Opel Corsa D

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Fuente: http://www.autocity.com/novedades/Op....html?cod=5344

Opel se apunta a la moda de "engordar" los utilitarios con el nuevo Corsa. Un coche que en su cuarta generación crece poco en tamaño con respecto a su predecesor, pero lo hace cualitativamente con un diseño realmente atractivo, innovaciones técnicas, un nuevo desarrollo del chasis y un interior muy mejorado

Con la aparición del Fiat Grande Punto, del Renault Clio III y del Peugeot 207 comprobamos la tendencia a hacer los utilitarios más grandes. Pues bien, le ha llegado la hora al Opel Corsa que tras 24 años de vida, necesitaba renovarse tras el marcado carácter continuista que tuvo la tercera generación del "pequeño" de la marca del rayo.
Visualmente el Corsa ha ganado muchos enteros tanto en su carrocería de cinco, como en la de tres puertas. Si dudas qué carrocería elegir te adelanto que en la de 5p se ha previsto un espacio sobresaliente para las plazas traseras, mientras que en la de 3p se ha mermado dicho espacio a favor de un diseño más deportivo. Sus nuevas dimensiones - 3.999 mm de largo, 1488 mm de alto y 1.713 mm de ancho el 3p, y 1.737 mm el 5p - completan la base de un diseño más musculoso con unas líneas marcadas que le otorgan dinamismo y elegancia.
En las próximas semanas llegará a los concesionarios el nuevo Corsa disponible en dos carrocerías - tres y cinco puertas -, cuatro niveles de acabado - Essentia, Enjoy, Sport o Cosmo - y una amplia gama de motores, tres gasolina y dos diesel con potencias de entre 60 y 90 cv. Será en noviembre cuando verá la luz el tope de gama 1.7 CDTI con 120 cv y para principios de año llegará el todopoderoso OPC que elevará hasta 193 cv los 180 cv del 1.6 Turbo de 16 válvulas que monta la versión más radical del Meriva.
Llévate las bicicletas
El Corsa incorpora como opción - salvo la versión Essentia - el sistema Flex- Fix que por 550 euros permite llevar hasta dos bicicletas sin afectar al espacio interior. El sistema se esconde integrado en el paragolpes trasero y se extrae fácilmente cuando sea necesario, gracias a una palanca ubicada en el interior del maletero.
Una vez recogido apenas se percibe visualmente y pese a no restar capacidad al maletero - 285 litros y 1050 con los asientos traseros plegados -, sí le "roba" el espacio a la rueda de repuesto de tamaño normal que se sustituye por un kit reparapinchazos.

Y si nos gusta su estética exterior, dentro las cosas también han mejorado y mucho. Es un coche totalmente nuevo, con un agradable diseño interior avalado por la suficiente calidad de sus materiales, aunque aún se puede mejorar el remate de los plásticos y el sellado de la guantera.

Sentados al volante el coche se me hace familiar y es que tiene un gran parecido con sus hermanos mayores, sobretodo con el Astra del que coge prestado parte de la consola central, el cuadro de instrumentos y el volante. Al girar la llave las buenas sensaciones que transmite su conducción directa están garantizadas por el nuevo chasis - subchasis delantero corto y eje trasero con barra de torsión - y una dirección con respuesta variable en curva disponible a partir del motor 1.3. Además, la versión Sport estrena una dirección con respuesta variable progresiva que logra un comportamiento más directo en rectas y que se incrementa al entrar en una curva.
Un apartado que merece una mención especial es el de la insonorización y es que atrás quedaron los ruidos de rodadura, las filtraciones aerodinámicas y el sonoro motor diesel. Ahora todo es más silencioso, favoreciendo el confort. En materia de seguridad cabe resaltar que incorpora la última generación de los sistemas ABS y ESP.
El Corsa se convierte en una buena opción, tanto para ciudad como para carretera y su precio oscila desde los 11.800 euros que cuesta la versión de acceso 1.0 Essentia 3p hasta los 17.650 euros que hay que desembolsar para hacerse don un 1.3 CDTI Cosmo 5p.

favor:

+ Estética atractiva.
+ Correcta calidad visual y de los materiales.
+ Confort de conducción.

En contra:

+ Remates mejorables.
+ Eché en falta un 1.4 más enérgico.

- Opel Corsa 1.0 Essentia 3p: 11.800 euros.
- Opel Corsa 1.0 Essentia 5p: 12.300 euros.
- Opel Corsa 1.2 Essentia 3p: 12.400 euros.
- Opel Corsa 1.2 Essentia 5p: 12.900 euros.
- Opel Corsa 1.2 Enjoy 3p: 13.800 euros.
- Opel Corsa 1.2 Enjoy 5p: 14.300 euros.
- Opel Corsa 1.2 Sport 3p: 15.050 euros.
- Opel Corsa 1.2 Essentia Easytronic 3p: 12.850 euros.
- Opel Corsa 1.2 Essentia Easytronic 5p: 13.350 euros.
- Opel Corsa 1.2 Enjoy Easytronic 3p: 14.250 euros.
- Opel Corsa 1.2 Enjoy Easytronic 5p: 14.750 euros.
- Opel Corsa 1.2 Sport Easytronic 3p: 15.500 euros.
- Opel Corsa 1.2 Cosmo 5p: 15.900 euros.
- Opel Corsa 1.2 Cosmo Easytronic 5p: 16.350 euros.
- Opel Corsa 1.3 CDTI de 75 cv Essentia 3p: 13.550 euros.
- Opel Corsa 1.3 CDTI de 75 cv Essentia 5p: 14.050 euros.
- Opel Corsa 1.3 CDTI de 75 cv Enjoy 3p: 14.950 euros.
- Opel Corsa 1.3 CDTI de 75 cv Enjoy 5p: 15.450 euros.
- Opel Corsa 1.3 CDTI de 90 cv Enjoy 3p:15.550 euros.
- Opel Corsa 1.3 CDTI de 90 cv Enjoy 5p: 16.050 euros.
- Opel Corsa 1.3 CDTI de 90 cv Sport 3p: 16.800 euros.
- Opel Corsa 1.3 CDTI de 90 cv Cosmo 5p: 17.650 euros.
- Opel Corsa 1.4 Enjoy 5p: 14.650 euros.
- Opel Corsa 1.4 Cosmo 5p: 16.250 euros.

