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Tema: El Vectra GT de Benji

  1. #91
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    Bueno ya puedes ir con las ventanillas subidas. Esperemos q dure la situación
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  2. #92
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    Pues si, espero que dure... Y si no se ha estropeado nada de estar sin carga, la última carga duró unos dos años y posiblemente la fuga la tenía el propio compresor. En lo poco que lo he probado enfría bien, se nota más flojo que en un coche moderno, pero sopla a unos 5-7°C circulando y con la recirculación así que no está mal. El mecánico me comentó que podría probar a aislar el deshidratador y los tubos de aluminio y demás del vano motor para reducir pérdidas.

    Esta mañana pulí el protector del colector de escape que estaba bastante feo y tensé el freno de mano. Me di una vuelta con el coche y todo bien... Pero al final no hubo ITV... Salí del pueblo y se encendió la luz de avería y circulando en autovía bien, pero callejeando, tirones, se acelera solo, amagos de calado (y algún que otro no tan amago ) así que llegué a la ITV y me puse a mirar en la puerta a ver si podía solucionar algo... Pero tal y como me pasó ya en otra ocasión, la autodiagnosis balbucea como una borracha... O da destellos cortos y seguidos que no se distinguen, o se queda la luz fija, o se queda apagada, da códigos a medias... Según le da. Después de un rato intentando, me dió 97 Ignition/Injection cut-off (Traction Control) High Voltage... Pero no tengo TC, así que o hay preinstalación y está dañada o la propia Motronic está senil (Habrá que ver si con la excusa le metemos una electronica Z de esas molonas que adapta Pity* ) pero lo peor estaba por llegar... Mientras intentaba ver los códigos de avería escuché un "plof" y un reguero de anticongelante y vapor empezó a salir en los pies del copiloto, radiador de la calefa ko. Lo saque empujando a la calle y cuando pueda iré con la fresquita y puentearé el radiador para poderlo mover.
    Dentro de lo malo y del bajón cambiar de los planes que tenía de irme mañana de viaje "remember" con la mujer y sin niñas y de sentir fracaso después del esfuerzo de estos días para ponerlo al dia... Me quedo con que ha pasado hoy y no mañana en pleno viaje, y más aún, que ha pasado sin haber nadie en el puesto del copiloto, que con el motor a temperatura de servicio debe hacer bastante pupita, así que dentro de la malo, solo son dos tonterías... Buenas noches!

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    Última edición por Benji; 01-07-20 a las 23:11
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  3. #93
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    Bueno, con el puenteado se notara mas la frescura del aire... hasta q llegue el invierno tienes tiempo
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  4. #94
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    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    Bueno, con el puenteado se notara mas la frescura del aire... hasta q llegue el invierno tienes tiempo
    Eso estaba pensando yo, que a parte del calor que desprende el propio radiador de por sí, seguramente la trampilla de frío/calor no selle bien ya que siempre que le doy fuerte al aire se llena todo de pizquitos de espuma

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  5. #95
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    Todavía no he ido a recoger el coche pero estaba pensando yo ahora... una vez cambiado el radiador, ¿merecería la pena colocar una válvula de 3 vías para hacer bypass al radiador en verano? Si fuese eléctrica se podría poner con un botoncito para accionar al gusto o con un fin de carrera en la trampilla de frío calor para que al poner frío a tope haga bypass al radiador y para que al seleccionar calor se abra... ¿Qué me decís? Sería usar por ejemplo este de Ford u otro del estilo:


    Edito, esta de Ford, a parte de tener muy mala fama (pero mucha mucha ), lo que hace es cerrar a cal y canto el radiador, y puesto que en nuestros coches no se debe interrumpir el paso de refrigerante, sino bypasearlo, no vale, hay que buscar otra cosa...
    Esta aparece como oem de Astra F? Y Vectra B, va por vacío, así que haría falta también una electroválvula de vacío

    Esta es eléctrica y es de Opel Vivaro/Opel Traffic:
    Última edición por Benji; 05-07-20 a las 15:12
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  6. #96
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    La válvula de la segunda foto la montan tambien los Omega b
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  7. #97
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    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    La válvula de la segunda foto la montan tambien los Omega b
    Buen dato ese, a ver si pillo alguna para trastear, aunque googleando a final he visto que la válvula de Ford si hace bypass, y parece muy sencilla de adaptar ya que es simplemente intercalarla entre las tomas de mamparo y las mangueras de refrigeración que llegan a ellas. Luego el funcionamiento es el del mecanismo de un chupete , una bobina que al alimentarla con 12v tira de la válvula, que normalmente está abierta y la pone en bypass. La conexión que lleva es una vieja conocida para nosotros, la misma que llevan el IAT, el CTS, los inyectores.... Además su precio nueva en muchos casos no llega a los 20€, por ese lado es una buena candidata. Las averías por lo visto suelen ser pérdida de estanqueidad que cortocircuita la bobina y que se acaba atascando el mecanismo por acumulación de roña en el circuito de refrigeración, pero no se realmente si su vida útil es razonable, así que de momento me esperaré un poco más antes de comprar nada, seguiré averiguando. Mientras probaré el aire acondicionado con el radiador anulado a ver qué tal.

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    Última edición por Benji; 07-07-20 a las 13:00
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  8. #98
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    Hoy por fin he recogido el coche de la puerta de la ITV, he puenteado el radiador de la calefacción, rellenado el circuito con agua destilada y a correr... (aprovecharé para limpiar circuito y una vez meta el radiador nuevo ya meto anticongelante otra vez) Estando allí me he dado cuanta de que tiene una fuga de gas en la toma de alta presión, que me la soldaron hace unos años porque una de las veces que me cargaron gas me la doblaron. En el camino de vuelta no ha encendido luz de avería, ha dado la autodiagnosis limpia y el aire acondicionado ha estado soplando en carretera entre 5,5 y 4,5°.parece que no ha fugado mucho gas y además se nota la ausencia del radiador de la calefacción. Curiosamente al llegar a ciudad y circular a menos rpm la temperatura ha caido hasta 2,5° lo que me ha hecho pensar en que en una cuesta me ha dado algunos tirones y a lo mejor ha sido cosa del presostato de alta encendiendo y cortando por exceso de presión al ir en ese momento a un régimen alto de rpm e ir el motor calentito, así que lo he llevado directo a recuperar el gas para llevar el tubo a soldar, que no está la cosa para andar tirando gas
    Hablando con el mecánico dice que según la tabla que tiene él, le metió 1kg de gas cosa que me parece excesiva, ya que me sonaba haber visto en elgun sitio que debía llevar menos, además noto que el compresor hace algo de ruido (rugido de motor) no sé si será normal de este modelo de compresor o quizás lo hace por estar trabajando a exceso de presión, además de que se nota bastante cuando arranca y cuando para el compresor por el tirón que da el coche.
    Así que en cuanto he vuelto a casa he mirado y según autodata hay dos opciones:
    Válvula de expansión antigua 750gr
    Válvula de expansión moderna 1000gr

    Así que tal vez solo necesite 750gr de carga... No sé si decirle que revise presiones de alta y baja cuando vuelva a meter carga (pero no se qué valores son normales), o quizás incluso me dan ganas de decirle que lo cargue con 750g y probar así y si no va bien, meterle los otros 250gr...

    Y esto es todo por hoy!

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