Proyecto preparación C20LET

[kike_gsi8v]

La espiral de calentamiento no tiene fin!! jajaja

Coincido en lineas generales con lo comentado, no tirar la pasta con demasiada obra en la culata, que ahi el kg de caballo está caro. En el resto de cuestiones técnicas estoy fuera de onda totalmente.

En cuanto a la brida inferior, en vez de mecanizarle un canal, ¿no valoraste montarla con la pasta verde de opel para superficies planas en bruto como el culatin de los 8v? No se como la montan habitualmente en las preparaciones, aunque es buena solución la elegida, pero programar la trayectoria del cnc para que serpentee entre los agujeros de fijación lleva un rato y seguro que encarece ostensiblemente el mecanizado.

[Tiparraco]

Apuntar que los puntos de trabajo que puse en el mapa, me los saqué un poco de la manga, por lo que puede ser que haya alguna variación ahí. Si le supongo un AFR de 11 y que la potencia la obtenga a 6200, por decir algo, todo sube más hacia la zona donde dice Jaime. Es una hipótesis, al menos, parece que no te sales del mapa, que ya está bien.

No me quedó claro el tema de casquillos, montaban 20 los XE y pasaron a 19? O los Z20LEx van con 19? Parece que todo lo que encuentro es 19, igual pasaron a esta medida con el tiempo...

Sobre el fabricante, los Mahle motorsport, no tienen nada que ver con uno de origen, mírale un par de detalles y ya se ve que son una aplicación específica. Por si aporta algo:

[danigsiteruel]

Esto es lo que antiguamente por aquí se llamaba, "entrar y poner la polla encima de la mesa", entre la electrónica de Z y esto, ya no va a haber nadie en el CGS que le tutee a usted!
Tiene pensado firmar autógrafos en el aniversario? Igual me dejo caer jajaj.

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[Benji]

Venga a echar leña al fuego Habrá que seguir pendiente de todo el proyecto....

Oye de inyectores has pensado en algo de este tipo?

https://www.asnu.com/p/64/ls9-fuel-injectors

Supuestamente mejor atomización a igualdad de caudal y resistentes a todo tipo de combustibles

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[pity*]

Venga a echar leña al fuego Habrá que seguir pendiente de todo el proyecto....

Oye de inyectores has pensado en algo de este tipo?

https://www.asnu.com/p/64/ls9-fuel-injectors

Supuestamente mejor atomización a igualdad de caudal y resistentes a todo tipo de combustibles

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Para el rango de potencia en el que me quiero mover, 700cm3 (que es lo que menos tiene esa marca) se antoja excesivo.

Ahora mismo llevo 470cm3 que pueden dar juego modificando la presión, pero según mis cálculos tendré que montar 630cm3 (y estará ahí ahí), los Siemens Deka son una apuesta segura en ese tamaño:


https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?m...2F283020541638




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[choferbus]

Yo, como hablamos en Zaragoza, metería la fase esa y después la mandaría retocar para afinarlo todo.
Yo no tardaré en ir donde hablamos, ya te contaré el resultado, que además el chaval tiene ganas de meterle mano ya.

[Diegogp]

Buenas a todos,

Para ponernos es situación, venimos de aquí:

https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=37328

...

Interesantísimo

Hace años que no entro en este foro y ha sonado la flauta.

No me pude leer entero el "venimos de aquí". Al final has montado la ME1.5.5? Yo he trasteado mucho con la ME7.5 de mi golf 20vt, son muy muy parecidas a nivel de algoritmos. Entraré regularmente por tu hilo por si te surgen dudas que yo te pueda responder.

Mucho ánimo!

