Creí haberlo dejado bien ajustado, pero luego ya vi que no xD
Si, la verdad es que cuando asumes que la chapa lo que tiene es eso, que es corregible todo, ya le pierdes el miedo. Lo malo fue eso, debilitar tanto la chapa, pero qué le vamos a hacer... mal menor!
No, estan descartados casi todos los multibrazos de origen GM/Opel/VW por longitud de brazo inferior, que no me permite acortar mucho el suchasis portador. Aparte, la gracia no es poner un multibrazo cualquiera, sino uno que me consta que funciona de forma eficiente, y el del Focus es uno de ellos. Variaron para el Focus 2 la geometría del brazo inferior de soporte del muelle, pero en cambio la cinemática de la suspensión se ha mantenido casi hasta el modelo actual, y me da juego para hacer ciertas cosas. No obstante, ya veremos. Hay que recordar que muchos de los tracción delantera más eficaces van con un "simple" eje torsional detrás (léase Clio Sport, Megane, etc), y nadie les echó nada en cara. Las barras de watt son un buen aliado para limitar las variaciones de convergencia en carga lateral, y dan mucha solidez al eje trasero, pero algo de respuesta te quita, precisamente por eso, por no "abrir" la rueda exterior al cargar lateralmente. De todos modos, con el incremento de rigidez que va a llevar el coche, tren delantero nuevo, etc, no creo que vaya a ser un problema eso precisamente
Albert, eso que propones es utópico, no podemos ir con una cola de escape a la ITV, como para intentar hacer un coche de cero. Verás que risas me hago yendo yo a la ITV
Con suerte me dejarán rodar de vez en cuando.