Yo creo que aparte de los pesos en el eje delantero, el problema son los pesos que hay por delante del eje delantero.
C16SE
Yo creo que aparte de los pesos en el eje delantero, el problema son los pesos que hay por delante del eje delantero.
En Plena Digievolucion
Supongo que type no quiere asemejarse a ningún clio, simplemente mejorar el chasis y comportamiento
tanto como sus conocimientos le dejen.
Just For Fun!
el problema de nuestros gsi es la rigidez torsional del chasis, más acentuada delante.
La semana pasada me vino un figura de la zona (de los que cogieron los gsi en su juventud) y se me puso a comentar lo que les hacian ellos al corsa gsi para que agarrase algo. Básicamente era resoldar todo el frente y alguna chapa reforzando, barra de copelas que agarase bien la copela y no flexara, llanta 15 y a correr. Y que en no había nade que hacer. Y si querias más chicha motor 2.o 8v
Un proyecto diferente, suerte y en lo que haya que ayudar avisa
Un 16v es la MAKINA
Respuesta aceptada!! xDDDD. Tengo ganas de verlo!!
Un saludo.
Aprendiendo
Buenas Tiparraco
Estoy interesado en el XE, si todavia no le has vendido...
Suerte en el proyecto!!
Saludos
La vida es una Escuela.
Resliliencia oldschool...
Pues la verdad es que en principio no está en venta, y seguramente no lo llegue a estar, a priori.Iniciado por Tractor
Sobre temas de rigidez y demás, ya explicaré detalladamente al respecto, tranquilos jejejeje.
Aprendiendo
Te voy a decir algo que llevo alrededor de un año por decírtelo y se me había pasado....
Tengo entendido que tienes el motor 14003214, esta referencia la anoto un forero que estuvo contigo en una kedada y la posteo aquí junto con otras de otros foreros..
Pues bien el punto es que estos motores (solamente los primeros 5mil y pico) son los que tienen el verdadero primer cigueñal (el early crank) el que pesa 2 kilos y pico menos, además tiene los pistones 86p (osea ¨P¨) es la referencia de que son forjados, también tiene la volanta mas ligera y por último tiene la culata coscast que no tiene referencia GM (la primogénita lisa como yo la llamo) la cual era terminada a mano y lleva guías de válvula de 13mm. También como curiosidad a ésta culata no le puedes poner levas racing porque choca por dentro a no ser que agrandes el área donde choca...
En fin tienes un XE a mi entender de RELIQUIA, es mas todo el coche porque tanto la referencia del motor y el año del coche coinciden (mediados 88) asi que el motor es el original del coche.
No se si sabias ésto pero te lo comento para que a no ser que te quedes con el, es bueno que ese motor se quede en el club y no se pierda en el anonimato....
Después de ofrecerme a comprártelo me estaba remordiendo la conciencia el saber que quizás no sabías de cuál motor era que te estabasdesprendiendo.
Tu motor es muy escaso y solo más difícil de conseguir seria el que trae el cigueñal de 82 y pico que es todavía más imposible.
Saludos y a disfrutarlo
p.d: Espero que ésto no te haga cambiar de planes con tu 6 cilindros
La vida es una Escuela.
Just For Fun!
Mucha suerte con el proyecto Dani, me encanta la idea del V6 en un "modesto" Kadett, vaya caña dará ese GSi por ahí.
Yo como V6 tuve un Mitsu 3000 GT VR4 Bi Turbo (1992) y era espectacular, lástima no te quepa un twin Turbo de estos en el vano motor jeje, seria brutal.
Si un día coincidimos en una quedada, me gustaría que me dieses un rulo con tú criatura.
Un saludo y muchos ánimo con este gran proyecto, espero impaciente los avances.
Adicto a la adrenalina,gasolina en la sangre,Heavy Metal en los huesos
GSI Adikto Kolektiboa
Buenas:Te voy a decir algo que llevo alrededor de un año por decírtelo y se me había pasado....
Tengo entendido que tienes el motor 14003214, esta referencia la anoto un forero que estuvo contigo en una kedada y la posteo aquí junto con otras de otros foreros..
Pues bien el punto es que estos motores (solamente los primeros 5mil y pico) son los que tienen el verdadero primer cigueñal (el early crank) el que pesa 2 kilos y pico menos, además tiene los pistones 86p (osea ¨P¨) es la referencia de que son forjados, también tiene la volanta mas ligera y por último tiene la culata coscast que no tiene referencia GM (la primogénita lisa como yo la llamo) la cual era terminada a mano y lleva guías de válvula de 13mm. También como curiosidad a ésta culata no le puedes poner levas racing porque choca por dentro a no ser que agrandes el área donde choca...
En fin tienes un XE a mi entender de RELIQUIA, es mas todo el coche porque tanto la referencia del motor y el año del coche coinciden (mediados 88) asi que el motor es el original del coche.
No se si sabias ésto pero te lo comento para que a no ser que te quedes con el, es bueno que ese motor se quede en el club y no se pierda en el anonimato....
Después de ofrecerme a comprártelo me estaba remordiendo la conciencia el saber que quizás no sabías de cuál motor era que te estabas
Tu motor es muy escaso y solo más difícil de conseguir seria el que trae el cigueñal de 82 y pico que es todavía más imposible.
Saludos y a disfrutarlo
p.d: Espero que ésto no te haga cambiar de planes con tu 6 cilindros
mi motor es el 14014109 y tambien lleva pistones 86P, y culata coscast sin troquelar.... Los pistones los tengo en una caja dado que he rectificado y he puesto de sobre medida, por lo que eso de los 5000 primeros, ¿es veridico??? lo que no se es si el arbol de levas pesa 2 kilos menos, si lo hubienes comentado antes podriamos haberlo pesado...
un saludo.
Kadett GSI ´90 2.0 SEH Borbetizado y esperando en la UCI el nuevo corazón.
Just For Fun!
carajo, ahora hacen los árboles de levas de hierro, antes debian ser de porespan o algo similar...la involución de la ciencia xDDD
y una duda Txema, ¿los dos, admisión o escape tiene 2 kg menos?
Sacando los 20xe del tema, aqui lo importante es ver ese V6 en fotos cuanto antes, para ir calentando al personal
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