Mikel Elorza, Autocity 31 de agosto de 2006

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http://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=17841

Jorge

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Fuente: http://www.puestaapunto.com/index.ph...vedades&id=739

30 de Agosto de 2006– Las características inconfundibles del nuevo Corsa incluyen un nuevo diseño similar al del Opel Astra, un chasis de nuevo desarrollo, elementos de última generación que son nuevos en su segmento, así como un nuevo interior de mayor calidad que ofrece mayor espacio.
La cuarta generación del popular modelo de Opel saldrá al mercado a principios de octubre. Desde el 18 de julio ya se pueden realizar pedidos. Está disponible desde 11.800 €.
Dimensiones
Ambas versiones -3 y 5 puertas- comparten la misma longitud y altura (3.999 mm / 1.488 mm), hay una pequeña diferencia de anchura (3 puertas: 1.713 mm, 5 puertas: 1.737 mm). La distancia entre ejes es de 2.511 mm, la vía delantera mide 1.485 mm y la trasera 1.478 mm. Las llantas, de hasta 17 pulgadas, están colocadas en las esquinas de la carrocería dejando un voladizo trasero más corto y de esta forma conseguir una mayor batalla.
La gama está compuesta por cuatro niveles de equipamiento –Essentia, Enjoy, Sport y Cosmo- y una amplia selección de paquetes opcionales.
En su interior cabe destacar los nuevos materiales y tonalidades en la tapicería. También destacan los botones giratorios para el control de la climatización, la radio y las luces que tienen retroiluminación. El Paquete de Iluminación (luces de lectura y en la parte baja del habitáculo) disponible para las versiones Cosmo y Sport tiene botones de control translucidos adicionales. La columna de dirección se puede ajustar en altura y profundidad.
En el habitáculo nos encontramos diferentes huecos. En las puertas delanteras caben botellas de hasta 1,5 litros. Entre las bolsas de las puertas y los apoyabrazos hay otro compartimento que ofrece espacio para guardar, por ejemplo, un teléfono móvil. También hay otros huecos cerca de los asientos traseros, en la guantera que está dividida e, incluso, en un cajón bajo el asiento del acompañante (en las versiones Edition y Cosmo). Para dejar las monedas o el ticket del aparcamiento existen unas bandejas especiales en el túnel central. En las versiones de tres puertas, las bolsas de las puertas son suficientemente amplias para llevar botellas de 2 litros.
Versión Sport
El Corsa Sport será la variante más deportiva de la gama hasta que aparezca la variante OPC. Su chasis está rebajado en 18 mm en la parte delantera y 15 mm en la trasera, mientras que los desarrollos del cambio más cortos para ofrecer mayor capacidad de aceleración. Además, el interior del Corsa Sport ofrece accesorios entre los que se incluye la consola central en cromo mate y el volante forrado en piel perforada. Su exterior ofrece detalles como los faros delanteros tintados, neumáticos 195/55 R 16 y la salida del escape cromada.
De forma opcional, el nuevo Corsa está disponible con neumáticos especiales Run-Flat con carcasa y paredes reforzadas en medida 195/55 R 16. Este diseño asegura que el neumático mantiene una cierta capacidad para seguir rodando incluso cuando está completamente deshinchado. En estas condiciones, el Corsa equipado con neumáticos Run-Flat puede circular hasta 80 km a una velocidad máxima de 80 km/h. Con neumáticos Run-Flat se incluye el sistema DDS de detección de pérdida de presión.
Ajustes individuales
El nuevo Corsa puede memorizar la emisora de radio favorita de cada conductor. Hasta cinco conductores pueden guardar sus ajustes personalizados del equipo de información / comunicación, el climatizador automático, y la electrónica de a bordo en la llave del coche.
También incluye un techo panorámico eléctrico que ofrece un sistema opcional de calefacción auxiliar QuickHeat, que calienta el interior a partir de un calefactor eléctrico tras el arranque en frío y hasta que el líquido de refrigeración alcanza la temperatura para hacer funcionar la calefacción.
Mucha flexibilidad
Otra de las novedades es la solución de transporte con el sistema flexible integrado de carga “Flex-Fix” opcional -el sistema “Flex-Fix” se presentó por primera vez en el prototipo Opel TRIXX en 2004-. Se esconde de forma casi invisible en el paragolpes trasero, se puede extraer fácilmente cuando es necesario y puede llevar hasta dos bicicletas. El sistema elimina la incomodidad de montajes y desmontajes engorrosos o de guardar piezas.
El sistema integrado trasero de carga, que queda completamente oculto dentro del paragolpes trasero, se puede extraer fácilmente cuando es necesario y transportar hasta dos bicicletas (medida de rueda: entre 18 y 28 pulgadas). Incluso los pilotos traseros obligatorios están alojados en el soporte y se instalan fácilmente. Un elemento particularmente útil para asegurar que los aparcamientos se realizan con facilidad incluso con las bicicletas instaladas en el transporte es un sistema de asistencia al aparcamiento especialmente desarrollado para el sistema Flex-Fix que se puede montar como un accesorio en los Distribuidores Opel.
Otro práctico elemento es el suelo doble del maletero “DualFloor” -de serie en los acabados Enjoy, Sport y Cosmo- y la cortinilla del equipaje -que según Opel,es muy fácil de retirar-. El suelo rígido del maletero se puede colocar en dos alturas, permitiendo la división horizontal del suelo del maletero. También, ofrece una superficie de carga completamente plana cuando el respaldo del asiento trasero está plegado. La posición más alta facilita la carga y descarga de objetos.
El volumen de carga hasta la cortilla del maletero es de 285 litros y llega hasta los 300 litros cuando se carga hasta el borde de los asientos. Si el asiento trasero está plegado en secciones 60:40, el volumen de carga se incrementa hasta los 700 litros y se puede llegar hasta unos considerables 1.100 litros cuando el coche se carga hasta el techo. El respaldo del asiento trasero se puede inclinar en 7,5 grados, lo que ofrece los pocos centímetros que a menudo se echan en falta para cargar objetos voluminosos en el maletero, como por ejemplo un cochecito plegable de niño.
Tres gasolina y tres diesel
Cuando se lance al mercado el próximo mes de Octubre, el nuevo Corsa estará disponible con tres motores ECOTEC de gasolina y dos turbo diesel common-rail con cubicajes entre 1.0 y 1.4 litros, y potencia entre los 60 y 90 CV con 16v; disponible a corto plazo un nuevo motor 1.7 CDTI de 125 CV/92 kW con filtro de partículas diesel (DPF) de serie; todos los motores gasolina incorporan la tecnología Twinport que ahorra combustible; el filtro de partículas diesel (DPF) está también disponible para los motores 1.3 CDTI.
La tecnología Twinport utiliza un control variable de la admisión, una válvula de mariposa en cada uno de los dos colectores de admisión y grandes niveles de recirculación de los gases de escape para reducir en hasta un 10% el consumo de combustible en condiciones normales. A bajas revoluciones del motor hasta un 25% de la admisión está formada por gases quemados de escape, que llegan a través de una línea adicional, de forma que la entrega de potencia y la eficiencia del combustible se mantienen e incluso mejoran a alto régimen.
En gasolina estarán disponibles un 1.0, 1.2 y 1.4 litros con tecnología Twinport de 60, 80 y 90 cv respectivamente.

