problemas con el motor
hola a todos soy yo de chile ya todos saben di mi kadett gsi 20seh con motroni 1.5
le cuento.. he decidido sacar la culata y me he encontrado con un pastel jejejejejee , la culata me la lleve a rectificadora y empezamos valvulas nuevas asientos nuevos guias de v/v nuevas (valvulas be ,, argentinas y el resto repuestos brasileros ) y cepillado el minimo 0.11 creo , bueno hasta ahy estabamos ok , pero mirando los pistones en los cilindros ,,, tenia un juego que no estaba dentro de los normal ,, dije bueno cambio de anillos y esta ,,,, pero noooooooooooo ,, cuando sacamos los pistones me encotre con la sorpresita que los que los pistones tienen desgaste en sus ranuras , primordialmente en la primera,, ok,,, dijimos bueno anillos de un mayor ancho en la primer ranura y los estandar en las ranuras siguientes ,,, pero no termina ahyyyy jajajaj, medimos los cilindros y tengo un desgaste de 0.35 en los cilindros ,,,jajajjaaj
el tema que tengo dos posibilidades que son::
1 pistones de sobremedida en, 86.50mm y anillos para esto y rectificamos los cilindros , pero,,, aca en chile no hay pistones para el coche, tendria que pedirlos afuera ,, a alemania y me salen cerca de 220 dolares americanos cada piston,, y no hay tanto dinero para eso, y la otra posibilidad es poner pistones de un modelo brasileño .. chevrolet monza que si estan a un valor posible ,, pero,,,, tiene diferencia en su cuenca
el kadett , sus pistones tienen una cuenca app de 0.5mm de profundidad y un diasmetro x , ok ,, (10.0:1) ok
y el monza tiene la cuenca o tasa de la misma profundidad , pero su diametro es mayor (9.2:1 monza)
,,
, la pregunta es se notara mucho la perdida de potencia? hp etc.
la otra posibilidad es , encamisar los cilindros poner los pistones originales, rectificando la ranura del piston para poner anillos mas gruesos
1.5 a 2.0 en la primera ranura
y asi mantener el cilindro en 86.00 mm y por ende 10.0:1
pero es bastante mas alto el valor
sacando conclusiones , pienso que ,,,hacer lo de los pistones alternativos es mas economico y quedaria mas nuevo , ademas manteniendo la calidad del metal original de los cilindros
(rectificado)
y lo otro es encamisar, poniendo los pistones originales , con sus ranuras reparadas,,,
pero el material del encamisado no es la misma calidad que el cilindro original, yyy los pistones ya estarian trabajados ok
que me recomiendan ud.
el tema seria cual es lamejor opcion
segun una pag
http://www.wallaceracing.com/calc-crchg.php
me dice que para 10.0:1 son 130 hp
y para 9.2:1 son 127.2 hp
si tomar en cuenta el diametro del cilindro que aumentara en 0.50 cierto
bueno el tema es que cualquier de las dos soluciones el motor deberia quedar tirando mas que como andaba antes de abrirlo
pero ,, se notara demasiado 3 u 4 hp menos si uso la solucion de los pistones nuevos..
ademas con la pequeña cepillada deberia subir la compresion,
y si ademas le damos una pequeñisima cepillada al block tambien aumentaris cierto
el tema es ver cuanto es lo optimo para que en caso de corte de correa no pille las valvulas
, esperando una respuesta que me haga revivir el motor de una forma buena
saludos desde chile abrazos a todos y mucha suerte
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