Esto va cogiendo forma! Para el tema del paso de ruedas te has planteado el mirar llantas con mayor ET? Creo que renault utiliza ET60, y si mal no recuerdo son 5x108, con lo que con tornillos desplazantes podrias montarlas.
Garaje motorsport
Esto va cogiendo forma! Para el tema del paso de ruedas te has planteado el mirar llantas con mayor ET? Creo que renault utiliza ET60, y si mal no recuerdo son 5x108, con lo que con tornillos desplazantes podrias montarlas.
Infiltrado en el enemigo
Buf, menudo follón lo del disco en vacío.
Teniendo ambos en la mano en casa, he visto que el puente de corsa C y astra F son intercambiables. suponiendo que el de corsa D cambie poco, no sería más adecuado un puente de corsa D o E? Supongo que ya los has descartado por alguna causa
Resliliencia oldschool...
Pues el eje de Corsa C, no aporta grandes ventajas constructivas. A nivel estructural y por dimensiones y pesos del Corsa, la rigidez a torsión estará bastante por debajo de la de un eje de G, y especialmente de H, que subieron bastante, creo que puse las cifras algo más atrás. En si, se parece bastante al de un Kadett/Astra, que está bien para llegar y montar, pero no ataja otros temas que sí me apaña el de H (que no hay que olvidar que se monta en Zafiras también).Iniciado por Jaimagoras
El del Corsa D, es completamente diferente, hubo cambio de plataforma con respecto al C y el eje no se parece en nada, de hecho tiene una característica que me gusta y que no heredó el Astra en ninguna versión, que es el hecho de que los bushes del eje, van "girados hacia afuera", trabajan con cierto ángulo (como si tuvieran divergencia entre ellos). Esto es positivo de cara a la gestión de cargas laterales, en el Astra J y K imagino que no se utilizó porque usaron las barras de Watt. Aportan estabilidad, pero restan agilidad, tienen sus pros y sus contras. Es una carta que me guardo por si en un futuro tuviese problemas de estabilidad con el eje trasero.
El hecho de usar el eje de G/H, es poder montar todos los elementos emparejados, de una misma base, y no tener que andar "a pares", cosa que dificulta el cálculo un poco y luego de cara a comprar elementos siempre es más engorroso. Por ese mismo motivo se descartó el eje de Focus, entre otras cosas (por eso, y porque no tenía una forma fiable de hacer una bancada que me permitiese controlar las geometrías).
La opción de apañar todo de Corsa D, no es mala, para nada, todo lo contrario. Pero sí tiene un problema de cara a la dirección asistida, que es eléctrica 100% en columna, pero gestionada por CAN, y aquí ya tocamos hueso, porque para que funcione correctamente, tienes que dar una serie de inputs que no puedo darle (velocidad, ángulo de volante, y algunos parámetros adicionales de control). Es muy interesante, pero puede llegar a complicar más el asunto.
A nivel de hardware, el Corsa C es un buen donante, hay buena base, y tienes versiones potentes que funcionan bien, mismamente el OPC NE, que lo tuvimos aquí en el curro e iba como un misil. Por eso preferí usar un donante que tengo comprobado y del que puedo extraer referencias en un momento dado... no pocos días me he metido metro en mano debajo del bertone a medir cosas jajaja.
20Xe en rodaje
macho cada vez que escribes pareces una enciclopedia!!!! increible lo que se puede aprender en este nuestro Club
Con regularidad os leo
A la marcha que va.. seguro que en breve apoyado con sus cuatro ruedas en el suelo la verdad que es impresionante el trabajo que estás haciendo
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
opelero 4ever!
para el aniversario de 2021 lo vemos andando!!! que buen trabajo socio!!
Moderatroll
Un crack, como siempre!!!
Just For Fun!
Vaya currazo compañero!
Me alegra mucho ver avances por aqui.
Tu intención es dejar el coche legal para calle? Porque menudos cambios has hecho a nivel de chasis.. y lo que nos queda por ver! Jejeje
Resliliencia oldschool...
Actualizamos un poco esto:
Después de ver un poco por dónde iban a ir los tiros, tomé algunas medidas de referencia en el bertone para poder cuadrar anclajes de amortiguador, y efectuar los recortes pertinentes. Se elimina el hueco del amortiguador, para dejar plano el interior de la concha del paso de rueda:
Uniendo ambos platos, el barrido del muelle me lleva el plato superior a su posición teórica:
CERRANDO!
Y aquí ya, después de reforzar internamente el larguero para aguantar los embites del muelle y el amortiguador:
Aquí aún faltan zonas por sellar a brocha, pero esto con antigravilla tiene un resultado más que satisfactorio:
La parte del plato del muelle que sobresale, llevará una pequeña cartela/bracket, que además ayudará a poner un limitador de extensión en caso de que hiciese falta.
Aunque parezca un poco raro cómo quedan los "parches" y ese vuelo en el plato, después de revisar en algunos Astras H y Meriva B, que comparten plataforma, me causó bastante sorpresa, porque en muchos paneles se ve claramente la unión con el cordón de selladora y el plato, realmente va al borde del larguero. Ejemplos, Astra H:
Meriva B:
Así que, ni tan mal. Está claro que siempre se pueden mejorar cosas, y como siempre, el segundo lado que haces, sale más rápido y fácil que en el primero (aunque esto no será cierto en este caso, para el próximo post ilustro). No obstante, con la experiencia adquirida, voy mucho más rápido ahora de lo que había ido antes. Espero poder acabar en los próximos días el otro lado, y pasar a rematar delante.
Hablando de delante, finalmente y tras darle un par de vueltas, usaré un subchasis nuevo, sin tocar, porque para lo que valen, me voy a ahorrar el volver a reponer al sitio los anclajes de trapecio.
20Xe en rodaje
vaya currada macho!!! es increible el trabajazo que te estas pegando
Permisos de publicación
Citar