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El 1.0 Twinport tiene una cilindrada de 998 cm3 , cambio de cinco velocidades, una potencia máxima de 60 cv a 5.600 rpm y un par máximo de 80 Nm a 3.800 rpm. Su velocidad máxima es de 150 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 18,2 segundos. Tiene un consumo urbano de 7,3 litros, un consumo en carretera de 4,6 l/100 Km/h y un consumo medio de 5,6 l/100 Km/h.
El 1.2 Twinport tiene una cilindrada de 1.229 cm3 , cambio de cinco velocidades, una potencia máxima de 80 cv a 5.600 rpm y un par máximo de 110 Nm a 4.000 rpm. Su velocidad máxima es de 168 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 13,9 segundos. Tiene un consumo urbano de 7,7 litros, un consumo en carretera de 4,7 l/100 Km/h y un consumo medio de 5,8 l/100 Km/h. Opcionalmente dispone de la caja de cambios manual automatizada Easytronic. Con dicha caja consigue velocidad máxima de 168 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 15,4 segundos. Tiene un consumo urbano de 7,6 litros, un consumo en carretera de 4,6 l/100 Km/h y un consumo medio de 5,8 l/100 Km/h.
El 1.4 Twinport tiene una cilindrada de 1.364 cm3 , cambio de cinco velocidades, una potencia máxima de 90 cv a 5.600 rpm y un par máximo de 125 Nm a 4.000 rpm. Su velocidad máxima es de 173 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 12,4 segundos. Tiene un consumo urbano de 7,8 litros, un consumo en carretera de 4,8 l/100 Km/h y un consumo medio de 5,9 l/100 Km/h.
En diesel estarán disponibles un 1.3 CDTI con 75 y 90 cv y un 1.7 CDTI de 125 cv.
El 1.3 CDTI tiene una cilindrada de 1.248 cm3 . La versión de entrada tiene cambio de cinco velocidades, una potencia máxima de 75 cv a 4.000 rpm y un par máximo de 170 Nm entre 1.750 - 2.500 rpm. Su velocidad máxima es de 163 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 14,5 segundos. Tiene un consumo urbano de 5,8 litros, un consumo en carretera de 3,9 l/100 Km/h y un consumo medio de 4,6 l/100 Km/h. La segunda versión tiene un cambio de seis velocidades, una máxima de 90 cv a 4.000 rpm y un par máximo de 200 Nm entre 1.750 - 2.500 rpm. Su velocidad máxima es de 172 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 12,7segundos. Tiene un consumo urbano de 5,9 litros, un consumo en carretera de 3,8 l/100 Km/h y un consumo medio de 4,6 l/100 Km/h.
El 1.7 CDTi tiene una cilindrada de 1. 686 cm3 , cambio de cinco velocidades, una potencia máxima de 125 cv a 4.000 rpm y un par máximo de 280 Nm a 2.300 rpm. Su velocidad máxima es de 190 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 10,1 segundos. Tiene un consumo urbano de 6,2 litros, un consumo en carretera de 4,0 l/100 Km/h y un consumo medio de 4,8 l/100 Km/h.
Chasis de nuevo desarrollo
La carrocería es más rígida e incluye un nuevo subchasis delantero corto y un eje trasero con barra de torsión – conocido ya en el Astra – con tres niveles de flexibilidad. Dependiendo de la motorización, proporcionan una alineación idónea con las diferentes cargas sobre el eje delantero.
La última generación de los sistemas ABS y ESP incluye funciones adicionales. El sistema ABS del nuevo Corsa incluye distribución electrónica de la fuerza de la frenada, Control de Frenos en Curvas (CBC - Cornering Brake Control) y Control de Estabilidad en Línea Recta (SLS, Straight-Line Stability). Según Opel el sistema ESP ha sido puesto a punto para que sea más progresivo y no sea demasiado intrusivo.
El nuevo servofreno de dos etapas no sólo ofrece mucho mejor tacto del pedal, sino que también tiene una función de asistencia a la frenada en caso de emergencia, produciendo inmediatamente la máxima presión en los frenos si se pisa el pedal con rapidez.
También incorpora una nueva dirección asistida electrónica (EPS) en función de la velocidad con la columna de dirección más rígida y ajustable en altura y en profundidad. La fuerza de asistencia se ha incrementado de 40 hasta 55 Nm (en función de los motores) para reducir el esfuerzo sobre la dirección, por ejemplo, al aparcar. Todos los Corsa a partir del motor 1.3 equipan dirección con respuesta variable en curva.
El Corsa Sport ofrece una primicia en el segmento: la dirección con respuesta variable progresiva en curva –similar a la de BMW-. Con una desmultiplicación de 13:1, el sistema ofrece una respuesta directa al circular en línea recta. Según se incrementa el ángulo de giro del volante, la dirección se vuelve aún más directa – 12:1 a 90 grados –. La progresión variable asegura que el grado de respuesta se vaya incrementando según aumenta el giro del volante para facilitar las maniobras y aparcamiento.
Equipamiento seguridad
El nuevo Corsa incluye airbags frontales de dos etapas, airbags laterales para el conductor y el acompañante delantero y airbags de cortina que cubren toda la longitud interior del habitáculo – de serie desde la versión Enjoy. El airbag del asiento del acompañante se puede desactivar presionando un botón en el salpicadero.
Opcionalmente, el sistema de protección se complementa con los reposacabezas activos delanteros. En el caso de una colisión por detrás, automáticamente se mueven hacia arriba y hacia delante simultáneamente, reduciendo el riesgo de daños cervicales. El Sistema de Pedales Retráctiles (PRS – Pedal Release System) suelta de sus anclajes los pedales en el caso de una colisión frontal fuerte, para evitar daños en los pies del conductor.
Cumpliendo con la nueva normativa de atropello a peatones, el nuevo Corsa incorpora un material de espuma de baja densidad en el larguero del paragolpes delantero, para reducir los daños en impactos en la parte baja del cuerpo y el reforzamiento de la parte baja del paragolpes reparte la carga sobre un área más grande, limitando la fuerza en las rodillas. El material en el que está fabricado el capó, que ha sido diseñado especialmente para absorber energía, reduce la severidad del impacto en la cabeza y, el amplio espacio entre el capó y el motor ofrece la distancia de deformación adecuada. Los anclajes de las aletas también se deforman en caso de impacto.
Sistema de luz en curva
Como primicia en su segmento, el Corsa ofrece opcionalmente el sistema de luz de curva. El sistema AFL del nuevo Corsa está combinado con faros halógenos para mantener su precio lo más asequible posible -las hacen mucho más baratas que los sistemas similares basados en faros bixenón- y al mismo tiempo conservar todas sus funciones. La luz dinámica de curva reacciona al giro de la dirección y a la velocidad del vehículo, girando los faros delanteros en un ángulo de hasta 15 grados hacia el exterior de la curva y hasta 8 grados hacia el interior, tanto con luces cortas como con largas. A velocidades inferiores a los 40 km/h, se activa la luz estática de giro. En función de la activación de los intermitentes y de la posición del volante, esta luz ilumina las intersecciones y accesos poco iluminados.
Otras innovaciones de la iluminación del nuevo Corsa incluyen el encendido automático de faros y las luces de freno adaptativas, un sistema que alerta a los conductores que circulan detrás nuestro haciendo cinco intermitencias por segundo de las tres luces de freno en el caso de que se haya activado el ABS. En el caso de que los airbags o los pretensores de los cinturones se hayan activado por una colisión, se activan automáticamente las luces de emergencia.
El lava-luneta trasero también funciona según la velocidad y se activa automáticamente cuando están activados los limpia parabrisas y se inserta la marcha atrás o – en los modelos dotados de sensor de lluvia – cuando se detecta humedad en los dos últimos minutos.
HSA Asistente de arranque en rampas
Este sistema basado en el ESP facilita el arranque en cuestas pronunciadas evitando el desplazamiento del coche hacia detrás sin utilizar el freno de mano. Tras soltar el pedal del freno, el sistema mantiene la presión durante 1,5 segundos, permitiendo al conductor seleccionar con tiempo suficiente una marcha y actuar sobre el acelerador. También evita que el coche se desplace hacia delante cuando se intenta dar marcha atrás en una cuesta.
Mantenimiento y garantías
El plan de mantenimiento sólo prevé el cambio de filtros del aire y combustible cada 4 años o 60.000 kilómetros, y gracias a una instalación especial con efecto mecánico autolimpiador, el filtro interior del aire sólo necesita cambiarse cada dos años o 30.000 kilómetros. Los frenos también necesitan un mantenimiento mínimo: una señal acústica avisa al conductor si hace falta cambiar las pastillas de freno delanteras, el freno de mano se puede ajustar desde el interior del coche y el líquido de frenos sólo hay que cambiarlo cada tres años.
Opel ofrece una garantía de dos años sin límite de kilometraje, y una garantía contra la perforación de la carrocería por corrosión de doce años como resultado de una completa galvanización de todas las partes vulnerables de la carrocería. El programa "Opel Assistance" es una garantía adicional: Este garantiza en toda Europa la movilidad durante dos años a partir de la matriculación y se puede ampliar hasta los 3 o más años si se desea.
En caso de avería la garantía cubre los costes de los servicios, como organizar un servicio de grúa, el traslado del coche hasta el Reparador Opel más próximo, ofrecer vehículo de sustitución o el coste por los gastos de alojamiento.

