron usar anticongelante siempre ya que no está en mal estado. Los tapones voy a ponerlos de origen ya que los de competencia ya tengo visto algún caso de bloque estallado al ser un material muy duro. Son de 34mm.


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