Alternativa al LET

[Da95]

Las imágenes no se ven...
Info de Trionic:
http://en.wikipedia.org/wiki/Trionic
Mejor que indiques lo que pone en las centralitas, en lugar del motor al que corresponden.

Esta es una 5.5, en la etiqueta lo pone(lo podrían poner mas claro, perooo).
AFM5 5A03.

BDM, se conecta directamente a la placa de la centralita, hay que soldar unos pins, se puede utilizar de varios tipos:
Imagen:



También te lo puedes hacer "casero", menos de 6€:

Puerto paralelo(impresora), es el mas sencillo(también mas lento), se utilizaba un decodificador "Nokia".
Mis vídeos de como funciona:
http://www.youtube.com/watch?v=jhdML...vF_SQ&index=40
http://www.youtube.com/watch?v=QVZbt...vF_SQ&index=39
http://www.youtube.com/watch?v=BQ8WX...vF_SQ&index=38
Hay otro sistema que va al BDM por USB, mucho mas rápido.
El BDM, también se utiliza como reparación de "emergencia", si se queda bloqueada la centralita, (con la CAN, no podrías desbloquearla).

CanUSB, se conecta a la linea CAN de la centralita, lo puedes utilizar para leer en tiempo real o bien para "reescribir" la centralita.

1º, Leer la centralita --> guardar archivo.
2º, Borrar la centralita
3º, Grabar la centralita
Es indiferente que programa lleve de origen, pero puede ser interesante, guardar lo que lleve grabado, puede ser útil.

David

[Apocalypse_888]

Hombre, estos injertos no se hacen para viajar tranquila y silenciosamente a 120 por autopista, jeje, pero si que interesa un poco el tema de las relaciones de cambio. Lo óptimo sería una F28. Las cinco primeras marchas relativamente normales, fáciles de mover para semejantes cifras de par y potencia, y con una sexta para desahogar. La F25 puede que la quinta sea larga y no vaya excesivamente revolucionado para circulación legal por carretera, pero seguramente peque en que las otras 4 sean igual de largas. Un saludo

[Winchi]

Gracias chicos,yo en el tema de electronica estoy muy perdido.y no se si eso es un programa y lo pones o tiene que tener alguna funcion la centralita para poder ponerlo.Ya os digo que ay si que estoy perdido del todo.Gracias.

[Da95]

He revisado esto:
http://www.tssduk.webspace.virginmed...onicspeedo.htm
Veo que no cuadran las imágenes con los componentes y posición(explica que se utilizan 4 resistencias y un condensador, las imágenes nos muestran 6 o 2 resistencias ), con la imagen en que se utiliza el CA3130, he puesto la posible rectificación del circuito.
Lo tengo montado a la espera de hacer pruebas...
http://www.saabconversions.com/phpbb...10&t=353#p3552
Veo que -Miscbrah-(he comprobado su última visita y veo que es posterior a lo expuesto, espero que me corrija..).
Ofrece dos posibilidades, una el relé de color naranja(`para los coches que no disponen de ABS o los que llevan uno con conector de 15 pins, en el ABS).
Otra, que se parte de un relé(de 4 0 5 patas) al que se le elimina el relé, solo aprovechamos el soporte, montando en el el circuito, encima de la parte interior del mismo..
Espero que aclare un poco esto de la señal de velocidad.

david

[new vicen]

Hola, y volviendo un poco al tema de las estabilizadores delanteras, que sale al principio del hilo, solo dice que los brazos antiguos de saab se pueden convinar con la estabilizadore original de opel, o evidentemente, con la original de saab, que viniese atornillada a esos brazos, y con los brazos modernos solo se puede poner la de 28. ¿pero abria alguna posibilidad de montar la estabilizadora de 28 o 26 mm saab en la cuna opel, y con los brazos opel? ya que si mal no recuerdo, la estabilizadora mas gorda que podemos montar es la del calibra turbo, que son 24mm.

Gracias, un saludo.

[ciberporro]

Los motores b204E y el b204R en que se diferencian al L? El motor es exactamente igual y solo cambian mapeados?? Por mi zona solo encuentro los 2.0t de 155 q son los b204E, no habre ningun problema ni nada de subirlo a stage 3 ese motor el E no? Aparte que siendo esoss cv de serie la homologacion se me facilita.

[Da95]

El turbo es el mismo para los motores B204, es el Garret GT2554.
http://www.turbobygarrett.com/turbob...harger#GT2554R
Hay otra versión un poco mas de margen, se puede sustituir directamente:
http://www.turbobygarrett.com/turbob...harger#GT2560R
Puedes cambiar parte de ese turbo, para ganar un poco mas de margen, en potencia:
http://www.saabcentral.com/forums/sh...d.php?t=236159
mas info:
http://forum.pulsar.org.au/showthrea...T25-comparison
O el turbo completo por el Garret GT28(hay varias versiones):
http://www.turbobygarrett.com/turbob...harger#GT2854R
http://www.turbobygarrett.com/turbob...harger#GT2859R
http://www.turbobygarrett.com/turbob...harger#GT2860R (1)
http://www.turbobygarrett.com/turbob...harger#GT2860R (2)
http://www.turbobygarrett.com/turbob...harger#GT2860R (3)
http://www.turbobygarrett.com/turbob...arger#GT2860RS
http://www.turbobygarrett.com/turbob...harger#GT2871R (1)
http://www.turbobygarrett.com/turbob...harger#GT2871R (2)

El margen de utilización de este motor es muy grande.

[Apocalypse_888]

Cambian inyectores tambien, eso seguro, a partir de ahi no se si habrá mas diferencias, pero lo mismo cambia hasta el turbo...

[Apocalypse_888]

Y los inyectores?

[Da95]

Deka Siemens de 630cc, de 850cc, o Bosch de 1000cc.
Otra forma de disponer de mas combustible, regulador de presión de combustible(el original es de 2,5atm) de 3,0atm, 3,5 atm, 4,0 atm, tocando el soft de la centralita.
Mas cosas:
http://www.saabcentral.com/forums/sh...d.php?t=236726