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Por último, la conexión directa entre los clientes de Opel, distribuidores y fabricantes aseguran la mayor satisfacción posible del cliente. El cliente puede contactar con los miembros del staff de Opel con formación específica a través del Servicio Internacional Técnico y para Clientes "ICATS" (International Customer and Technical Service) con teléfonos directos para atender preguntas concretas para solucionar cualquier problema que pueda surgir.Cifras y fabricación
Más de 9,4 millones de Corsas se han vendido hasta ahora en Europa. Opel quiere regresar a lo más alto del segmento de coches pequeños, que es el segundo más importante de Europa con más del 20% del volumen total de matriculaciones de turismos. En España se han vendido más de 1.000.000 de unidades de las tres generaciones anteriores del Corsa, que desde sus inicios se ha producido en la Planta de Figueruelas (Zaragoza). En España se espera que las ventas del nuevo Corsa superen las 5.000 unidades en lo que queda de este año y las 33.000 unidades en el año 2007, primer año completo de comercialización del nuevo modelo.
General Motors ha invertido alrededor de 700 millones de euros entre las plantas de Zaragoza (550 millones de €) y Eisenach para la producción del nuevo Corsa.
Precios:
3 Puertas
Gasolina
- Corsa 3p 1.0 Essentia 11.800 €
- Corsa 3p 1.2 Essentia 12.400 €
- Corsa 3p 1.2 Enjoy 13.800 €
- Corsa 3p 1.2 Sport 15.050 €
- Corsa 3p 1.2 Essentia Easytronic 12.850 €
- Corsa 3p 1.2 Enjoy Easytronic 14.250 €
- Corsa 3p 1.2 Sport Easytronic 15.500 €
- Corsa 3p 1.4 Enjoy 14.150 €
- Corsa 3p 1.4 Sport 15.400 €
Diesel
- Corsa 3p 1.3 CDTI 75 CV Essentia 13.550 €
- Corsa 3p 1.3 CDTI 75 CV Enjoy 14.950 €
- Corsa 3p 1.3 CDTI 90 CV Enjoy 15.550 €
- Corsa 3p 1.3 CDTI 90 CV Sport 16.800 €
- Corsa 1.7 CDTI 125 CV (disponible)
5 Puertas
Gasolina
- Corsa 5p 1.0 Essentia 12.300 €
- Corsa 5p 1.2 Essentia 12.900 €
- Corsa 5p 1.2 Enjoy 14.300 €
- Corsa 5p 1.2 Cosmo 15.900 €
- Corsa 5p 1.2 Essentia Easytronic 13.350 €
- Corsa 5p 1.2 Enjoy Easytronic 14.750 €
- Corsa 5p 1.2 Cosmo Easytronic 16.350 €
- Corsa 5p 1.4 Enjoy 14.650 €
- Corsa 5p 1.4 Cosmo 16.250 €
Diesel
- Corsa 5p 1.3 CDTI 75 CV Essentia 14.050 €
- Corsa 5p 1.3 CDTI 75 CV Enjoy 15.450 €
- Corsa 5p 1.3 CDTI 90 CV Enjoy 16.050 €
- Corsa 5p 1.3 CDTI 90 CV Cosmo 17.650 €
- Corsa 1.7 CDTI 125 CV no (disponible)