Pd: Las ME, e incluso mucho más modernas como MED, no gestionan presión por encima de los 2560mbar absolutos, la variable asociada es de 8bit y hace tope internamente. (Si pretendes trabajar en el punto marcado del gráfico por ahí adjuntado, andas cerca, justo por debajo). Se pueden hacer truquitos enga-ñado a la centralita pero en detrimento de una buena gestión del dosado. O puedes duplicar el factor de conversión de presión y reescalar todos los ejes involucrados, lo cual es un curro de la ostia y, si no pretendes hacerlo tú, no sé si habrá alguien en España que te lo haga. Pero si no pretendes sobrepasar los 2560 absolutos, todo correcto

Pd2: Hoy estoy ocioso y le he dado otra vuelta de tuerca. 400cv son aprox, ojo, aprox, 320g/s de flujo másico de aire (según la regla de aproximación g/s /0.8 = cv). Pasado a libras/minuto son 42,33. Con lo cual, a la mayor presión gestionable, los citados 2560mbar absolutos, estarías en una eficiencia del 63% (lejos del punto marcado, pero tampoco debería ser un problema).

[tope_astra]

Me quedo por aqui para aprender algo... Una duda con los casquillos, los que llamas tricapa deben ser los mismos que los trimetalicos? los renoleros los usan mucho, y hay quien para calle no los recomendan mucho, cuando digo para calle me refiero a motores practicamente de serie, cosa que no es tu caso...jiji

[Benji]

Interesantísimo

Hace años que no entro en este foro y ha sonado la flauta.

No me pude leer entero el "venimos de aquí". Al final has montado la ME1.5.5? Yo he trasteado mucho con la ME7.5 de mi golf 20vt, son muy muy parecidas a nivel de algoritmos. Entraré regularmente por tu hilo por si te surgen dudas que yo te pueda responder.

Mucho ánimo!

Pd: Las ME, e incluso mucho más modernas como MED, no gestionan presión por encima de los 2560mbar absolutos, la variable asociada es de 8bit y hace tope internamente. (Si pretendes trabajar en el punto marcado del gráfico por ahí adjuntado, andas cerca, justo por debajo). Se pueden hacer truquitos enga-ñado a la centralita pero en detrimento de una buena gestión del dosado. O puedes duplicar el factor de conversión de presión y reescalar todos los ejes involucrados, lo cual es un curro de la ostia y, si no pretendes hacerlo tú, no sé si habrá alguien en España que te lo haga. Pero si no pretendes sobrepasar los 2560 absolutos, todo correcto

Pd2: Hoy estoy ocioso y le he dado otra vuelta de tuerca. 400cv son aprox, ojo, aprox, 320g/s de flujo másico de aire (según la regla de aproximación g/s /0.8 = cv). Pasado a libras/minuto son 42,33. Con lo cual, a la mayor presión gestionable, los citados 2560mbar absolutos, estarías en una eficiencia del 63% (lejos del punto marcado, pero tampoco debería ser un problema).

Viendo que controlas... ¿Es posible mapear este ecu (codificada para z20let) para un motor atmosférico? Imagino que con winols/tunerpro debe poderse ¿no?

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[Diegogp]

Viendo que controlas... ¿Es posible mapear este ecu (codificada para z20let) para un motor atmosférico? Imagino que con winols/tunerpro debe poderse ¿no?

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Sí y no. Con winols y tunerpro o cualquier otro editor de cartografías, podrías poner a 0, 1 o lineales, según convenga, los mapas involucrados en la gestión del boost. Pero lo óptimo sería cambiar "SY_TURBO" (Systemkonstante Turbolader) del actual 1 a 0. Es un valor "hard coded", con lo cual, te toca desensamblar el código de programación, cambiarlo y volver a ensamblarlo. Eso no lo haces con editores de mapas... Tendrías que irte a algo tipo IDA Pro.

Pero vaya, por ponerte un ejemplo, los 206 de centralita bosch tienen eso mismo hecho, lo de SY_TURBO. Así que no es ninguna chapuza, la centralita está pensada para eso.

Suele ser más jodio a la inversa, pasar de n/a a turbo, porque faltan pines para sensores/actuadores necesarios.



Ese es uno de los, entorno a 100 algoritmos donde interviene. La demanda de carga. Siempre que SY_TURBO sea 0, el límite de carga será 100 (Como es lógico).

Por cierto, igual estamos contaminando el hilo. Si tienes más dudas, quizá sea mejor por privado.