Problema caja f20

[PoxeGsi]

Tras el swap que realice de c18xe a c20xe con caja de cambios f20, pues está ya bien graduada o eso creo yo, entran todas las marchas pero la palanca de cambios al ponerla en punto muerto se queda pegada al lado derecho(dentro del margen derecha- izquierda que tiene al ponerla en punto muerto) nose aque será devido. Y otra cosa es que al reducir fuerte de 4 a 3 se sale sólo la 3, sí es ir metiendo marchas suavemente o apurando las vueltas no pasa nada :S
¿ Sabéis a que puede ser devido?
Un saludo

[K_V6]

Si la palanca en punto muerto no queda centrada digamos tercera y cuarta, y queda hacia un lado es porque dentro de la caja falla algo y los mecanismos no la hacen volver o bien se atasca en ese punto.

Si escupe las marchas puede ser q el anillo q sujeta la marcha en los sincros están tocados. Creo q necesitas un buen repaso a esa caja

[kike_gsi8v]

¿Seguro que está bien regulado el varillaje? ¿Has seguido/conoces el metodo de regularlo?

[PoxeGsi]

Pues creo que si, de todas formas ¿que pasos soleis seguir para dejarla apunto?

[balagiaquinta]

¿Seguro que está bien regulado el varillaje? ¿Has seguido/conoces el metodo de regularlo?

yo estoy contigo,seguramente al apretar el varillaje no hayas centrado bien la palanca

[PoxeGsi]

He leído sobre que hay un tapón cerca de el respiradero que trae la caja de cambios, que hay que meter una barrilla para bloquearla tras soltar la caja de la barrilla de abajo y poner la palanca en punto muerto entre 1 y 2 y la caja también. Pero el único tapón que veo es este.
¿Es correcto esto?

[Gato Lopez]

He leído sobre que hay un tapón cerca de el respiradero que trae la caja de cambios, que hay que meter una barrilla para bloquearla tras soltar la caja de la barrilla de abajo y poner la palanca en punto muerto entre 1 y 2 y la caja también. Pero el único tapón que veo es este.
¿Es correcto esto?

No es exactamente así. En realidad hay que:
1-Soltar el tornillo de métrico 8 que une la caja con la palanca, bajo el coche.
2-Quitar el tapon del agujero de bloqueo de la selectora.
3-Jugar con la selectora de la caja mientras introduces algo de diametro similar (una broca, un destornillador, una llave allen..) hasta que coincide la posición y se bloquea.
4-Quitar la funda de la palanca de cambio
5-Introducir (de igual modo que en la caja) algo para bloquear la palanca en su agujero para tal efecto.
6-Volver a apretar el tornillo M8 de la varilla del cambio.

El tapón del agujero para bloquear la caja es negro, pequeño y entra de lado en la F20.


En la palanca has de hacer coincidir los dos agujeros para inmobilizarla.


Espero que te haya servido.

Saludos!

[Diegokadett16v]

perdona estaba lellendo y mi caja no lleba el tornillo que tiene POCHE debajo del signo de las marchas grabado en la caja, es de bloqueo? esta la rosca pero no el tornillo... para que sirve??

[kike_gsi8v]

Y como apunte decir que no todos los coches traen el agujero en la palanca, asi que alguien tendrá que sujetar la palanca en esa posicion si no lo tienes mientras aprietas la brida, o viceversa

[PoxeGsi]

Pues ya he localizado hoy el tapón de bloqueo de la selectora y el agujero de bloqueo de la caja, que son los pasos que me han faltado para pulir este regulamiento de la barilla jeje
Ya hasta el Sábado no dispongo del foso para poder hacerlo, ya comentaré que tal me ha ido.