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http://www.autocity.com/pruebas/Opel....html?cod=5408

Opel tiene listo ya para el próximo viernes 6 de octubre su lanzamiento más importante: el nuevo Corsa. Y lo hace en un ambiente generalizado de optimismo, ya que la pasada semana sacó de la planta de producción aragonesa la unidad número 15.000, ritmo de fabricación que deberá seguir llevando para abastecer su elevado número de pedidos: 82.000 en Europa, 7.000 de ellos en España.

Y es que el notable aumento de calidad, espacio y equipamiento que ha experimentado respecto al anterior Corsa, unido a datos como el obtenido en las pruebas de choque EuroNCAP (cinco estrellas en protección a los ocupantes en caso de impacto, la máxima puntuación), hacen que las expectativas de venta del nuevo Corsa sean muy altas, ya que tiene previsto vender en lo que queda de año 75.000 unidades en Europa (6.000 de ellas en España). En año completo, osea para 2007, los objetivos del Corsa son de 375.000 unidades para Europa, 41.000 de ellas en España. De cumplirse este dato se convertiría en uno de los tres modelos más vendidos del segmento de los utilitarios.
Son previsiones esperanzadoras, y eso que el popular modelo de Opel (9,4 millones de Corsas vendidos desde 1982) sale al mercado español en un momento en el que el Seat Ibiza es el líder, y en el que están en ascenso los recientes Renault Clio y Peugeot 207, además de otros rivales no tan venerados en España pero sí en Europa, como lo es el Fiat Grande Punto.
Fabricado en Zaragoza y presentado esta semana en Madrid, el nuevo Opel Corsa se vende desde 11.800 euros, resultando tener una relación precio-producto de las mejores de su categoría. Desde octubre contará con tres motores de gasolina y dos diesel con potencias comprendidas entre 60 y 90 cv. En noviembre llegará el tope de gama, un 1.7 CDTi de 125 cv. Y en primavera de 2007 una radical variante deportiva, el OPC, con motor turbo y 192 cv.
De momento Autocity tuvo la oportunidad de conducir dos versiones: 1.3 CDTi 90 cv en carrocería de 5 puertas y 1.4 Twinport 90 cv en carrocería de 3 puertas. Como sucede en el Astra, y aunque en el Corsa mantengan el mismo nombre, las versiones de tres y cinco puertas no sólo son muy diferentes exteriormente sino que también ofrecen un comportamiento distinto que a continuación desglosamos.
Vistos desde fuera los dos Corsas (el 3p y el 5p) ya dan un aire mucho más sofisticado que el anterior, con la nueva “cara” de la marca y con un tamaño e impresión de solidez muy superior. Las diferencias entre uno y otro son notables, con una línea muy de coupe el 3p (tipo Astra GTC) y con un estilo más familiar el 5p. Por medidas ambos miden cuatro metros justos de largo y 1,49 metros de alto, además de tener un mismo volumen de maletero de 285 litros. En precio la diferencia es de unos 500 euros más caro para el 5p.

En el interior el salto de calidad es notable, con unos asientos que recogen perfectamente el cuerpo y un volante forrado en una piel de tacto muy agradable (ambas cosas según versiones de equipamiento). Además todo el salpicadero ha variado en mayor o menor medida, y en general resulta espacioso y agradable.

Nos subimos primero al Corsa 5p 1.3 CDTi 90 cv, el cual lleva cambio de marchas de 6 velocidades (16.050 euros el Enjoy y 17.650 euros el Cosmo). La calidad de marcha ha subido muchos enteros, y se encuentra al nivel de los mejores. Se nota que este Corsa “pisa” bien, lo que da confianza y seguridad. El tacto de las suspensiones es más bien suave, aunque sin llegar a excesos. Del motor poco nuevo podemos decir, ya que este propulsor empleado en numerosos vehículos tanto del Grupo Fiat como de GM ha recibido numerosos galardones por su eficacia. En el Corsa sólo consume 4,6 l/100 km, acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y alcanza los 172 km/h.
Tras el diesel nos montamos en el Corsa 3p 1.4 Twinport de idéntica potencia, pero con cambio de cinco marchas (14.150 euros en Enjoy y 15.400 euros el Sport). La unidad que condujimos, la de las fotos, reúne todo lo necesario para gustar a los más jóvenes, con atractivas llantas, salida de escape cromada y diversos elementos de la carrocería muy resultones. Como era de espera, respecto al diesel de la misma potencia (90 cv) recupera en bajos y medio de forma mucho más lenta pero “estira” más, lo que se compensa para obtener unas prestaciones prácticamente idénticas (173 km/h y 12,4 segundos) con un consumo no muy superior: 5,9 l/100 km de media. Donde más diferencia se nota es en el comportamiento dinámico, mucho más deportivo en esta versión 3p, lo que supone un mayor disfrute en carreteras de montaña a ritmo ágil, y algo menos de comodidad en zonas bacheadas.

