Jardon Motorsport
No existe precarga en motronic M. La bomba solo funciona on/off, o le llega alimentación, o no le llega. La presión en rampa viene definida por el regulador de la misma, si es de 3 bares, es lo que tiene que haber en ella (con el depresor quitado) con la bomba funcionando. Le acopláis un manómetro en el purgador como podáis y salís de dudas de si la culpa es de la bomba o no.
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astra gsi 2.0 16v turbo & kadett gsi 8v & corsa 2.0 16v & combo c 1.6 8v
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Entonces el soltar esos cables es mera casualidad de q no falle de ahí. Supongo q rateara tanto q ya le da lo mismo algo menos, jejejejejje.
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No, porque cuando quitas el cable 2 o 4 el coche falla mucho más.Iniciado por K_V6
Yo creo que por un lado tenemos el problema de la presión en rampa, y por otro algo de cableado, ya que casualmente inyector 1 y 3 van en pareja creo recordar..
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Eso haremos, pero no hay 3 bares ni de coña.. cuando le das al purgador de la rampa, sale un chorrín de nada.
Paso de vez en cuando
Vale muchas gracias, iremos probando cosas... Seguiremos informando
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Paso de vez en cuando
Buenas tardes a todos. Aviso que viene un tocho....
Seguimos con problemas en el pu.. Astra jiji. Voy a comentar primeramente que hace el coche al girar la llave.
En primer lugar, el coche tras dos meses es darle un toque de llave y arranca al instante pero..... Falla, va como a tres cilindros. Lo apagas y ya le cuesta mas arrancar, la tercera vez puede costarle mas arrancar y finalmente ya no quiere encender mas...
Bien, quitas la pipa del cilintro 1 y 3 y la cosa sigue igual, vamos que falla de esos... La presión de gasolina en rampa es minima, pulsas el purgador y sale una meadina. Se cambio tambien el regulador....
Se han comprobado varias veces cables, bujias, tapa delco, pipa, manguitos de gasolina a rampa, inyectores etc....
Se fue atantando el tema del cableado gracias a vuestra ayuda y sobre todo a los grandisimos Ulises (Astra gsi zaragoza) y Victor (Kadett gsi Leon) dos grandes!!!
Espongo ahora las dudas que quedan frente al tema del cableado interior...
Bueno pues tirando de esquemas localizamos e identificamos el conector X8 y X9 que son los de la instalación del coche.
Por otro lado localizamos también los conectores X8 (el negro de dos pines), X9 (el negro de 6 pines) y X11 (el verde de 6 pines) pertenecientes al lado cableado motor.
Todo claro salvo dos anotaciones, la primera es que anteriormente solo se usaba una “señal” de inyección y esta llegaba al pin 4 y pin 8 de rele de inyección (entre otros sitios) es decir esta misma señal se bifurcaba y quedaba unida entre los dos dichos pines, pero a la hora de ver el esquema del 20xe/c20xe, veo que hay un cable para el pin 8 y otro cable para el pin 4 del rele de inyección y entre ellos estos no se unen.
Por un lado tenemos el rojo-azul que va al pin 4 del rele de inyección y a su vez a lambda y por otro lado tenemos el cable rojo-blanco que va a pin 8 de rele de inyeccion, a caudalimetro y a inyectores.
Esa es la primera gran duda que me surge, en mi cableado tengo un solo cable rojo-azul que entiendo que va con el rojo-azul del conector X8, pero y el rojo-blanco? Tambien va conectado a este mismo cable?
Por otro lado mirando los 3 cables de aire acondicionado veo que en el c20ne se comandan mediante 3 cables mientras que en el c20xe solo por dos, el pin 40 y 41 se la ecu, que pasa con el tercer pin?
Agradecer una vez mas la labor de investigacion de Victor y Ulises.
Dejo una foto del amarillo ayer, con el que quito el mono mientras tanto.... Ya lo presentare algun dia...
Un saludo chavalada!
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adicto a la gasolina
Solo se me ocurre que ese rojo-blanco haya que dejarlo suelto (aunque dejar suelto el cable y mas siendo de esa sección) y que la conexión entre el pin 4 y pin 8 del relé de inyección se haga en el propio relé.
Siguiendo el rojo-blanco en el esquema acaba en la mid..., señalado dicho cable en el esquema
las carreteras no son circuitos, pero nos apañamos
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Antes de indagar en cableado, si dices q soltando cables de encendido va igual... quizá haya q tirar de ese hilo a ver donde te lleva. Comprueba con una bujía vieja, o chispometro, a ver si es cierto q están muertos.
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Hemos cambiado bujias, cables, inyectores, tapa de delco, regulador de presión, relé.. y no hay cambios
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
Pero esta comprobado q llegue chispa a los 4
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