Enrique Marco, Autocity 9 de octubre de 2006

[joril74]

Fuente: http://www.km77.com/marcas/opel/2007/corsa/gama/t01.asp

El nuevo Opel Corsa está a la venta desde 11.800 € (ficha con todos los precios). No tiene un precio de venta bajo, aunque su equipamiento puede ser abundante. Más consideraciones sobre su precio.
De momento, Opel seguirá vendiendo algunas versiones del modelo anterior (lista). A igualdad de motor, el nuevo cuesta entre 2.790 € y 3.050 € más, si bien el equipamiento de serie incluye elementos que no están en el Corsa anterior, como los airbags laterales delanteros, los elevalunas eléctricos delanteros, el cierre centralizado o el volante con regulación longitudinal (tabla comparativa de precios).
El nuevo Corsa está disponible con carrocería de tres o cinco puertas. Entre ellas hay varias diferencias de aspecto y funcionales (imágenes del tres puertas, imágenes del cinco puertas).
El Corsa de cinco puertas es espacioso y tiene un buen acceso a las plazas traseras.
En el de tres puertas, las plazas traseras tienen algo menos de altura libre al techo (por la forma de la carrocería) y unas ventanillas pequeñas; es menos apropiado para llevar pasajeros.
En las plazas delanteras hay mucho espacio en cualquier caso. Por habitabilidad es uno de los mejores, sobre todo detrás, lugar donde mejora claramente a otros utilitarios de su tamaño, como el Peugeot 207 o el Renault Clio.
La calidad de acabado del Corsa es buena, aunque las unidades que hemos conducido tenían detalles mejorables.
Sea con la carrocería que sea, el Corsa es un coche funcional porque tiene soluciones interesantes: hay un sitio donde dejar la bandeja que cubre el maletero cuando se cargan objetos grandes, el maletero puede tener un doble fondo muy útil y los asientos traseros tienen una regulación de inclinación en dos posiciones. No todos estos elementos los pueden tener las versiones más económicas del nuevo Corsa.
El maletero mide 285 l de volumen, que puede aumentarse hasta 1.100 l si se abaten los respaldos traseros. Es un maletero semejante al de otros utilitarios modernos con una longitud en torno a cuatro metros (tabla comparativa).
Una novedad que aporta el Corsa es un cómodo sistema para llevar dos bicicletas en la parte posterior de la carrocería, que cuando no se usa pasa desapercibido. Lo pueden tener todas las versiones del Corsa, salvo el «Essentia», y cuesta 550 €. Más impresiones del interior.
Por el momento está disponible con tres motores de gasolina (1,0 de 60 CV; 1,2l de 80 CV y 1,4 l de 90 CV) y dos Diesel 1,3 CDTI de 75 y 90 CV de potencia. El 1,4 l de gasolina no es muy interesante porque su respuesta es peor que la del Diesel de 90 CV. El 1,2 l es agradable y suficiente para mover el Corsa con cierta soltura (más información sobre prestaciones, consumo y sonoridad).

Todos los Corsa tienen una caja de cambios manual, de cinco velocidades en las versiones de gasolina de hasta 90 CV y en el Diesel de 75 CV; en el resto de versiones es de seis. Hay disponible, para las versiones de 80 CV, una caja automática de tipo Easytronic (con embrague pilotado).
Todos los motores de gasolina disponibles en el momento del lanzamiento tienen el sistema de admisión variable que Opel denomina «Twin Port».Tabla comparativa de prestaciones y consumo del nuevo Corsa.
En febrero llegará el Corsa 1,7 l CDTI de 125 CV, que es rápido y ruidoso. Más adelante habrá una versión OPC, con un motor turbo de 1,6 l de cilindrada y 193 CV de potencia. Este motor lo estrenó el Opel Meriva OPC, aunque con 180 CV de potencia.
Mecánicamente, el nuevo Corsa es semejante a otros utilitarios modernos: la suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera de eje torsional. Puede tener dos tipos de suspensión, la normal y la que tienen de serie las versiones «Sport» y opcionalmente las «Cosmo» (350 € e incluye las llantas de 17"). Más impresiones de conducción
El nuevo Corsa es más grande que el anterior en todas las dimensiones. Mide 3.999 mm de largo, 1.713 m de ancho y 1.488 m de alto. Su medidas son próximas a las de utilitarios recientes, como el Fiat Grande Punto, Peugeot 207 o el Renault Clio; un Citröen C3 es más corto.
También aumenta la distancia entre ejes. Ahora es de 2,51 m; más corta que la de un Renault Clio o un Peugeot 207 (2,57 m y 2,54 respectivamente) y prácticamente idéntica a la de un Fiat Grande Punto (con el que comparte algunos elementos de la estructura).
Una curiosidad en el nuevo Corsa es que hay varios mandos fabricados en plástico translúcido y están bien iluminados (imagen), como el de las luces, el de los elevalunas, los tiradores de las puertas o algunos mandos del sistema de sonido y el mando central que aglutina diversas funciones del ordenador de viaje, navegador y del equipo de sonido.
Todas las versiones tienen de serie: cuatro airbags, antibloqueo de frenos (ABS), cinturones con tres puntos de anclaje, asiento del conductor con ajuste en altura, volante con regulación en altura y profundidad, asiento posterior con regulación de la inclinación del respaldo (7,5 grados), dos reposacabezas traseros (tres en las versiones de cinco puertas), fijaciones para dos sillas infantiles en el asiento posterior, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, retrovisores exteriores eléctricos y paragolpes en el color de la carrocería.
Entre el equipamiento de seguridad que puede llevar hay un sistema de control de presión de los neumáticos, airbags de cabeza de tipo cortina, un control de estabilidad (ESP) que puede frenar las cuatro ruedas simultáneamente, control de frenado en curva y servofreno de emergencia.
Opcionalmente, se puede disponer de un navegador con cartografía en CD o DVD y una pantalla en color de gran tamaño, radio CD (compatible con formato MP3), control por voz para ciertas funciones del teléfono y conexión Bluetooth para el teléfono móvil.
También hay disponible un techo solar de grandes dimensiones como el que tiene el Astra, asistente de arranque en rampa, limpiaparabrisas automático, luces automáticas, retrovisor interior con oscurecimiento automático, llantas de hasta 17 pulgadas, sensor posterior de aparcamiento e iluminación adaptativa con faros halógenos (de momento no puede llevar faros de xenón).

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Las dos carrocerías del Corsa se diferencian por su aspecto exterior y por la funcionalidad del interior. El Corsa de cinco puertas es un coche cómodo para cuatro ocupantes de estatura próxima a la media, o algo mayor. Sus plazas traseras están entre las más espaciosas y no falla en ninguna medición (es algo más espacioso que un Renault Clio, no es más pequeño que un Fiat Grande Punto y es preferible en casi todas las dimensiones a un Peugeot 207). Además, sus puertas traseras son grandes y tienen una formas que favorecen el acceso y la salida del vehículo.
Se viaja mejor en las plazas traseras del Corsa de cinco puertas que en el de tres, porque el primero es ligeramente más espacioso en altura para las plazas traseras (unos 3 cm, que pueden ser determinantes para ocupantes a partir de 1,80 m) y por la forma de las ventanillas.
En el Corsa de tres puertas las ventanillas son pequeñas y estrechas en su parte final y pueden dar cierta sensación de agobio a los ocupantes. El acceso a las plazas traseras del Corsa de tres puertas no está particularmente bien resuelto porque no hay más de 30 cm entre la base del asiento delantero abatido y la parte baja del marco de la puerta.
En las plazas delanteras no hay diferencias funcionales entre una versión y otra. Es espacioso porque el asiento del conductor puede ir muy retrasado y el techo está alto (cuando no lleva el de cristal practicable). Como otros coches de reciente aparición, la base del parabrisas también está lejos, lo que contribuye a dar sensación de espacio.
Otra cualidad interesante es que el puesto de conducción está bien resuelto. Hay varios aspectos que contribuyen a que así sea: por una parte, la posición relativa del volante con respecto a los pedales es correcta (el volante tiene de serie regulación en altura y profundidad). Las versiones más económicas del Renault Clio o del Toyota Yaris carecen de doble regulación para el volante.
Por otra, los asientos son satisfactorios incluso desde la versión más económica. Los asientos de la versión «Sport» son los que más apoyo y sujeción dan al cuerpo. A algunos conductores, en carreteras con muchas curvas, las piernas les golpearán en zonas duras del panel de la puerta y en el lateral de la consola.
El conjunto de mandos de la consola que regulan el equipo de sonido, el navegador y el ordenador de viaje tienen una distribución y una lógica de funcionamiento parecidas a los de un Astra o un Vectra.
Hay aspectos que hacen muy funcional al Corsa, en cualquiera de sus dos carrocerías. La posibilidad de abatir ligeramente hacia delante el respaldo trasero (tiene dos posiciones fijas) no da una ventaja grande al volumen del maletero, aunque siempre puede facilitar la carga y descarga de ciertos objetos voluminosos. También contribuye a que sea funcional la posibilidad de alojar la bandeja que cubre el maletero detrás de los respaldos (imagen).
A partir del nivel de equipamiento «Enjoy», tiene un sistema de suelo doble «DualFloor», que se puede poner en dos niveles. En el nivel superior está casi enrasado con el borde de carga del maletero (imagen); en el inferior, está más abajo y aumenta la altura libre del maletero (imagen).
El porta bicicletas «FlexiFix» (imagen) en la parte trasera de la carrocería es cómodo de usar y está bien resuelto, aunque le falta una cerradura con llave. Este elemento está disponible opcionalmente en todas las versiones, salvo en el Essentia, por 550 €.
Los Corsa que tienen portabicicletas no pueden llevar rueda de repuesto. Los coches que no tienen el soporte para bicicletas, llevan de serie un neumático de repuesto del mismo tamaño que los otros cuatro.
La calidad de acabado del Corsa no destaca, ni desmerece en relación a lo que es normal actualmente en un coche de este tamaño y precio. En general, la mejora con respecto al anterior Corsa es apreciable. Tiene un aspecto moderno, fresco y también deja la sensación de coche «sólido». Hay ciertos plásticos que dan una positiva sensación, como la porción de plástico con cierto tacto a goma que hay sobre parte del salpicadero.
La unidad que hemos probado conservaba las mismas deficiencias que encontramos en algunos coches de la presentación internacional de este modelo: la guantera queda descolgada de su lado derecho (cabe un dedo); y hay ciertos fallos en los acabados (filos de plástico cortantes en la tulipa del navegador, en la de la instrumentación y en la persiana del techo practicable).
En las versiones con carrocería de tres puertas en las que nos hemos subido, el tapizado no está unido sólidamente al techo: sobre todo en el montante trasero, el tapizado tenía una notable tendencia a ceder al hacer un poco de presión con las manos.
Hay suficientes huecos para colocar objetos, pero ninguno de ellos tiene una superficie adherente que evite que se mueva lo depositado. También sería de agradecer que la tapa de la guantera tuviera algún tipo de amortiguador para ralentizar su movimiento (cae de golpe); tampoco hay amortiguadores de silicona en los asideros del techo.
En general, la sensación de calidad es de las mejores. Un Fiat Grande Punto no nos parece preferible al Corsa por la calidad aparente que transmite.
El apartado de la iluminación está muy bien resuelto, tanto la exterior como la interior. Los faros tienen parábolas independientes para cortas y largas (en el Punto no es así); sin ser excepcionales, cumplen satisfactoriamente con su cometido. Opcionalmente puede tener un sistema de alumbrado en curva (400 €) pero no faros de xenón.
Las luces de marcha atrás sirven, además de para indicar la maniobra de retroceso, para iluminar perfectamente toda el área que hay tras el coche, algo que no es muy frecuente. Los retrovisores exteriores son de tamaño generoso.
En el interior, todos los mandos (excepto el de los retrovisores) están iluminados, incluidos los del volante. El parasol del acompañante no tiene espejo; únicamente lo lleva el del conductor.

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El Corsa con la suspensión normal es un coche confortable. Va bien en las carreteras rápidas, como autopistas y autovías, y resulta algo torpe en las más lentas por los movimientos que llega a tener la carrocería.
Por el balanceo que puede tener la carrocería y porque no parece particularmente ágil (tampoco lo hemos probado en las mejores condiciones para apreciar estas cosas), la forma de moverse del Corsa con esa suspensión normal recuerda más a coches como el Suzuki Swift o el Toyota Yaris que a los mejores en este aspecto, como un Ford Fiesta, un Peugeot 207 o un Renault Clio.
La suspensión «Sport» elimina parte de los eventuales movimientos de cabeceo y balanceo que puede tener la carrocería en curva con la suspensión de serie, y da más precisión en las curvas. Esta suspensión va en combinación con una dirección más rápida.
En km77.com hemos probado un Corsa 1.3 CDTi de 90 CV con el equipamiento «Cosmo», que contaba con la opción de esta suspensión deportiva. Con ella, es algo más incómodo que con la de serie pero mantiene un buen compromiso entre confort y estabilidad, aunque sin llegar al nivel de un Renault Clio.
Entra bien en las curvas lentas y no subvira en exceso. Con esta suspensión deportiva se puede provocar un deslizamiento de las ruedas traseras al decelerar (no hace falta hacerlo repentinamente) con el coche apoyado. Este movimiento se produce con más facilidad y resulta más evidente que en otros utilitarios recientes. Cuando sucede no es excesivamente brusco, al menos en seco (en un Toyota Yaris lo es más). Esta versión llevaba unos neumáticos Continental Premium Contact2 de medidas 195/55 R16.
Para un uso normal, la suspensión convencional puede ser más satisfactoria porque da un buen nivel de comodidad (tampoco extraordinario, porque en ciertas ocasiones puede parecer un poco dura en la fase de compresión), aunque hay que acostumbrarse a un cierto balanceo si se va a conducir rápidamente por curvas.
El Corsa con nivel de equipamiento «Sport» se diferencia del resto de versiones, además por el ajuste de las suspensiones, por los desarrollos de transmisión y la dirección. El nivel de equipamiento Sport está disponible con carrocería de tres puertas y con los motores 1,2 l de 80 CV, 1,4 l de 90 CV y 1,3 CDTI de 90 CV.
En el Corsa «Sport» la suspensión es menos flexible que la del resto de versiones y la carrocería va más baja (18 mm la parte delantera y 15 en la trasera). Estos cambios en la suspensión hacen que el Corsa Sport tenga menos balanceo en las curvas y la suspensión sea más incómoda. La dirección es mucho más rápida (tiene 2,2 vueltas de volante entre tope y tope, en lugar de las 2,8 vueltas que tienen las versiones que no son «Sport»). En todas las versiones el diámetro de giro es el mismo (10,2 m entre bordillos, un dato normal para un coche de 4,0 m de longitud).

Opel monta tres tipos de dirección distinta en la gama Corsa según el motor y la versión (más información sobre las direcciones).
La del Corsa 1.3 CDTi Cosmo no informa con precisión sobre cómo pisa el coche; en este aspecto las hay mejores, como la del un Peugeot 207 o un Volkswagen Polo. A pesar de ello, nos ha parecido claramente mejor que la que lleva el Fiat Grande Punto (por tacto y por que no está tan asistida), modelo con el que comparte algunos elementos de la estructura.
Llama la atención lo difícil que resulta mantener una trayectoria recta porque la dirección es muy sensible al inicio del giro y cualquier irregularidad o movimiento del conductor provocan que se desvíe ligeramente.
Para conseguir el mismo giro de las ruedas, hay que girar menos la dirección del Corsa Sport que la de un Corsa con otro nivel de equipamiento. Esto puede ser una ventaja para maniobrar o para callejear por ciudad (donde se puede doblar alguna esquina sin soltar las manos del volante). En carreteras con curvas de radio muy amplio, la dirección del Corsa Sport no aporta una ventaja significativa en relación a la normal.

El motor Diesel 1,3 CDTI de 90 CV es mejor en carreteras rápidas que en lentas o en ciudad. Cuando se trata de ganar velocidad, el peso se deja notar (el del Corsa de cinco puertas con este motor es 1.265 kg); en cambio, cuando está lanzado no tiene muchas dificultades para mantener la velocidad.
No es un motor tan agradable como el del Toyota Yaris D4-D (prueba de este modelo) o el del Renault Clio dCi (prueba de la versión de 105 CV) pero sí que es algo más suave y menos ruidoso que el del Volkswagen Polo 1.9 TDI (prueba). Nos ha parecido que en al Corsa le cuesta menos salir desde parado que al Grande Punto con el mismo motor (prueba) aunque, según nuestras mediciones, el Opel que hemos tenido ha sido más lento en todas las pruebas.
En autovía es capaz de mantener una velocidad media de 136 km/h con un consumo de 6,6 l/100 km. En ciudad (con mucho tráfico) y alrededores, un consumo que se puede considerar como representativo en esas circunstancias alcanza poco más de 7 l/100 km.
El cambio de seis velocidades acoplado a este motor tiene un manejo muy bueno. Las marchas entran con facilidad y se puede cambiar con rapidez. Los recorridos entre marchas son normales.
En determinadas circunstancias puede ser interesante optar por ese motor turbodiésel, además de por su consumo, porque en carretera resulta menos ruidoso que el de gasolina equivalente por potencia, un 1,4 l de gasolina de 90 CV.
El 1,4 l de gasolina es un motor que tiene una respuesta al acelerador que inicialmente parece buena, pero que nunca llegan a dar una aceleración grande o intensa, aunque se llegue a un régimen alto (algo que no hace con facilidad). Sus prestaciones pueden decepcionar. Nos parece poco recomendable, sobre todo habiendo una alternativa como el 1,3 l CDTI de 90 CV.
Comparativamente, resulta más agradable el 1,2 l de gasolina de 80 CV que el 1,4 de 90 CV. El 1,2 l tampoco es un motor que brille en la carrocería del Corsa, pero creo que puede ser más atractivo porque sube de régimen con más rapidez y, en una conducción normal, no parece claramente más lento que el de 90 CV.
El Corsa 1.7 CDTI de 125 CV (disponible a partir de febrero) da unas prestaciones rápidas y tiene buena respuesta. Lo que también tiene es un sonido a Diesel muy marcado (aunque no vibra en exceso), mayor que el 1.3 CDTI de 90 CV. El ruido que emite es evidente incluso a velocidad sostenida.
Dado que el Corsa 1.7 CDTI de 125 CV es muy ruidoso a velocidad baja y sus prestaciones son las de un coche hecho para viajar por carretera, no tiene mucho sentido adquirirlo para una utilización principalmente por ciudad.